● 動(dòng)力總成對(duì)比

　　動(dòng)力方面，C200L、320Li以及A4L采用的都是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同為低功率版，從參數(shù)上看可謂是旗鼓相當(dāng)。不過(guò)在變速箱的選擇上，三款車(chē)型卻產(chǎn)生了分歧，其中C200L與320Li使用的分別是帶有換擋撥片的7擋與8擋手自一體變速箱，而追求舒適性的A4L則堅(jiān)持了CVT無(wú)級(jí)變速箱（模擬8擋）。

● 駕駛感受

C200L依舊沉穩(wěn)

　　作為全新一代車(chē)型，C200L依舊延續(xù)了奔馳一貫的駕駛風(fēng)格。油門(mén)與轉(zhuǎn)向的設(shè)定并不直接，駕駛員和車(chē)輛之間總是感覺(jué)隔著一層柔軟的薄紗，奔馳管這叫“情懷”，而也有一部分人把它理解為“弊病”。好在不管怎么稱呼，奔馳都有辦法令你沉浸其中、悠然自享，而這就是它的魅力所在。

　　得益于一套名為AGILITY CONTROL的系統(tǒng)，C200L擁有經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)四種預(yù)先設(shè)定好的駕駛模式，如果這樣都無(wú)法滿足苛刻的你，奔馳還特意準(zhǔn)備了一套自定義模式供你設(shè)置，比起上一代車(chē)型，駕駛模式著實(shí)是多了不少。不過(guò)無(wú)論怎么選擇，這臺(tái)C200L血液中流淌的沉穩(wěn)與優(yōu)雅，都是你無(wú)法擺脫的。

　　當(dāng)然在追求沉穩(wěn)與優(yōu)雅的路上，這臺(tái)C200L還有一些問(wèn)題需要解決，比如變速箱。首先從平順性的角度出發(fā)，這臺(tái)7速手自一體變速箱在2、3擋交替時(shí)，總會(huì)產(chǎn)生一點(diǎn)頓挫，而在運(yùn)動(dòng)性方面，降擋時(shí)的那點(diǎn)猶豫與遲疑，在敏銳的駕駛者面前也是無(wú)處遁形。

　　好在懸架系統(tǒng)的設(shè)定還是一如既往得出色。前、后多連桿的懸架組合將日常行駛中的細(xì)碎振動(dòng)一一化解，即便較大幅度的振動(dòng)，也能得到充分的吸收。直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作用下的方向盤(pán)，在小幅轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)有些模糊，轉(zhuǎn)動(dòng)超過(guò)四分之一便可恢復(fù)犀利本色。

320Li秉承運(yùn)動(dòng)基因

　　320Li在日常駕駛中展現(xiàn)出了它的多面性，無(wú)論你需要的是一臺(tái)舒適的日常座駕，亦或是一臺(tái)充滿樂(lè)趣的駕駛機(jī)器，只要不太貪婪，都能在這臺(tái)320Li上得到滿足。節(jié)能、正常、運(yùn)動(dòng)以及運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)四種模式之中，你總能找到適合自己的一款。

　　除去振動(dòng)以外，你很難再挑出這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的另一個(gè)毛病。1250rpm便已達(dá)到峰值扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)，有效地緩解了渦輪遲滯現(xiàn)象，城市之中動(dòng)力完全可以做到隨叫隨到，不同模式下的油門(mén)響應(yīng)也是收放自如。

　　如同發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，這臺(tái)8擋手自一體變速箱的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)。低速行駛，擋位交替的沖擊能夠得到一定控制，頓挫感并不明顯。急加速時(shí)，變速箱則表現(xiàn)得干凈利落，對(duì)于換擋撥片的回應(yīng)也比較積極。

　　320Li的方向盤(pán)保證舒適的前提下，為駕駛者保留了更多的信息，因此它所能提供的路感也要比C200L和A4L更加豐富。懸架方面，日常駕駛中大大小小的振動(dòng)基本上都難不倒它。這是一款專注駕駛，同時(shí)又不失樂(lè)趣的車(chē)型。

A4L主打舒適

　　與前面介紹的C200L與320Li不同，接下來(lái)還要登場(chǎng)的A4L并不復(fù)雜，多年以來(lái)它只想把一件事兒做好，將你舒舒服服地從一點(diǎn)帶到另一點(diǎn)。令人欣慰的是，它不僅做到了，還把這件事兒做得很出色。

　　盡管A4L擁有三車(chē)之中最強(qiáng)的扭矩參數(shù)，但就加速能力而言卻有些平淡。深踩油門(mén)，只有等轉(zhuǎn)速超過(guò)2000rpm，動(dòng)力才會(huì)有明顯改善，略帶慵懶的表現(xiàn)說(shuō)不上是發(fā)動(dòng)機(jī)拖累了變速箱，還是變速箱制約了發(fā)動(dòng)機(jī)，索性拖下去，各打五十大板吧。

　　當(dāng)然打完之后還是要有所表示的，所以接下來(lái)我就要夸夸這臺(tái)變速箱了。雖說(shuō)在加速性能方面鮮有作為，但要論平順性，這臺(tái)CVT變速箱在三款車(chē)型之中絕對(duì)是無(wú)人出其右。日常行駛中完全感覺(jué)不到任何頓挫，平穩(wěn)的表現(xiàn)不僅有助于營(yíng)造舒適的駕乘氛圍，對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性也是大有裨益。

　　說(shuō)起舒適性，這臺(tái)A4L最突出的體現(xiàn)還是在轉(zhuǎn)向和懸架系統(tǒng)上。方向盤(pán)將絕大多數(shù)的路感都擋在車(chē)外，偏輕的回饋力度也是易于駕駛。完全出于舒適性調(diào)校的懸架以一種近乎貪婪的姿態(tài)過(guò)濾著路面的振動(dòng)，所以駕駛員在車(chē)內(nèi)幾乎感覺(jué)不到與車(chē)輛的交流，只管舒舒服服地開(kāi)就好了。