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[汽車之家 專業(yè)評測] “大哥，你這咋是奇瑞路虎，是......”加油員欲言又止，一段簡短的對話開啟了國產(chǎn)攬勝極光的測試。其實加油員滿臉疑惑的想問：為什么是奇瑞路虎?；叵肫饦O光剛進(jìn)入中國市場時，憑借著極為現(xiàn)代的外觀吸引了眾多的年輕消費者，其中也不乏時尚明星，他們寧可加價20萬也要成為極光的車主，可見它的魅力有多大。如今你并不用再去加價提車，而且比當(dāng)時進(jìn)口的時候還便宜了將近20萬。

此次與極光再次相見，它的身份已經(jīng)由進(jìn)口轉(zhuǎn)變?yōu)閲a(chǎn)。路虎選擇與奇瑞合作，在常熟建立工廠，國產(chǎn)車型遵循路虎全球生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，有50%的零件仍舊采用進(jìn)口的方式。國產(chǎn)之后變化最明顯的就是價格，進(jìn)口版本起售價57.8萬，而國產(chǎn)版本的入門價格下調(diào)了18萬，僅為39.8萬。

我們拿到的測試車為銳動版，是全系的次頂配車型，價格為52.2萬。從外觀來看與進(jìn)口版本很難看出區(qū)別，只是車尾增加了“奇瑞路虎”的金屬字樣。路上開車的時候，經(jīng)常能從車內(nèi)后視鏡看到后車?yán)锏呐笥雅e著手機對著極光一通拍，他們一定是被奇瑞路虎所吸引了。不必大驚小怪，國產(chǎn)化是很多豪華品牌日后的方向，一汽奧迪、沃爾沃亞太、東風(fēng)英菲尼迪、北京奔馳不都是國產(chǎn)的合資品牌了嗎？平常心看待即可。當(dāng)然，我可以肯定，很多用戶購買之后都會動動手腳，扣掉車尾的金屬字還是很容易的。

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極光2012年引入中國，至今經(jīng)歷了三年的時間。即便如此，坐在駕駛席上，以當(dāng)下的眼光審視依舊覺得設(shè)計感極強。不過就我們這臺行駛了1萬公里左右的測試車而言，內(nèi)飾的做工難以令人滿意。駕駛中有轉(zhuǎn)彎或者剎車的情況時中控臺會發(fā)出咔咔的異響，這可不是50萬級別產(chǎn)品應(yīng)有的現(xiàn)象，視頻中有所展示。

發(fā)動機、變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)的硬件全部為進(jìn)口，與進(jìn)口版本相同，搭載2.0T發(fā)動機，最大功率240馬力，最大扭矩340?！っ?；變速箱由采埃孚提供，共有9個前進(jìn)擋，核心部分沒有改變。

由于技術(shù)核心部分完全采用進(jìn)口，所以駕駛感受可以說與進(jìn)口版本完全一樣。動力呈現(xiàn)出積極的調(diào)校風(fēng)格，轉(zhuǎn)速表總是活躍的上下擺動，開起來還是挺帶勁兒的。9擋變速箱盡職盡責(zé)的完成每次升擋，意識強烈，發(fā)動機總是處在經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，令人欣慰的是90公里/小時的時候就已經(jīng)可以升到最高的第九個擋位，有利于燃油經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)。

變速箱也絕非十全十美，低速時換擋有些草率，偶爾還會為是該降擋還是升擋糾結(jié)一下，動作其實還可以再溫柔一些，否則頓挫感在城市中駕駛多少會影響心情。相比升擋的積極性，變速箱的降擋就顯得有些猶豫了，行駛中突然深踩油門需要急加速超車時，變速箱時常需要反應(yīng)片刻，一陣遲疑之后完成降擋，催逼出澎湃的動力。

在中高速度區(qū)間極光的表現(xiàn)可以說非常好，高擋位之間的切換干脆利落，暢快的加速感很容易讓人滿足。轉(zhuǎn)向的阻尼偏重，懸架整體的支撐性很好，只是行進(jìn)中突然碾過減速帶或者坑洼會有些突兀，其余的都還不錯。

我更愿意開著極光跑長途，變速箱在高速中動力釋放的積極，感覺非常自如，巡航狀態(tài)轉(zhuǎn)速不到2000rpm，多擋位的優(yōu)勢此時得以發(fā)揮，真的不錯。

