[汽車之家 專業(yè)評測] 也許是為了讓這次試駕顯得更特別，老天連著下了兩天雨，試駕結(jié)束正好放晴，也是蠻拼的。不過我運(yùn)氣很好，還是在前一天偷得陰天，完成了性能測試。因此，這次東風(fēng)乘用車的首款SUV車型——風(fēng)神AX7能給大家?guī)淼捏@喜就多了一個(gè)。
東風(fēng)乘用車-風(fēng)神AX7（以下或簡稱AX7）還沒有上市，目前的消息是，它將于10月16日啟動(dòng)預(yù)售，預(yù)售價(jià)格為13-18萬元，正式上市的時(shí)間在11月。從預(yù)售價(jià)格來看，AX7作為緊湊型SUV，定位要比市售的自主SUV略高。不過這些都還沒有定論，我們這次只看產(chǎn)品，等上市出價(jià)格了再討論這些吧。
● 還是先看外觀、尺寸，它算是緊湊型SUV里個(gè)頭大的
AX7身材健壯，屬于緊湊型SUV里偏大的，其中軸距更是同級別數(shù)一數(shù)二的長。所以它不但開出去更有面子，而且內(nèi)部空間也挺大。設(shè)計(jì)上，車身協(xié)調(diào)，比例勻稱，一些細(xì)節(jié)如果更精致一點(diǎn)，整體質(zhì)感還能提升。
AX7的尺寸很大，已經(jīng)接近中型SUV了，大個(gè)頭的車在國內(nèi)市場還是很受歡迎的。個(gè)人覺得AX7的外觀設(shè)計(jì)足夠成熟，只是在一些小細(xì)節(jié)上還有提升的空間。
全尺寸備胎、無鑰匙進(jìn)入，都是十分提氣的配置。特別是無鑰匙進(jìn)入，在2.0L手動(dòng)擋車型上出現(xiàn)實(shí)屬意外的驚喜。AX7的外觀設(shè)計(jì)是比較符合大眾審美的，好看與否還取決于個(gè)人審美，各位如果有什么見解，歡迎在文章評論中談?wù)勛约旱目捶ā?br>
● 內(nèi)飾：設(shè)計(jì)成熟簡約，配置頗高
AX7的內(nèi)飾相當(dāng)耐看，哦對了，儀表盤是個(gè)例外。中間的兩個(gè)粗粗的“C”形裝飾有點(diǎn)畫蛇添足，弄得儀表盤都變小了。全系標(biāo)配ESC真是太棒了，要知道每套動(dòng)力總成都得單獨(dú)匹配，時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本不低。
華為出品的多媒體系統(tǒng)好看好用，觸摸屏反應(yīng)速度是市場上同類產(chǎn)品中最快的之一。AX7的內(nèi)飾做工應(yīng)該算自主品牌中比較好的，各零件裝配得比較牢固。如果跟20萬以下合資品牌主流水平相比，內(nèi)飾的細(xì)致程度還有一些差距。
● 乘坐空間：足夠?qū)挸?，方向盤不能4向調(diào)節(jié)
風(fēng)神AX7車內(nèi)的縱向空間很寬敞，每個(gè)位置的頭部空間都很充裕。方向盤不支持4向調(diào)節(jié)這一點(diǎn)讓人十分失望，至少我和圖片中的體驗(yàn)者都無法調(diào)整到特別合適的坐姿，座椅得很靠前，這樣腿部的空間就很小。所以，各位在購車前請?jiān)?S店試一下坐姿。它有一個(gè)非常棒的后排，寬大，且腳下空間寬裕，坐著很舒服。
● 儲(chǔ)物空間：可以滿足日常使用
AX7的儲(chǔ)物空間比較多，大部分比較實(shí)用。前排扶手箱的空間很大，主要是因?yàn)槔锩嬗袀€(gè)“洞”，半個(gè)手臂都能塞進(jìn)去。不過那里面如果放了東西，也會(huì)不好拿的。后排座椅支持4/6放倒，放倒后后備廂地板完全平坦，搬運(yùn)大件物品時(shí)很受用。
● 動(dòng)力總成：直搬雪鐵龍的發(fā)動(dòng)機(jī)
AX7的發(fā)動(dòng)機(jī)是從東風(fēng)雪鐵龍C5上面直接“拿”過來的，技術(shù)成熟可靠，功率參數(shù)處于同級正常水平，扭矩參數(shù)較大，和同級別發(fā)動(dòng)機(jī)相比有優(yōu)勢。變速箱的匹配上，2.0L車型擁有自動(dòng)擋和手動(dòng)擋可選，2.3L則只匹配自動(dòng)變速箱。
