[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　電動機(jī)出現(xiàn)在汽車上之后，不僅帶來了新的能源驅(qū)動方案，也帶來了一種新的四驅(qū)結(jié)構(gòu)。它淘汰了貫穿底盤前后的傳動軸，聽起來挺有意思的。今天我體驗(yàn)的便是這種新型四驅(qū)的性能，主角是唐，來自比亞迪。

　　“三擎”指的是三個動力來源，它們分別是一臺2.0TI渦輪增壓發(fā)動機(jī)和兩臺位于前后軸的永磁同步電機(jī)。雙模指的是唐可在混合動力及純電動模式下行駛，兩種模式可自由切換。唐通過后軸電機(jī)實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動，而不像傳統(tǒng)汽車需布置分動箱和傳動軸。這臺后輪電機(jī)會在車輛運(yùn)行時一直工作以保持四驅(qū)狀態(tài)，而輪間限滑將依靠電子程序。

　　這款6速濕式雙離合變速箱與前橋電機(jī)集成在一起，在純電動模式下，電動機(jī)的動力不經(jīng)變速箱輸出；在混動模式下，發(fā)動機(jī)動力經(jīng)變速箱，與前橋電機(jī)匯總后再輸出到前軸上。也就是說，在混合動力模式下，唐更像是一輛偏重前驅(qū)的四驅(qū)車。

　　前后軸的兩臺電動機(jī)，每臺都可以輸出150馬力和250牛·米的動力，再加上發(fā)動機(jī)的動力（并非單純的最大功率與最大扭矩相加），最終可輸出503馬力（370千瓦）的最大功率和820�！っ椎淖畲笈ぞ�。這個數(shù)值當(dāng)真不可小覷，它可在4.9秒內(nèi)令唐完成0-100km/h加速，不過在冰面上，很大一部分動力都是浪費(fèi)掉的，我們看得更多的是它的脫困能力。

● 在不同附著力的坡道完成起步、爬坡

　　在兩側(cè)附著力不同的路面上爬坡考驗(yàn)了一輛車的牽引力、四驅(qū)能力，對于沒有輪間限滑差速器的四驅(qū)車型來說，電子系統(tǒng)需要及時地對打滑車輪制動才可保證車輛最終爬上坡頂，而20%的坡度是測試場地中最難的一關(guān)。

　　我覺得對于唐來說，純電模式的表現(xiàn)相比混合動力模式更加出色，也許是沒有發(fā)動機(jī)的介入，車輛整體的動力表現(xiàn)更適合這種坡道�？傊�，只要不夸張地給油門，車輛幾乎可以悄無聲息地爬到坡頂，甚至冰面一側(cè)的輪胎打滑都很輕微，電子系統(tǒng)的介入速度還是十分迅速的。

● 在冰雪路面體驗(yàn)ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)

　　行駛在冰雪路面時，ESC可在連續(xù)的轉(zhuǎn)向中保持車輛穩(wěn)定。在車輛研發(fā)的過程中，技術(shù)人員也需要做很多ESC系統(tǒng)與車輛的匹配工作，而對于唐，匹配工作的難度更大，因?yàn)镋SC將要與三個動力源進(jìn)行交互，且前后軸并沒有機(jī)械連接，因此需要ESC分動力源、分軸對車輛動力進(jìn)行控制，運(yùn)算量要比普通的四驅(qū)車型大得多。

　　之后我關(guān)閉了ESC又體驗(yàn)了一次，發(fā)現(xiàn)同樣通過油門便可實(shí)現(xiàn)控制，但是好戲還在后頭。通過緊急變線測試后是一個半徑約50米的掉頭彎，我入彎前速度有些快，出現(xiàn)了明顯的轉(zhuǎn)向不足，在車頭向彎外滑的時候，終于盼來了ESC出手！當(dāng)時我并沒有踩任何踏板，只是略回方向盤幫前輪找回抓地力，在轉(zhuǎn)向不足出現(xiàn)約一秒后，它來了。通過制動內(nèi)側(cè)車輪，它幫助我將車頭救了回來。隨后我踩下油門并控制方向，能夠感覺到ESC不斷工作。第二次嘗試時，我發(fā)現(xiàn)唐的ESC系統(tǒng)對油門信號很敏感，在失控時繼續(xù)給油，它的介入速度會比不踩油門更快一些，避免駕駛員一錯再錯。

　　到目前為止，唐給我留下的印象不錯，易于控制，四驅(qū)系統(tǒng)也為操控賦予了更大的余地，如果ESC系統(tǒng)的介入速度如果再快些會更好。比起這些，我覺得最值得一提的是唐的行駛質(zhì)感，很顯沉穩(wěn)，轉(zhuǎn)向力度和手感都比以往的比亞迪產(chǎn)品好了不少。很久之前我便希望比亞迪在專注配置和技術(shù)領(lǐng)先的同時能夠注重一下行駛品質(zhì)，雖然唐的質(zhì)感不是這級別車最好的，但如今至少看到了改觀的苗頭，很開心。

● 體驗(yàn)環(huán)型賽道

　　環(huán)型賽道是我最喜歡的環(huán)節(jié)，因?yàn)檫@一項(xiàng)可以更好地感受出開關(guān)ESC對操控的影響。ESC開啟時，可以70km/h左右的速度繞環(huán)，大幅降低了操控難度，甚至可以一直踩住油門不放，全程ESC都在“吭吭吭”地工作，降低動力輸出并實(shí)施單側(cè)車輪制動，偶有需要稍稍反打方向的情況。而關(guān)閉后，則需要駕駛員更多地關(guān)注腳下的油門和手中的方向盤，一旦有轉(zhuǎn)向過度的趨勢便需要收油并立即反打方向。而一旦前輪不慎從積雪路面駛上冰面，多半就要打轉(zhuǎn)了……

● 全文總結(jié)

　　回想今天的體驗(yàn)項(xiàng)目，應(yīng)該說唐交了一份不錯的答卷。電動四輪驅(qū)動的表現(xiàn)讓人滿意，尤其在不同附著路面起步時，平穩(wěn)程度讓人印象深刻。

　　官方說，比亞迪電動四驅(qū)的電機(jī)扭矩調(diào)整約20毫秒，而傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)扭矩調(diào)整約200毫秒。當(dāng)然，從我們平時對四驅(qū)系統(tǒng)的測試來看，不同車型、不同品牌的四驅(qū)介入（此處指適時四驅(qū)）以及電子系統(tǒng)制動打滑車輪的速度各有不同，有好有壞。相比適時四驅(qū)，唐確有優(yōu)勢，而相對傳統(tǒng)的全時四驅(qū)車來講，我并沒有在今天的環(huán)節(jié)中感受到它們反應(yīng)速度的差別，全時四驅(qū)本就是一個提升車輛操控極限非常成熟的技術(shù)，目前，在冰雪路面，我并沒有體會到以雙電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動前后軸帶來的本質(zhì)提升。電動四驅(qū)與傳統(tǒng)全時四驅(qū)不過是從不同的方向出發(fā)達(dá)到了近乎相同的水平。但換個角度看，電動四驅(qū)用幾年時間趕上了傳統(tǒng)四驅(qū)數(shù)十年的發(fā)展，在我眼里，這才是它真正了不起的地方。加油，比亞迪。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗）

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