● 動(dòng)力系統(tǒng)和底盤(pán)懸架：2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+6速手自一體變速箱。

　　新上市的ATS-L全系都采用一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，官方公布的最大功率和峰值扭矩分別為279馬力和400�！っ�，在數(shù)據(jù)表現(xiàn)上與同級(jí)別另外3款同樣搭載2.0T高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型相比，ATS-L的數(shù)據(jù)表現(xiàn)是最為突出的。這款車(chē)全系均搭載一臺(tái)6速手自一體變速箱。不過(guò)，其中只有28T的5款車(chē)型才標(biāo)配換擋撥片。底盤(pán)懸架方面，采用前置后驅(qū)形式的ATS-L前后懸架分別為雙球節(jié)麥弗遜懸掛以及五連桿式獨(dú)立懸架。

● 試駕感受：

　　凱迪拉克ATS-L共有四種駕駛模式可以選擇，分別是舒適模式、運(yùn)動(dòng)模式、防滑模式（即雪地模式）以及手動(dòng)模式。在之前與廠商工程師的聊天中了解到，ATS-L的調(diào)校依然偏向于運(yùn)動(dòng)，即使是在舒適模式下，也依然會(huì)保持較高的運(yùn)動(dòng)性。作為一款長(zhǎng)軸距版車(chē)型，即便是再激進(jìn)的調(diào)教，都要考慮到后排乘客的乘坐感受。所以出發(fā)時(shí)，我首先將選擇舒適模式駕駛，來(lái)看看工程師所說(shuō)的運(yùn)動(dòng)性究竟如何。

　　盡管采用的是電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當(dāng)我們以極低的速度從地下車(chē)庫(kù)爬上地面的過(guò)程中，方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)并不輕盈，其力回饋調(diào)校得還是偏沉一些。不過(guò)當(dāng)車(chē)輛真正行駛在開(kāi)放道路上的時(shí)候，這種偏沉的方向盤(pán)回饋力度就顯得比較合適了。

　　在舒適模式下，這套MRC電磁主動(dòng)感應(yīng)減振器的表現(xiàn)與我們平常所認(rèn)知的“舒適”二字確實(shí)有較大的差異。首先便是通過(guò)座椅傳遞到我們?nèi)�身的那種清晰的顛簸感，再加上比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更硬的座椅，那種路感就會(huì)毫無(wú)保留地讓你隨時(shí)感知到。不過(guò)這樣的減振器調(diào)校所帶來(lái)的好處就是車(chē)輛在過(guò)彎的時(shí)候，車(chē)身不會(huì)產(chǎn)生很明顯的側(cè)傾，車(chē)身姿態(tài)控制得很好。

　　將駕駛模式切換到運(yùn)動(dòng)模式后，第一感覺(jué)就是似乎與剛才選擇的舒適模式并沒(méi)有什么區(qū)別，直到在新模式下開(kāi)了一會(huì)，才漸漸感覺(jué)到ATS-L在選擇換擋時(shí)機(jī)、懸架的硬度似乎有一些細(xì)微的不同，說(shuō)的直觀點(diǎn)，如果將在運(yùn)動(dòng)模式下，車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)感打10分的話，那么在舒適模式中，新車(chē)的運(yùn)動(dòng)感也能打個(gè)8分了。

　　在運(yùn)動(dòng)模式下，將擋位掛入D擋，從靜止開(kāi)始起步，這臺(tái)279馬力的被迅速喚醒，隨機(jī)便是源源不斷的動(dòng)力通過(guò)椅背推著車(chē)內(nèi)的每個(gè)人向前飛奔，沒(méi)過(guò)幾秒鐘時(shí)速就迅速超過(guò)了道路允許的速度上限。然而在整個(gè)過(guò)程中，這款6AT變速箱總能迅速感知到我對(duì)油門(mén)踏板所施加的力，升擋時(shí)機(jī)一直都保持在4000rpm左右。此時(shí)的耳邊所能聽(tīng)到的都是發(fā)動(dòng)機(jī)高亢的轟鳴聲，感覺(jué)自己血液的流速都隨著轉(zhuǎn)速的升高而加快了。

