[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 這幾天有點發(fā)燒，我擔心會影響這次試駕。來到上海國際賽車場的頭一天晚上我早早就睡了，希望病情能得到緩解。果然，試駕當天早起，燒退了。不過我很快發(fā)現(xiàn)自己的擔心完全是“多余的”，因為在賽場見到Huracan的時候，我整個人從內(nèi)到外變得比頭幾天還熱。它是誰？瘋狂的意大利人造出的蘭博基尼新“小?！?，原廠狀態(tài)最大功率已達610匹的super car。我是不是廢話太多了，還等什么？躁起來??！
蘭博基尼先生最早開始研發(fā)制造汽車的初衷特別簡單，就是制造出一臺超級跑車，“干掉”法拉利。那時的蘭博基尼跑車，定價通常會低于同級別的法拉利跑車，只為從對方手中搶走客戶。如今，他們顯然已經(jīng)完全拋棄了這種套路。
Huracan作為Gallardo的繼任者，它的售價竟以“4”開頭，瞬間跟法拉利458 Italia車型拉開了差距。要讓消費者為這高昂的售價買單，蘭博基尼不放點“大招”肯定不行。Huracan的第一款量產(chǎn)車型“LP610-4”的最大功率已進入“6”時代，與此同時，458 Italia的數(shù)據(jù)為570馬力。
一臺被蘭博基尼賦予“全新”名號的5.2L V10自然吸氣發(fā)動機為Huracan提供動力，它的最高轉(zhuǎn)速達到8250rpm，610馬力的最大功率也出現(xiàn)于此。更可怕的是，發(fā)動機在1000rpm時便可輸出70%的最大扭矩，6500rpm時扭矩達到560牛·米的峰值。發(fā)動機具有諸多技術(shù)亮點，比如采用了直噴與多點電噴相結(jié)合的供油方式，并且配備了自動啟停系統(tǒng)。
相比采用6速AMT序列式變速箱的Gallardo，Huracan的傳動機構(gòu)變成了一臺7速雙離合變速箱。聽聞這一改變時，我的第一反應(yīng)不是好奇它的性能強了多少，而是想知道那該死的換擋頓挫是不是已經(jīng)成為了歷史。不管怎樣，這臺蘭博基尼終于能像大部分自動擋汽車一樣，不踩油門也可以怠速行進了（蠕行功能），這對日常駕駛的便利性而言，是個極大的利好。
Huracan LP610-4的四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)并不復雜，由一組電控液壓多片離合器作為中央差速機構(gòu)。通常情況下，前橋只會擁有30%的扭矩，特殊情況下，扭矩分配可以在前后50：50至0：100之間轉(zhuǎn)換。因此，在大多數(shù)情況下，LP610-4將呈現(xiàn)出偏后驅(qū)的特性。
拉開車門，欠身爬進駕駛艙，眼前太多新鮮科幻的玩意兒，但此刻我已“顧不得那么些個許多”了，先殺幾圈兒再看不遲！調(diào)整坐姿，我發(fā)現(xiàn)Huracan的車內(nèi)視野雖然已被優(yōu)化，但由于前風擋的傾斜度太大，前方的視野依舊不是那么理想。
輕踩剎車，用右手彈一下?lián)芷M入1擋。對了，別忘了先熟悉一下方向盤，蘭博基尼的設(shè)計師們已經(jīng)把轉(zhuǎn)向燈、遠光燈、雨刮器和駕駛模式選項等按鈕設(shè)計在了這里，這樣一來，你的雙手可以緊握方向盤的時間又增加了。
我撥動方向盤下方的紅色按鈕，將駕駛模式設(shè)定為最溫和的“STRADA”（道路），小心翼翼地駛出維修區(qū)。Huracan果然展現(xiàn)出前所未有的親和力，它在這種低速狀態(tài)下轉(zhuǎn)向力度輕柔，油門沉穩(wěn)，換擋動作悄無聲息，儼然一副初生小牛的“憨態(tài)”。
好了LDF（變速箱），維修區(qū)的路很短，但我已基本肯定你的平順度了，接下來你還是不要干涉換擋比較好。我按下地臺上的M鍵，“全權(quán)”接管了變速箱。隨后，2擋駛出維修區(qū)，一腳油門下去，一切都變得不同了：持續(xù)的推背感、迸發(fā)的聲浪，讓身體每一個細胞開始沸騰。
轉(zhuǎn)速表的爬升在一瞬間完成，當虛擬指針靠近數(shù)字8時，不等我做出反應(yīng)，變速箱竟自動升擋了。它的自作主張讓我十分困惑，我一度重新去找變速箱的M鍵，以為自己是不是碰到了什么，讓它重新回到了自動模式。原來，變速箱只有在“CORSA”（賽道）模式下才進入完全不干預換擋的狀態(tài)，在其它模式時，就算關(guān)掉自動換擋，變速箱也會在轉(zhuǎn)速到達紅線時輔助升擋，這還真是一輛多面的super car。