四驅(qū)測試

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極光的四驅(qū)系統(tǒng)可以輕松應(yīng)對交叉軸項目，但是面對單一后輪著地的三個滑輪組時極光無法脫困。這就有意思了，之前我們測試的進(jìn)口極光耀動版能完成各項測試，為什么國產(chǎn)版本卻不行了呢？論壇中也有非常多的朋友討論四驅(qū)是否相同這件事，在此我們做出解答。

極光的四驅(qū)系統(tǒng)由ZF（采埃孚）提供，官方名稱為ECOnnect適時四驅(qū)系統(tǒng)，主要兼顧節(jié)油性。其特點是兩驅(qū)狀態(tài)下可以完全切斷后橋動力，就連傳動軸不再轉(zhuǎn)，最大程度降低能耗。其中后橋部件RDU分為兩種版本，進(jìn)口耀動版為Sport版，使用這個版本RDU的車型后橋可以主動分配左右車輪動力，不論動態(tài)響應(yīng)還是脫困能力都更強。進(jìn)口的耀動版標(biāo)配Sport版RDU，路虎稱之為智能四驅(qū)系統(tǒng)，是可以通過三個滑輪組高難度測試的。

而國產(chǎn)車型的則不同，全系使用Basic版RDU，不帶有智能四驅(qū)系統(tǒng)，這個基礎(chǔ)版本的RDU就相當(dāng)于差速器，不具備左右車輪動力分配的能力，所以在滑輪組測試中僅能通過交叉軸項目。如果您看到其他媒體寫四驅(qū)系統(tǒng)與進(jìn)口完全相同，后軸左右車輪可以進(jìn)行動力分配，那一定是誤導(dǎo)。不過官方說如果您需要智能四驅(qū)，廠商提供選裝服務(wù)，遺憾的是我致電了三個北京的4S店，他們紛紛表示不知道選裝的事情，并且銷售人員根本不清楚國產(chǎn)與進(jìn)口車型在四驅(qū)上的硬件差異。

0-100公里/小時加速

在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，極光起步的爆發(fā)力較強，而且持續(xù)了3秒，最大起步轉(zhuǎn)速被限制在2500rpm左右，加速成績?yōu)?.76秒，比進(jìn)口版本還要稍快一些，令人滿意。

100-0公里/小時制動測試

極光制動踏板的腳感很好，阻尼不算大，制動非常線性，日常駕駛中很舒服，而且信心極強，40.53米的剎車成績只能說基本合格，還有一定提升的空間。

在油耗測試當(dāng)中我們形式了134.7公里，消耗燃油15.64升，最終測得油耗為11.6升/百公里，平心而論油耗偏高。

噪音測試

從數(shù)值來看，極光的噪音挺不錯的，均低于我們認(rèn)定的推薦值，但是車內(nèi)實際感受一般，怠速和低速狀態(tài)下發(fā)動機的聲音有些嘈雜。

總結(jié)：

國產(chǎn)之后極光的官方定價下調(diào)了18萬之多，目前還有幾萬的優(yōu)惠，從性價比來說比進(jìn)口車型有大幅提升。由于動力系統(tǒng)仍舊完全采用進(jìn)口零件，動力表現(xiàn)和駕駛感受與進(jìn)口版本完全相同。比較積極的調(diào)校風(fēng)格可以給駕駛者提供不錯的駕駛樂趣，唯獨9擋變速箱低速的換擋感受不好。經(jīng)過測試，四驅(qū)系統(tǒng)能力有所減弱，無法通過三個滑輪組的高難度測試。說了這么半天，其實極光的消費者大多還是被其現(xiàn)代時尚的設(shè)計所吸引，就現(xiàn)在的形勢而言，價格降低了，設(shè)計沒變化，極光的潛在用戶其實應(yīng)該高興才是。（文/圖 汽車之家 張可）

