[汽車之家 專業(yè)評測] 在我們以往印象里，凱美瑞是那種以不變應(yīng)萬變的車型，無論怎么換代，多年來一直是沉穩(wěn)均衡，雖然沒什么突出的個性，但各方面都不差，開起來很舒服，總能博得消費(fèi)者的青睞。如今新推出的2015款凱美瑞與以往不同，它不僅外觀變化明顯，還采用了新的2.0L缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)和6AT變速箱動力組合，可謂是一次家族史上最大的中期改款。此次我們來體驗一下它的實(shí)際表現(xiàn)如何。
● 外觀：前臉完全不一樣了
此次新凱美瑞在外觀方面最大的變化就是前臉了。它遵循了豐田“Keen Look”家族臉譜設(shè)計，整體看上去類似美規(guī)混動版凱美瑞，不過在細(xì)節(jié)上還是有所創(chuàng)新的。和之前那種看上去方方正正的車頭造型相比，新車采用了活躍的曲線，鍍鉻材質(zhì)的使用量也有所降低，與此同時車身包圍也加入了強(qiáng)烈的運(yùn)動元素，使得整輛車顯得更年輕時尚。
從側(cè)面看去，新車仍然保持了第七代凱美瑞的外形輪廓，并沒有完全摒棄穩(wěn)重的作風(fēng)。我們測試的這款2.0S車型采用了簡潔的5輻輪圈，樣式似乎有些單調(diào)。這款車采用了普利司通泰然者ER33輪胎，注重舒適與靜音，尺寸為215/55 R17。
車身尺寸方面，新凱美瑞的長寬高分別為4850毫米、1825毫米和1480毫米，這樣的車身尺寸在目前的同級別中屬于主流水平。它的軸距仍維持2775毫米不變，與雅閣和天籟持平。
| 幾款中型車尺寸對比（單位：毫米） | ||||||
| 現(xiàn)款凱美瑞 | 新款凱美瑞 | 雅閣 | 天籟 | 邁騰 | 帕薩特 | |
| 長 | 4825 | 4850 | 4930 | 4868 | 4865 | 4870 |
| 寬 | 1825 | 1825 | 1845 | 1830 | 1820 | 1834 |
| 高 | 1480 | 1480 | 1470 | 1490 | 1475 | 1472 |
| 軸距 | 2775 | 2775 | 2775 | 2775 | 2812 | 2803 |
與車頭相比，車尾的變化不大，最大的亮點(diǎn)是用一條醒目的鍍鉻裝飾條貫穿尾部，增添了些許活力。車尾包圍減少了棱角，顯得比較平滑，總的來說新車的尾部還是相對低調(diào)的。
● 內(nèi)飾：整體風(fēng)格沒變
內(nèi)飾方面，新凱美瑞的中控臺造型有小幅改動，不過看上去也跟之前差不多，各種功能操作布局都基本維持原樣，按鍵還是大方塊造型，操作起來非常直觀，上手毫無難度，只是有點(diǎn)缺乏設(shè)計感。
中控臺用料以軟性搪塑材質(zhì)為主，只是摸起來還是有點(diǎn)硬。車內(nèi)的做工表現(xiàn)不錯，各種部件都裝配得很細(xì)致。座椅和各種扶手均由皮革材質(zhì)包裹，質(zhì)感很舒適，令人滿意。
配置方面，這款2.0S凌動版車型裝備了車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、天窗、皮革座椅和方向盤換擋撥片以及雙區(qū)空調(diào)，但是沒有定速巡航、座椅加熱和氙氣大燈以及車載藍(lán)牙。
其實(shí)這些配置上的取舍還是可以理解的，然而它最奇特的地方是竟然沒有倒車?yán)走_(dá)和倒車影像，這對于大城市中的消費(fèi)者來說實(shí)在是有些難以接受，非常沒有安全感。目前這款車的售價還是未知，希望未來能提供較為實(shí)惠的選裝方案。
除了2.0S凌動版之外，我們在試駕會上還見到了2.0G豪華版，這款車外觀方面和凌動版的區(qū)別主要是采用較小的16寸輪圈，有氙氣大燈和大燈清洗裝置。
豪華版內(nèi)飾為上深下淺的配色，比較居家一些。而且它的配置更豐富，裝備6英寸觸摸顯示屏DVD娛樂系統(tǒng)，帶倒車影像功能，還有座椅加熱、副駕駛座椅電動調(diào)節(jié)和老板鍵，滿足家用和一部分商用功能。
乘坐空間并沒有什么變化，前后排空間都很充裕，屬于同級中上水平的表現(xiàn)。另外，由于后排地板幾乎沒有凸起，因此也很適合坐下第三名乘客。
儲物空間也維持了現(xiàn)款的設(shè)計，每個儲物的設(shè)置都挺合理，數(shù)量則不多不少，剛好夠用，出色的易用性也是豐田一貫的作風(fēng)。