無需暖胎，為Huracan特別設(shè)計的倍耐力P ZERO輪胎剛才在教練手里已經(jīng)達到合適的工作溫度。穩(wěn)住油門殺入彎中，車身出奇的穩(wěn)定，即便身體已被牢牢甩在座椅一側(cè)動彈不得，但底盤的極限明顯遠遠未到。對Huracan的陌生讓我只敢小心翼翼地跟進油門，人類脆弱的心理防線在夸張的側(cè)向g值面前顯得那么渺小，唯有座椅強大的側(cè)向支撐能給一點寬慰。駕馭這臺車的第一瓶頸并非技術(shù)，而是膽量。
熱身圈結(jié)束，我也漸入佳境。Huracan的脾氣并不怪，因為我離它的極限還有很遠，在嘗試更快的速度時，它還不至于突然發(fā)怒。剛才ESC處于完全開啟的狀態(tài)，現(xiàn)在我將嘗試“SPORT”模式，儀表盤上黃色的“ESC SPORT”指示燈告訴我，好戲即將上演。
加速通過看臺與維修區(qū)中間的長直道，Huracan好似擁有用之不竭的能量，座椅對背部的壓迫貫穿整個加速過程。在速度超過220km/h的情況下，重踩剎車，車尾毫不例外的開始顫動。當我還沉浸在踏板美妙的回饋中時，Huracan已經(jīng)自行完成了救贖，我不知道它是怎么做到的，總之車頭始終都指向我想去的方向。
一邊剎車，我一邊彈動左邊的撥片降擋。坦白講，我從未見過換擋這么快的變速箱，仿佛撥片都還沒來得及回彈，擋位已經(jīng)就緒。寫到這里時，我瞄了一眼表：4點58分。老天，你這是在提醒我嗎？對不起，458，你真的沒它快。
切入彎中，Huracan的電動助力固然精準異常，但也缺乏了一些機械感。我不確定這臺車是不是選裝了可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)，它的圈數(shù)很少，除非漂移，否則在上賽的所有彎道中，雙手只要緊握3、9點位置轉(zhuǎn)動方向盤就夠了。
2號彎是一個逐漸由緩變急的調(diào)頭彎，從1號高速彎出來后，緊跟著需要采取一定的措施，以收緊線路。我以自己的安全時速進彎，嘗試適當收油并強行切彎，車尾出現(xiàn)一絲躁動的痕跡后，一切順利。如果不是余光瞟見了儀表盤上閃爍的ESC指示燈，我真的以為自己成功了。電子系統(tǒng)的介入悄然而及時，有效幫你過彎，又不會讓你覺得不過癮。
3號彎面前是一個下坡，加速、剎車、降擋、抱彎心，出彎的加速太暢快，以至于我在放開線路之前已經(jīng)忍不住踩下一半油門，車尾毫不留情的擰了出去，我下意識地向右反打、再回正，輪胎在極短時間內(nèi)找回了抓地。我心中竊喜，以為這是一次完美的救車。誰知事后我閱讀資料時發(fā)現(xiàn)了這么一句：“當車身出現(xiàn)單側(cè)打滑時，電子助力方向盤還可幫助駕駛者矯正轉(zhuǎn)向角度，從而完成反向轉(zhuǎn)動方向盤的操作?！蔽铱?，我說動作怎么那么順呢，敢情連反打都是你引導我去做的。Huracan，你到底還有多少秘密啊。
可當時我不知道，以為自己掌握了它的脾氣。4號彎到6號彎都是全速彎，我眼睛死死盯著前方，油門到底，平均不到2秒就要揮動一次右手敲擊撥片。試駕教練在手臺里的喊話已經(jīng)完全被蓋住，發(fā)動機暴躁的轟鳴將我包圍在這座艙里，它通過耳朵鉆進我的腦子里，進入我的心里，讓我與世隔絕。此時此刻，全世界好似只剩下我一個人坐在這兒，緊握著方向盤。
Huracan很快讓我嘗到了苦頭，在6號彎前，我收油過猛，即便已在5擋，車身還是出現(xiàn)了不確定的晃動，這讓我嚇了一跳。然而結(jié)果還是美好的，它像之前一樣包容了我的錯誤。這臺super car并不屑于和菜鳥較勁，強大的科技武裝讓它擁有了極高的寬容度。只有嘗試挑戰(zhàn)它的極限時，你才有可能難倒它，不過在此之前，你需要先不斷升級自己的心理極限。
既然來了，說什么也得領(lǐng)教一下傳說中的“CORSA”（賽道）模式。撥動駕駛模式選項的動作太簡單了，除了儀表盤上“ESC CORSA”的紅色指示燈在提醒之外，你不會意識到即將發(fā)生什么。
但是它真的變了。整輛車仿佛進入了一種癲狂的狀態(tài)，坐在駕駛艙里的我已經(jīng)完全無暇顧及周遭的事物，因為我身上的反應(yīng)細胞已經(jīng)不夠用了。還要我怎么形容？此時此刻，只有飛速打到紅線并且不再自動回落的轉(zhuǎn)速表指針能夠讓我回過神來。逐漸適應(yīng)之后，我開始有節(jié)奏的撥動撥片。也許是轉(zhuǎn)速上升得實在太快，我總感覺電子儀表還是慢了半拍，需要像狙擊手一樣打出個提前量才能保證發(fā)動機不斷油。唉，還是機械式儀表盤來得實在。