車型圖片
基本參數(shù)	攬勝極光 2015款 2.0T 五門銳動版	攬勝極光 2015款 2.0T 五門風(fēng)尚版	攬勝極光 2015款 2.0T 五門智耀版	攬勝極光 2015款 2.0T 五門致享版
廠商指導(dǎo)價	52.20萬	39.80萬	46.80萬	55.20萬
經(jīng)銷商報價
廠商	奇瑞捷豹路虎	奇瑞捷豹路虎	奇瑞捷豹路虎	奇瑞捷豹路虎
級別	中型SUV	中型SUV	中型SUV	中型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V	歐V	歐V	歐V
上市時間	2015.02	2015.02	2015.02	2015.02
最大功率(kW)	177	177	177	177
最大扭矩(N·m)	340	340	340	340
變速箱	9擋手自一體	9擋手自一體	9擋手自一體	9擋手自一體
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
發(fā)動機	2.0T 241馬力 L4	2.0T 241馬力 L4	2.0T 241馬力 L4	2.0T 241馬力 L4
長*寬*高(mm)	4365*1900*1635	4355*1900*1635	4355*1900*1635	4365*1900*1635
官方0-100km/h加速(s)	7.6	7.6	7.6	7.6
最高車速(km/h)	217	217	217	217
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.1	8.1	8.1	8.1
實測0-100km/h加速(s)	7.76	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)	40.53	-	-	-
實測油耗(L/100km)	11.6	-	-	-
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
整備質(zhì)量(kg)	1850	1850	1850	1850
最大滿載質(zhì)量(kg)	-	-	-	-
車身	攬勝極光 2015款 2.0T 五門銳動版	攬勝極光 2015款 2.0T 五門風(fēng)尚版	攬勝極光 2015款 2.0T 五門智耀版	攬勝極光 2015款 2.0T 五門致享版
長度(mm)	4365	4355	4355	4365
寬度(mm)	1900	1900	1900	1900
高度(mm)	1635	1635	1635	1635
軸距(mm)	2660	2660	2660	2660
前輪距(mm)	1625	1625	1625	1625
后輪距(mm)	-	-	-	-
滿載最小離地間隙(mm)	170	170	170	170
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV	SUV	SUV
車門開啟方式	-	-	-	-
車門數(shù)(個)	5	5	5	5
座位數(shù)(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	69	69	69	69
后備廂容積(L)	575-1445	575-1445	575-1445	575-1445
風(fēng)阻系數(shù)(Cd)	-	-	-	-
發(fā)動機	攬勝極光 2015款 2.0T 五門銳動版	攬勝極光 2015款 2.0T 五門風(fēng)尚版	攬勝極光 2015款 2.0T 五門智耀版	攬勝極光 2015款 2.0T 五門致享版
發(fā)動機型號	-	-	-	-
排量(mL)	1999	1999	1999	1999
排量(L)	2.0	2.0	2.0	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置	橫置	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4	4	4
壓縮比	10.5	10.5	10.5	10.5
配氣機構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	87.5	87.5	87.5	87.5
行程(mm)	83.1	83.1	83.1	83.1
最大馬力(Ps)	241	241	241	241
最大功率(kW)	177	177	177	177
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500	5500	5500	5500
最大扭矩(N·m)	340	340	340	340
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750	1750	1750	1750
最大凈功率(kW)	-	-	-	-
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標(biāo)號	95號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V	歐V	歐V	歐V
變速箱	攬勝極光 2015款 2.0T 五門銳動版	攬勝極光 2015款 2.0T 五門風(fēng)尚版	攬勝極光 2015款 2.0T 五門智耀版	攬勝極光 2015款 2.0T 五門致享版
簡稱	9擋手自一體	9擋手自一體	9擋手自一體	9擋手自一體
擋位個數(shù)	9	9	9	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
底盤轉(zhuǎn)向	攬勝極光 2015款 2.0T 五門銳動版	攬勝極光 2015款 2.0T 五門風(fēng)尚版	攬勝極光 2015款 2.0T 五門智耀版	攬勝極光 2015款 2.0T 五門致享版
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時四驅(qū)	適時四驅(qū)	適時四驅(qū)	適時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器	多片離合器	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	攬勝極光 2015款 2.0T 五門銳動版	攬勝極光 2015款 2.0T 五門風(fēng)尚版	攬勝極光 2015款 2.0T 五門智耀版	攬勝極光 2015款 2.0T 五門致享版
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/55 R19	235/60 R18	235/55 R19	245/45 R20
后輪胎規(guī)格	235/55 R19	235/60 R18	235/55 R19	245/45 R20
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