　　車(chē)內(nèi)的噪聲水平還是比較明顯的，尤其是將油門(mén)踩得比較深的時(shí)候，車(chē)廂內(nèi)幾乎就充斥了發(fā)動(dòng)機(jī)嘶吼的聲音。說(shuō)到這里，我想各位讀者不禁要問(wèn)：“不是配備了厚度為4.96mm的雙層玻璃了嗎，又是哪兒來(lái)的噪音？”確實(shí)，兩側(cè)車(chē)窗的雙層隔音玻璃對(duì)阻隔外界噪音確實(shí)有一定的效果，但是卻無(wú)法擋住發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪傳遞到客艙里面來(lái)，這是因?yàn)楣こ處熢诳团撆c發(fā)動(dòng)機(jī)艙之間的防火墻上設(shè)置了一根通路，將經(jīng)過(guò)處理的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪直接傳遞到客艙里面來(lái)。

　　在運(yùn)動(dòng)模式下，最能發(fā)揮其車(chē)輛性能的便是場(chǎng)地試駕中的那種高速通過(guò)的狹窄彎道。硬朗的懸架調(diào)校讓車(chē)輛過(guò)彎時(shí)的姿態(tài)保持得相當(dāng)好。車(chē)身的側(cè)傾被控制在一個(gè)非常小的范圍內(nèi)。而在整個(gè)過(guò)程中，車(chē)頭對(duì)來(lái)自方向盤(pán)的反饋表現(xiàn)的十分靈敏，車(chē)頭指向的精準(zhǔn)性也讓我在狹窄車(chē)道內(nèi)穿梭時(shí)也會(huì)很有信心。從彎道內(nèi)駛出猛踩油門(mén)的時(shí)候，變速箱的降擋過(guò)程似乎有一絲遲鈍，不過(guò)等到擋位順利接合后，整個(gè)加速過(guò)程馬上變得十分迅猛，換擋的平順性也做得很不錯(cuò)。

　　制動(dòng)系統(tǒng)方面，Brembo的四活塞剎車(chē)確實(shí)帶給了駕駛者很強(qiáng)的信心。從踩下制動(dòng)踏板到車(chē)輛開(kāi)始減速，這期間完全感覺(jué)不到有那種軟綿綿的感覺(jué)。即使是輕點(diǎn)剎車(chē)踏板，車(chē)輛也會(huì)很馴服地馬上放慢了急促的步伐，就連搭配的普利司通搏天族輪胎也會(huì)識(shí)趣兒地發(fā)出兩聲尖叫。只是由于試駕場(chǎng)地剛剛下過(guò)一場(chǎng)雨，地面還沒(méi)有完全干透，入彎前若車(chē)速太快的話，ATS-L仍然會(huì)出現(xiàn)推頭的現(xiàn)象。

● 編輯總結(jié)：

　　在ATS車(chē)型登陸中國(guó)不到一年，ATS-L車(chē)型就如約來(lái)到了我們的面前。與前者相比，ATS-L加長(zhǎng)了的軸距，為后排乘客營(yíng)造出了相對(duì)更寬敞的腿部空間，不但彌補(bǔ)了原本ATS車(chē)型后排空間狹小的短板，還形成了ATS-L（國(guó)產(chǎn)）與ATS(進(jìn)口)兩款車(chē)型并肩作戰(zhàn)的布局，做法與寶馬3系比較類似。在加長(zhǎng)成為普遍趨勢(shì)的情況下，ATS-L的推出也可謂順理成章，意料之中。

　　而在駕駛感受方面，ATS-L與ATS之間并沒(méi)有因?yàn)檩S距加長(zhǎng)而產(chǎn)生明顯差異。依舊是一款頗具駕駛樂(lè)趣的個(gè)性化中型車(chē)，或許唯一的遺憾就是沒(méi)有了后橋限滑差速器，讓ATS-L比ATS少了幾分話題性以及在激烈駕駛時(shí)車(chē)尾的躁動(dòng)感，但在日常駕駛時(shí)，它倆的區(qū)別幾乎可以忽略。與此同時(shí)，ATS-L還能為你提供更寬裕的后排空間，在自己享受駕駛樂(lè)趣的同時(shí)，讓后排乘客坐著也更從容，何樂(lè)而不為呢？（文/圖/攝 汽車(chē)之家 朱力神）

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