重新把車?；鼐S修區(qū)時，我的興奮度久久不能回落?？上г囻{時間有限，也許我只探出了Huracan 50%的功力，也許根本到不了這個數(shù)字。我想車手徐栩應(yīng)該能逼催出80%，他非常喜歡這臺車，但依舊要敬它三分。他說，這臺車在賽道中比“大?！边€要快上許多。
Huracan的魅力不言而喻，它擁有深不可測的能力，卻又能十分友好，跨越兩種極端。當你想溫柔時，它會很溫柔；當你躁動時，它也可以陪你玩，而且它的脾氣還特別好，不斤斤計較，總是幫你化險為夷。只要不刻意做出格的事情，真正能讓它“生氣”撂挑子的人，少之又少。
『上面是蘭博基尼官方的Huracan技術(shù)講解視頻，有興趣的朋友可以看看』
Huracan在賽道中表現(xiàn)出超越時代的能力，那么問題來了，作為Gallardo的繼任者，它是否只在性能上有不凡的造詣呢？答案必然是否定的。從坐進這輛新車的那一刻起，我就已經(jīng)被它充滿未來感的內(nèi)飾所吸引。它帶給人們的絕不僅是強悍的性能，也不止是更舒適的駕駛體驗……
『Huracan設(shè)計解讀視頻』
除了這些，還有剛才提到的集成各種功能的方向盤。Huracan比Gallardo實用得多，別覺得super car的關(guān)鍵詞就只有是“performance”、“performance”還有“performance”。從市場角度看，這些實用性上的進步，也許比性能的進步還重要。對于很多車主來說，0.2秒的性能提升和快出10%的彎速根本沒用，因為他們也許一輩子也不會開著這臺車去跑賽道。
Huracan所表現(xiàn)出的實用性是蘭博基尼前所未有的。正如前面所說，購買super car的消費者，絕大多數(shù)都只是開車溜街，只有少數(shù)人會舍得開著自己的超級跑車去賽道撒野。所以，炫酷也許比性能重要得多。姑娘們可不在乎你的車操控有多棒，相反，如果上車一看內(nèi)飾爛爛的，序列式變速箱再一頓一頓的，她們肯定琢磨：“什么破車啊這是……”再有“高端”點會開車的姑娘沒準想：“自動擋開成這樣，你會不會開車啊?！敝劣谀切?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">奧迪的影子，則像是烙印一樣被刻在Huracan身上，丟也丟不掉。
先前，人們對蠻牛的印象始終是：暴烈、不易馴服；或是純粹、莫談實用。Huracan讓人們看到了“另一只牛”，它不再只讓人敬畏，而是展現(xiàn)出了多元的性格。科技的武裝給了它無限的發(fā)揮空間，它開始懂得如何去適應(yīng)人，而不只是讓人們?nèi)ミm應(yīng)它。所以，躁起來吧，Huracan的車主和準車主們，你們是幸福的。（文/圖/攝影 汽車之家 時睦華）
| 車型圖片 |  |
| 基本參數(shù) | Huracán 2014款 LP 610-4 |
| 廠商指導價 | 429.09萬 |
| 廠商 | 蘭博基尼 |
| 級別 | 跑車 |
| 能源類型 | 汽油 |
| 環(huán)保標準 | 歐V |
| 上市時間 | 2014.04 |
| 最大功率(kW) | 449 |
| 最大扭矩(N·m) | 560 |
| 變速箱 | 7擋濕式雙離合 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 2門2座硬頂跑車 |
| 發(fā)動機 | 5.2L 610馬力 V10 |
| 長*寬*高(mm) | 4459*1924*1165 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 3.2 |
| 最高車速(km/h) | 325 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 12.5 |
| 整車質(zhì)保 | 三年不限公里 |
| 整備質(zhì)量(kg) | 1422 |
| 最大滿載質(zhì)量(kg) | - |
| 車身 | Huracán 2014款 LP 610-4 |
| 長度(mm) | 4459 |
| 寬度(mm) | 1924 |
| 高度(mm) | 1165 |
| 軸距(mm) | 2620 |