● 駕駛：品質(zhì)感出眾
AX7的駕乘品質(zhì)出眾，有比肩合資車的能力。發(fā)動(dòng)機(jī)噪音小，高轉(zhuǎn)有力，低轉(zhuǎn)動(dòng)力一般。轉(zhuǎn)向和底盤都是舒服風(fēng)格的，懸架的高級感很強(qiáng)，給人滿足感。下面，我們一起來看看AX7的性能測試。
● 2.0L 5MT車型性能測試：成績給人驚喜
0-100km/h加速
風(fēng)神AX7的加速成績?yōu)?0.83秒，什么概念？在我們測試過的所有自主品牌緊湊型SUV里排行第二，在裝備自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的自主品牌SUV中穩(wěn)坐第一的位置。高轉(zhuǎn)強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)和成熟的變速箱匹配是取得這一優(yōu)秀成績的關(guān)鍵所在。
100-0km/h剎車
風(fēng)神AX7 2.0L MT車型的剎車成績也很優(yōu)秀。剎車踏板的行程偏短，反饋力度適中，很好控制。全力制動(dòng)時(shí)AX7有時(shí)會(huì)出現(xiàn)輕微的跑偏，這可能是由于制動(dòng)力分配系統(tǒng)的調(diào)配，或是車還太新，剎車系統(tǒng)磨合不足等原因引起的。
在以往的測試中，裝備萬力FLASH AP028輪胎的車輛一般不會(huì)有如此優(yōu)秀的剎車成績，這次風(fēng)神AX7打破了我之前的印象。而且，由于條件限制，我們這次測試是在水泥地上進(jìn)行的。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，水泥地的附著力不如狀況好的柏油路面。但是AX7依舊獲得了出色的剎車成績，可見在其它影響剎車的因素上（比如懸架設(shè)定、車身配重等），它都已經(jīng)做到了非常高的水平。
● 2.3L 6AT車型性能測試：成績符合預(yù)期
0-100km/h加速
日常駕駛時(shí)，2.3L車型的動(dòng)力表現(xiàn)比2.0L車型好一些，但測試時(shí)結(jié)果卻相反。這是因?yàn)樾阅軠y試為的是考驗(yàn)車輛在極限情況下的能力，測試2.0L手動(dòng)擋車型時(shí)我們以高轉(zhuǎn)速起步，在日常駕駛中大家極少這樣開車，而測試2.3L車型時(shí)由于自動(dòng)變速箱的限制，我們只能以不太高的轉(zhuǎn)速起步，加之自動(dòng)變速箱傳動(dòng)效率相對較低等因素，成績自然也就差些。
100-0km/h剎車
2.3L自動(dòng)擋車型的剎車踏板行程明顯比2.0L手動(dòng)擋車型要長，這基本上是兩臺(tái)車在剎車測試中唯一的區(qū)別，它們的車身姿態(tài)幾乎一模一樣，最終成績也差不多。2.3L車型裝備的同樣是萬力FLASH AP028輪胎，也同樣是在水泥地上測試的，剎車能達(dá)到這個(gè)成績，真是相當(dāng)出色了。
● 總結(jié)：產(chǎn)品力強(qiáng)大，價(jià)格未知
從各個(gè)方面看，風(fēng)神AX7是一輛沒有“致命傷”的車，它的表現(xiàn)相當(dāng)均衡，還能不時(shí)給我們帶來驚喜。缺點(diǎn)上，方向盤不能4向調(diào)節(jié)是個(gè)不小的毛病?？傮w來看，它的產(chǎn)品力非常強(qiáng)大，在自主品牌緊湊型SUV中屬于第一梯隊(duì)的產(chǎn)品。
最大的問題是價(jià)格。13-18萬的起售價(jià)未免高了，如果真的按照這個(gè)價(jià)位上市的話，那AX7的起售價(jià)就成了自主緊湊型SUV里前三最高的了。一款全新的產(chǎn)品以高價(jià)上市，很多消費(fèi)者肯定不買賬。我估計(jì)它上市時(shí)的售價(jià)會(huì)低于13萬，實(shí)際情況只有11月才能知曉了。（文/圖/攝影 汽車之家 時(shí)睦華）
