● 關于沃藍達　　

　　沃藍達的駕駛者是苑璐，這臺車在國內的銷售價格接近50萬元，路上極為罕見，加上設計比較科幻，也同樣賺足了眼球。

　　與其他幾款車不同的是，沃藍達是一款可插電增程式電動車。它帶有電池、電動機和1.4L發(fā)動機，與凱美瑞·尊瑞和Q50 Hybrid車最大的區(qū)別是發(fā)動機并不直接參與驅動，必要時發(fā)動機只用作發(fā)電，并仍舊由電動機驅動車輛，簡而言之可以理解為沃藍達自身帶了一個小的充電樁，不必擔心電池耗光被扔在半路。

　　沃藍達的駕駛感受真是非常好，完全超出了苑璐的預期。首先是動力，像之諾1E一樣非常直接，370�！っ椎�扭矩提供著充足的動力，方向盤轉向感細膩，而且反應很快，這臺車的樂趣確實還是挺強的。懸架給人的感受非常整，整體特別扎實，軟硬適中韌性十足，舒適性和操控性都不錯。

　　這臺車的鋰電池組儲能16千瓦·時，官方稱滿電的電池組可驅動車輛持續(xù)行駛80公里，在這次的實際體驗中行駛了60公里左右電池便已耗光，這與空調、音響和一路上坡不無關系。電量耗光以后發(fā)動機隨即開始工作，車內能聽見發(fā)動機工作的聲音，與滿電狀態(tài)相比，依靠發(fā)動機發(fā)電時車輛的動力仍舊充足，只不過顯得有些遲緩，有一個類似“蓄力”的過程。

● 關于凱美瑞·尊瑞

　　凱美瑞·尊瑞應該是老朋友了，也可以說是我們最熟悉的車，劉昱昕一路上坦坦然然的駕駛，一直以來同事們對凱美瑞·尊瑞的印象都非常不錯，主要是一切設計和調校都很好上手和掌握。

　　舒服、有勁兒和動力成熟可以簡單粗暴的概括凱美瑞·尊瑞的特點，它由一臺160馬力、213牛·米的2.5L自然吸氣發(fā)動機和一臺142馬力，270牛·米的電動機組成，綜合最大功率205馬力；電池組為鎳氫蓄電池，容量為6.5Ah。

　　發(fā)動機與電動機為并聯(lián)結構，面對不同的客觀條件可以分別驅動車輛。聽起來簡單，實際上有一套非常復雜的邏輯，比如油門深淺、即時動力需求、空調溫度等等，電腦會根據(jù)這些條件來判斷動力的分配。通常都是低速中用電驅動，巡航時發(fā)動機和電動機實時進行著調整，急加速則是發(fā)動機和電動機同時發(fā)力。

　　我們曾經測試過凱美瑞·尊瑞，比常規(guī)汽油動力的的車型加速還要快，為8.12秒。在蓄電池有電的情況下中途加速還是相當有力的，如果是第一次開一定會出乎意料，想不到一款強調舒適性的車能有這種動力表現(xiàn)。

● 關于英菲尼迪Q50 Hybrid

　　最后來說英菲尼迪Q50 Hybrid，它是車隊中動力最好的，也是最突出運動的車型，去程侯云峰盡情的享受著運動車型所帶來的快感，真的是時代變了，曾經在我們的印象中混動車通常都是一味的省油而忽略了駕駛感受，Q50改變了我們的認識。

　　3.5L自然吸氣V6發(fā)動機配合電動機綜合功率364馬力/5500rpm，最大扭矩536牛·米/1470rpm，配合7擋手自一體變速箱，動力表現(xiàn)相當搶眼�；靹酉到y(tǒng)基本結構與凱美瑞·尊瑞基本相同，邏輯也大同小異，油和電不停的調配著。在加速時發(fā)動機的聲音非常有磁性，侯云峰一路催逼著Q50跑在最前面。

　　線控轉向系統(tǒng)也是Q50的一大賣點，就這臺車而言具體的感受就是轉向低速很輕，而且車輪的反應非�？欤�回饋力細膩，運動性的體現(xiàn)相當?shù)轿�。與李佳不同的是，侯云峰一直在嫌大家開的太慢，于是最終舍棄了車隊。