| 前輪距(mm) | 1668 |
| 后輪距(mm) | 1620 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 硬頂跑車 |
| 車門開啟方式 | - |
| 車門數(shù)(個) | 2 |
| 座位數(shù)(個) | 2 |
| 后備廂容積(L) | - |
| 風阻系數(shù)(Cd) | - |
| 發(fā)動機 | Huracán 2014款 LP 610-4 |
| 發(fā)動機型號 | CSJ |
| 排量(mL) | 5204 |
| 排量(L) | 5.2 |
| 進氣形式 | 自然吸氣 |
| 氣缸排列形式 | V |
| 氣缸數(shù)(個) | 10 |
| 每缸氣門數(shù)(個) | 4 |
| 壓縮比 | 12.7 |
| 配氣機構(gòu) | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 610 |
| 最大功率(kW) | 449 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 8250 |
| 最大扭矩(N·m) | 560 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 6500 |
| 最大凈功率(kW) | - |
| 能源類型 | 汽油 |
| 燃油標號 | 95號 |
| 供油方式 | 混合噴射 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標準 | 歐V |
| 變速箱 | Huracán 2014款 LP 610-4 |
| 簡稱 | 7擋濕式雙離合 |
| 擋位個數(shù) | 7 |
| 變速箱類型 | 濕式雙離合變速箱(DCT) |
| 底盤轉(zhuǎn)向 | Huracán 2014款 LP 610-4 |
| 驅(qū)動方式 | 中置四驅(qū) |
| 四驅(qū)形式 | 全時四驅(qū) |
| 中央差速器結(jié)構(gòu) | 多片離合器 |
| 前懸架類型 | 雙叉臂式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 雙叉臂式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
| 車輪制動 | Huracán 2014款 LP 610-4 |
| 前制動器類型 | 陶瓷通風盤式 |
| 后制動器類型 | 陶瓷通風盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格 | 245/30 R20 |
| 后輪胎規(guī)格 | 305/30 R20 |
| 備胎規(guī)格 | 無 |
| 被動安全 | Huracán 2014款 LP 610-4 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | - |
| 主動安全 | Huracán 2014款 LP 610-4 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎壓監(jiān)測功能 | |
| 安全帶未系提醒 | |
| ISOFIX兒童座椅接口 | - |
| 車道偏離預警系統(tǒng) | - |
| 主動剎車/主動安全系統(tǒng) | - |
| 疲勞駕駛提示 | - |
| 駕駛操控 | Huracán 2014款 LP 610-4 |
| 駕駛模式切換 | - |
| 發(fā)動機啟停技術(shù) | ● |
| 自動駐車 | - |
| 可變懸架功能 | |
| 可變轉(zhuǎn)向比 | ○ |
| 四驅(qū)/越野 | Huracán 2014款 LP 610-4 |
| 限滑差速器/差速鎖 | |
| 駕駛硬件 | Huracán 2014款 LP 610-4 |
| 前/后駐車雷達 | 前○ / 后○ |
| 駕駛輔助影像 | |
| 駕駛功能 | Huracán 2014款 LP 610-4 |
| 巡航系統(tǒng) | - |
| 衛(wèi)星導航系統(tǒng) | ● |
| 導航路況信息顯示 | - |
| 并線輔助 | - |
| 車道保持輔助系統(tǒng) | - |
