動(dòng)力系統(tǒng)

　　愛騰擁有汽油版和柴油版不同的動(dòng)力總成，我們測試的則是汽油版車型，使用的是2.3L直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)外加6速手自一體變速箱的組合，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率150馬力（110千瓦）/5500rpm，最大扭矩215�！っ�/3500-4600rpm，參數(shù)一般，且技術(shù)乏善可陳，甚至連最基本的可變氣門正時(shí)技術(shù)都沒有，而且排放未達(dá)國V標(biāo)準(zhǔn)，北上廣地區(qū)無法上牌。另一款則是渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)外加5速自動(dòng)變速箱，北京地區(qū)的消費(fèi)者還是沒無法購買。

　　原本就采用了非承載式車身結(jié)構(gòu)的愛騰，在加上四驅(qū)系統(tǒng)之后，整備質(zhì)量達(dá)到了1962kg，接近2噸的整備質(zhì)量，比不少主流中型SUV還重。輪胎規(guī)格則達(dá)到了255/60 R18，在沉重的車身和四條寬胎的共同影響下，愛騰開起來完全就是一副小馬拉大車的感覺。

　　油門踏板初段倒是挺快的，屬于一點(diǎn)就走的類型，變速箱為了照顧起步時(shí)的動(dòng)力，會(huì)將換擋時(shí)機(jī)延后到接近3000rpm。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)靜比較大，但是只要不心急，日常開著它并不會(huì)覺得太肉。一旦你下決心想要快速超車，那就得果斷的油門到底，只有將轉(zhuǎn)速維持在3000rpm以上你才能獲得足夠的動(dòng)力。

　　變速箱換擋邏輯沒有什么問題，降擋反應(yīng)略慢也能接受，但是換擋頓挫的問題就有點(diǎn)傷腦筋了。1-4擋時(shí)，每次升擋或降擋，變速箱都會(huì)有比較明顯的頓挫感，如果使用手動(dòng)模式，高轉(zhuǎn)速下?lián)Q擋頓挫感會(huì)更明顯，很明顯，這臺(tái)6AT的平順性距離現(xiàn)如今的主流合資產(chǎn)品還有一段距離。

　　轉(zhuǎn)向則是很傳統(tǒng)的越野車設(shè)置，圈數(shù)足有3.8圈。液壓助力則屬于比較輕便的類型，稍微減輕了日常駕駛的負(fù)擔(dān)。指向也比較模糊，調(diào)校時(shí)還是照顧到了城市路況的需要，轉(zhuǎn)向比雖然大，但是車頭指向還是比較聽話的。

　　制動(dòng)踏板行程比較長，初段偏軟，在制動(dòng)時(shí)給人信心不足的感覺，剛開始需要好好適應(yīng)一下。懸架則是偏軟的調(diào)校，厚重的底盤對于細(xì)碎震動(dòng)過濾得比較徹底，但是面對較大的坑洼，車身的晃動(dòng)明顯，舒適性一般。