[汽車之家 專業(yè)評測] 也許是為了讓這次試駕顯得更特別，老天連著下了兩天雨，試駕結(jié)束正好放晴，也是蠻拼的。不過我運氣很好，還是在前一天偷得陰天，完成了性能測試。因此，這次東風(fēng)乘用車的首款SUV車型——風(fēng)神AX7能給大家?guī)淼捏@喜就多了一個。
東風(fēng)乘用車-風(fēng)神AX7（以下或簡稱AX7）還沒有上市，目前的消息是，它將于10月16日啟動預(yù)售，預(yù)售價格為13-18萬元，正式上市的時間在11月。從預(yù)售價格來看，AX7作為緊湊型SUV，定位要比市售的自主SUV略高。不過這些都還沒有定論，我們這次只看產(chǎn)品，等上市出價格了再討論這些吧。
● 還是先看外觀、尺寸，它算是緊湊型SUV里個頭大的
AX7身材健壯，屬于緊湊型SUV里偏大的，其中軸距更是同級別數(shù)一數(shù)二的長。所以它不但開出去更有面子，而且內(nèi)部空間也挺大。設(shè)計上，車身協(xié)調(diào)，比例勻稱，一些細節(jié)如果更精致一點，整體質(zhì)感還能提升。
AX7的尺寸很大，已經(jīng)接近中型SUV了，大個頭的車在國內(nèi)市場還是很受歡迎的。個人覺得AX7的外觀設(shè)計足夠成熟，只是在一些小細節(jié)上還有提升的空間。
全尺寸備胎、無鑰匙進入，都是十分提氣的配置。特別是無鑰匙進入，在2.0L手動擋車型上出現(xiàn)實屬意外的驚喜。AX7的外觀設(shè)計是比較符合大眾審美的，好看與否還取決于個人審美，各位如果有什么見解，歡迎在文章評論中談?wù)勛约旱目捶ā?br>
● 內(nèi)飾：設(shè)計成熟簡約，配置頗高
AX7的內(nèi)飾相當耐看，哦對了，儀表盤是個例外。中間的兩個粗粗的“C”形裝飾有點畫蛇添足，弄得儀表盤都變小了。全系標配ESC真是太棒了，要知道每套動力總成都得單獨匹配，時間和經(jīng)濟成本不低。
華為出品的多媒體系統(tǒng)好看好用，觸摸屏反應(yīng)速度是市場上同類產(chǎn)品中最快的之一。AX7的內(nèi)飾做工應(yīng)該算自主品牌中比較好的，各零件裝配得比較牢固。如果跟20萬以下合資品牌主流水平相比，內(nèi)飾的細致程度還有一些差距。
● 乘坐空間：足夠?qū)挸?，方向盤不能4向調(diào)節(jié)
風(fēng)神AX7車內(nèi)的縱向空間很寬敞，每個位置的頭部空間都很充裕。方向盤不支持4向調(diào)節(jié)這一點讓人十分失望，至少我和圖片中的體驗者都無法調(diào)整到特別合適的坐姿，座椅得很靠前，這樣腿部的空間就很小。所以，各位在購車前請在4S店試一下坐姿。它有一個非常棒的后排，寬大，且腳下空間寬裕，坐著很舒服。
● 儲物空間：可以滿足日常使用
AX7的儲物空間比較多，大部分比較實用。前排扶手箱的空間很大，主要是因為里面有個“洞”，半個手臂都能塞進去。不過那里面如果放了東西，也會不好拿的。后排座椅支持4/6放倒，放倒后后備廂地板完全平坦，搬運大件物品時很受用。
AX7的發(fā)動機是從東風(fēng)雪鐵龍C5上面直接“拿”過來的，技術(shù)成熟可靠，功率參數(shù)處于同級正常水平，扭矩參數(shù)較大，和同級別發(fā)動機相比有優(yōu)勢。變速箱的匹配上，2.0L車型擁有自動擋和手動擋可選，2.3L則只匹配自動變速箱。
● 駕駛：品質(zhì)感出眾
AX7的駕乘品質(zhì)出眾，有比肩合資車的能力。發(fā)動機噪音小，高轉(zhuǎn)有力，低轉(zhuǎn)動力一般。轉(zhuǎn)向和底盤都是舒服風(fēng)格的，懸架的高級感很強，給人滿足感。下面，我們一起來看看AX7的性能測試。
● 2.0L 5MT車型性能測試：成績給人驚喜
0-100km/h加速
風(fēng)神AX7的加速成績?yōu)?0.83秒，什么概念？在我們測試過的所有自主品牌緊湊型SUV里排行第二，在裝備自然吸氣發(fā)動機的自主品牌SUV中穩(wěn)坐第一的位置。高轉(zhuǎn)強勁的發(fā)動機和成熟的變速箱匹配是取得這一優(yōu)秀成績的關(guān)鍵所在。
100-0km/h剎車
風(fēng)神AX7 2.0L MT車型的剎車成績也很優(yōu)秀。剎車踏板的行程偏短，反饋力度適中，很好控制。全力制動時AX7有時會出現(xiàn)輕微的跑偏，這可能是由于制動力分配系統(tǒng)的調(diào)配，或是車還太新，剎車系統(tǒng)磨合不足等原因引起的。
在以往的測試中，裝備萬力FLASH AP028輪胎的車輛一般不會有如此優(yōu)秀的剎車成績，這次風(fēng)神AX7打破了我之前的印象。而且，由于條件限制，我們這次測試是在水泥地上進行的。根據(jù)經(jīng)驗，水泥地的附著力不如狀況好的柏油路面。但是AX7依舊獲得了出色的剎車成績，可見在其它影響剎車的因素上（比如懸架設(shè)定、車身配重等），它都已經(jīng)做到了非常高的水平。
● 2.3L 6AT車型性能測試：成績符合預(yù)期
0-100km/h加速
日常駕駛時，2.3L車型的動力表現(xiàn)比2.0L車型好一些，但測試時結(jié)果卻相反。這是因為性能測試為的是考驗車輛在極限情況下的能力，測試2.0L手動擋車型時我們以高轉(zhuǎn)速起步，在日常駕駛中大家極少這樣開車，而測試2.3L車型時由于自動變速箱的限制，我們只能以不太高的轉(zhuǎn)速起步，加之自動變速箱傳動效率相對較低等因素，成績自然也就差些。
100-0km/h剎車
2.3L自動擋車型的剎車踏板行程明顯比2.0L手動擋車型要長，這基本上是兩臺車在剎車測試中唯一的區(qū)別，它們的車身姿態(tài)幾乎一模一樣，最終成績也差不多。2.3L車型裝備的同樣是萬力FLASH AP028輪胎，也同樣是在水泥地上測試的，剎車能達到這個成績，真是相當出色了。
● 總結(jié)：產(chǎn)品力強大，價格未知
從各個方面看，風(fēng)神AX7是一輛沒有“致命傷”的車，它的表現(xiàn)相當均衡，還能不時給我們帶來驚喜。缺點上，方向盤不能4向調(diào)節(jié)是個不小的毛病。總體來看，它的產(chǎn)品力非常強大，在自主品牌緊湊型SUV中屬于第一梯隊的產(chǎn)品。
最大的問題是價格。13-18萬的起售價未免高了，如果真的按照這個價位上市的話，那AX7的起售價就成了自主緊湊型SUV里前三最高的了。一款全新的產(chǎn)品以高價上市，很多消費者肯定不買賬。我估計它上市時的售價會低于13萬，實際情況只有11月才能知曉了。（文/圖/攝影 汽車之家 時睦華）