后備廂空間不小，只可惜我們測試2.0S凌動版，居然沒有后備廂開啟按鈕，只能通過遙控鑰匙和車內(nèi)按鈕來開啟，砍掉這個配置顯然會大大降低便利性，實(shí)在有點(diǎn)不應(yīng)該。后備廂容積則和現(xiàn)款保持一致，內(nèi)部空間有點(diǎn)不夠規(guī)整，另外后排也不支持四六拆分折疊。
● 動力系統(tǒng)：
全新的動力系統(tǒng)是此次測試體驗的重點(diǎn)項目，這臺代號6AR-FSE的全新2.0L直列四缸發(fā)動機(jī)在技術(shù)上擁有許多亮點(diǎn)。其最大功率達(dá)到了（167馬力）123千瓦/6500rpm，最大扭矩199?！っ?4600rpm，同級車中變速箱方面，現(xiàn)款的4AT變速箱終于完成了歷史使命，取而代之的則是經(jīng)過全新調(diào)校和優(yōu)化的6速手自一體變速箱。
| 主流合資中型車2.0L發(fā)動機(jī)參數(shù)對比 | ||||
| 新凱美瑞 | 雅閣 | 阿特茲 | 索納塔八 | |
| 最大馬力(Ps) | 167 | 155 | 158 | 162 |
| 123 | 114 | 116 | 119 | |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 6500 | 6500 | 6400 | 6500 |
| 199 | 190 | 202 | 194 | |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 4600 | 4300 | 4000 | 4800 |
這是豐田標(biāo)志性的D-4S雙噴射系統(tǒng)首次出現(xiàn)在國產(chǎn)車型上，系統(tǒng)提供了兩個噴油嘴，除了缸內(nèi)直噴的噴嘴以外，還在進(jìn)氣歧管內(nèi)設(shè)計了一個噴嘴。該系統(tǒng)可以根據(jù)行駛狀況在缸內(nèi)直噴與歧管噴射之間進(jìn)行智能切換，綜合缸內(nèi)直噴和歧管噴射二者的優(yōu)點(diǎn)，在提升動力的同時達(dá)到更出色的經(jīng)濟(jì)性。發(fā)動機(jī)冷啟動時，采用進(jìn)氣歧管噴射，使油氣混合更均勻并降低氮氧化物排放；低中負(fù)荷時，采用混合噴射，提升扭矩，降低油耗；高負(fù)荷時，采用缸內(nèi)直噴，可有效降低氣缸內(nèi)溫度，提升功率。
VVT-iW可變氣門正時智能廣角系統(tǒng)則通過擴(kuò)大進(jìn)氣氣門正時可變角度和推遲關(guān)閉進(jìn)氣門，可以在低負(fù)荷工況下實(shí)現(xiàn)阿特金森循環(huán)，提升經(jīng)濟(jì)性。
另外，豐田還通過一系列氣缸冷卻技術(shù)（其中也包括了D-4S雙噴射系統(tǒng)）解決了高壓縮比所導(dǎo)致的爆震問題，在使用92#汽油的前提下，仍可以實(shí)現(xiàn)12.7的高壓縮比，進(jìn)一步提升了燃燒效率。在尾氣排放環(huán)節(jié)中其使用了EGR，即廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。它通過將一部分排氣冷卻后引入進(jìn)氣歧管，使其再度燃燒，達(dá)到減少排氣中氮氧化物排放的效果。
久候多時，豐田車迷們期待直噴發(fā)動機(jī)終于來了，而且搭配的還是最高標(biāo)準(zhǔn)的D-4S，實(shí)在讓人欣慰。從技術(shù)角度看，這臺全新發(fā)動機(jī)在性能和節(jié)油方面確實(shí)很有潛力。下面，我們就趕緊看看它的實(shí)際表現(xiàn)吧。
◆ 0-100km/h加速時間：
167馬力的最大功率對于一臺2.0L發(fā)動機(jī)而言相當(dāng)出色，不過由于排量的限制，扭矩表現(xiàn)不算突出。另外，變速箱允許的最大起步轉(zhuǎn)速只有2000rpm，起步初段有點(diǎn)使不上勁，整個1擋加速度則維持在一個穩(wěn)定的平臺上，速度的提升非常線性。發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)之后，167馬力的最大功率得以全數(shù)爆發(fā)，后段動力充沛，最終10.43秒符合我們的預(yù)期。
◆ 100-0km/h制動距離：
剎車踏板的行程不長，制動力釋放很線性。全力制動時，偏軟的懸架雖不能提供足夠的支撐，不過四條泰然者ER33輪胎表現(xiàn)不錯，多次制動成績都相當(dāng)穩(wěn)定，最終39.19米的平均成績繼承了現(xiàn)款車型的好傳統(tǒng)，讓人滿意。