| 外觀/防盜 | Huracán 2014款 LP 610-4 |
| 外觀套件 | |
| 輪圈材質(zhì) | |
| 無框設(shè)計車門 | ● |
| 電動后備廂 | - |
| 發(fā)動機電子防盜 | ● |
| 車內(nèi)中控鎖 | ● |
| 鑰匙類型 | |
| 無鑰匙啟動系統(tǒng) | ● |
| 無鑰匙進入功能 | - |
| 車外燈光 | Huracán 2014款 LP 610-4 |
| 近光燈光源 | |
| 遠光燈光源 | |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應(yīng)遠近光 | - |
| 自動頭燈 | ● |
| 車前霧燈 | - |
| 大燈高度可調(diào) | - |
| 大燈清洗裝置 | ● |
| 大燈延時關(guān)閉 | - |
| 天窗/玻璃 | Huracán 2014款 LP 610-4 |
| 天窗類型 | - |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后- |
| 車窗一鍵升降功能 | |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 車內(nèi)化妝鏡 | |
| 后雨刷 | - |
| 感應(yīng)雨刷功能 | |
| 外后視鏡 | Huracán 2014款 LP 610-4 |
| 外后視鏡功能 | |
| 屏幕/系統(tǒng) | Huracán 2014款 LP 610-4 |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | - |
| 藍牙/車載電話 | ● |
| 手機互聯(lián)/映射 | - |
| 語音識別控制系統(tǒng) | - |
| 智能化配置 | Huracán 2014款 LP 610-4 |
| 車聯(lián)網(wǎng) | - |
| OTA升級 | - |
| 方向盤/內(nèi)后視鏡 | Huracán 2014款 LP 610-4 |
| 方向盤材質(zhì) | |
| 方向盤位置調(diào)節(jié) | |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋撥片 | ● |
| 方向盤加熱 | - |
| 方向盤記憶 | - |
| 行車電腦顯示屏幕 | |
| 全液晶儀表盤 | ● |
| 液晶儀表尺寸 | - |
| 內(nèi)后視鏡功能 | |
| 車內(nèi)充電 | Huracán 2014款 LP 610-4 |
| 多媒體/充電接口 | |
| USB/Type-C接口數(shù)量 | - |
| 手機無線充電功能 | - |
| 座椅配置 | Huracán 2014款 LP 610-4 |
| 座椅材質(zhì) | |
| 運動風格座椅 | ● |
| 主座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 副座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 主/副駕駛座電動調(diào)節(jié) | 主● / 副● |
| 前排座椅功能 | |
| 電動座椅記憶功能 | - |
| 副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - |
| 第二排座椅調(diào)節(jié) | - |
| 后排座椅放倒形式 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后- |
| 后排杯架 | - |
| 音響/車內(nèi)燈光 | Huracán 2014款 LP 610-4 |
| 揚聲器品牌名稱 | - |
| 揚聲器數(shù)量 | |
| 車內(nèi)環(huán)境氛圍燈 | - |
| 空調(diào)/冰箱 | Huracán 2014款 LP 610-4 |
| 空調(diào)溫度控制方式 | |
| 后排獨立空調(diào) | - |
| 后座出風口 | - |
| 溫度分區(qū)控制 | ● |
| 車載空氣凈化器 | - |
| 車內(nèi)PM2.5過濾裝置 | - |