D擋下，油門初段絲毫沒有輕快的感覺，反而十分沉穩(wěn)，變速箱非常樂于升擋，這樣能讓發(fā)動機(jī)在低負(fù)荷工況時盡量以阿特金森循環(huán)來降低油耗。所以在2000rpm以下，發(fā)動機(jī)有點(diǎn)無精打采，低轉(zhuǎn)速扭矩表現(xiàn)一般，只有深踩油門拉高轉(zhuǎn)速讓缸內(nèi)直噴和歧管噴射共同協(xié)作，動力才開始好轉(zhuǎn)。
在4000rpm之后，發(fā)動機(jī)才真正開始進(jìn)入狀態(tài)，此時發(fā)動機(jī)將噴油的任務(wù)全權(quán)交給了缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，盡管沒有明顯推背感，但大馬力的特點(diǎn)開始顯露，高轉(zhuǎn)時動力的持續(xù)性不錯，中后段加速表現(xiàn)讓人滿意。
由于需要照顧到平順性和油耗，變速箱D擋下的降擋反應(yīng)不如現(xiàn)款2.5L車型那么積極。因此當(dāng)需要突然加速時，你不得不油門到底。有時候就算是全油門，變速箱的反應(yīng)還是會慢半拍，所謂魚與熊掌不可兼得，為了照顧油耗，將D擋的換擋邏輯調(diào)校得保守一些也無可厚非。至于它的實(shí)際油耗如何，我們也將在拿到測試車之后為大家第一時間呈現(xiàn)。
幸好，在S擋下，這些問題都可以迎刃而解。變速箱會始終將轉(zhuǎn)速保持在2000rpm以上，依然是相當(dāng)保守。但此時，油門的響應(yīng)直接了許多，變速箱也終于不再那么拖拖拉拉。當(dāng)然，論換擋速度，變速箱的表現(xiàn)還算不上優(yōu)秀，但至少可以讓你不產(chǎn)生抱怨，夠用就好，這是豐田一向信奉的準(zhǔn)則。
我們試駕的這臺2.0S凌動版還提供了方向盤換擋撥片，造型挺酷的，在D擋下輕撥可以直接進(jìn)入手動模式，換擋速度中規(guī)中矩，確實(shí)能提升些樂趣，不過它存在的意義更在于提升檔次，畢竟，沒有誰會開著凱美瑞天天在路上用換擋撥片吧。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并沒有發(fā)生變化，方向盤直徑仍是幾款主流日系中型車中最大的，轉(zhuǎn)向比也不小，左右打滿整整三圈。轉(zhuǎn)向助力沉穩(wěn)，日常駕駛給人輕松愜意的感覺，但在激烈駕駛時顯得不夠靈活。懸架仍是前麥弗遜后雙連桿的結(jié)構(gòu)，運(yùn)動潛力有限，不過論舒適性，它依舊維持著現(xiàn)款的高水準(zhǔn)，對此我們完全無須擔(dān)心。為了提升操控性，豐田還在2.0S車型上增加了帶壓力平衡裝置的動態(tài)平衡穩(wěn)定桿，它可以有效增加車身的橫向剛性，使其在極限狀態(tài)，獲得更好的穩(wěn)定性。不過，這更像是一個主動安全性的升級，并沒有讓凱美瑞變得更有駕駛樂趣，想要樂趣的朋友，還是去看看蒙迪歐或者阿特茲吧。
此外，官方資料顯示，凱美瑞的車內(nèi)的靜謐性也得到了提升，中低速行駛過程中，噪音值相比現(xiàn)款都有所降低。在我們一天的體驗中，凱美瑞確實(shí)在隔音降噪上給人留下很不錯的印象，即使在下著雨的高速公路上，車內(nèi)仍然足夠安靜。
●總結(jié)：
總的來說，2015款凱美瑞的變化還是值得肯定的，它不僅外觀變得更加時尚動感，而且新的2.0L直噴+6AT動力組合在技術(shù)上達(dá)到了同級領(lǐng)先地位。實(shí)際感受來看它的平順性很好，性能測試成績在2.0L車型中也算是較為出色的水平，至于油耗究竟如何，此次由于客觀條件限制無法測試，以后有機(jī)會我們肯定會去驗證。至于操控方面，雖然這款車的駕駛樂趣仍然不強(qiáng)，但新調(diào)校的底盤使我們看出這款車在保持基本沉穩(wěn)作風(fēng)的基礎(chǔ)上希望更多的向運(yùn)動方向努力的意愿，這是一個好的開始。
不足之處，首先是這款2.0S凌動版沒有配備倒車?yán)走_(dá)，我覺得這個實(shí)在不合理。另外新車的內(nèi)飾設(shè)計沒有像前臉那樣有明顯變化，和這個前臉比起來就有點(diǎn)呆板了，缺乏設(shè)計感。
新車的售價目前還是未知數(shù)，預(yù)計最早也要等到明年了，除了一如既往的吸引成熟消費(fèi)者之外，相信也會有更多心態(tài)年輕的人開始留意這款車，當(dāng)然首先要看它的定價如何了。（文/圖/攝影 汽車之家 李毅 羅浩）
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