■ 動力系統(tǒng)
動力系統(tǒng)方面,這臺代號為8ZR-FXE的1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)能夠?yàn)?a class="ShuKeyWordLink" href="http://www.p7177.com/526/" target="_blank">卡羅拉雙擎提供99馬力的最大功率,以及142牛·米的最大扭矩。數(shù)據(jù)上相比汽油版車型的1.8L發(fā)動機(jī)略有降低,不過別忘了,它還有一臺最大功率72馬力、最大扭矩207!っ椎碾妱訖C(jī)作為輔助,綜合功率可達(dá)135馬力。
協(xié)調(diào)發(fā)動機(jī)與電動機(jī)輸出的PCU為新一代產(chǎn)品,無論體積重量還是能量損耗都比第三代普銳斯上的PCU有了明顯降低。作為混合動力車型的核心部件,如今卡羅拉雙擎所使用的PCU已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn),而與它一同擺脫進(jìn)口標(biāo)簽的還有混合動力蓄電池與傳動橋。這也是卡羅拉雙擎能夠在價格上有所突破的重要原因。
卡羅拉雙擎所使用的蓄電池為鎳氫材質(zhì),位置處在第二排座椅的后方,因此前后重量分配也從62:38變?yōu)?0:40。不過這樣的設(shè)計(jì)也帶來了一個問題,就是后備廂容積明顯縮水,同時第二排座椅也無法放倒。
對于這套混合動力系統(tǒng)的工作模式相信大家已經(jīng)不再陌生。在起步和低速行駛時,車輛完全由電動機(jī)驅(qū)動,隨著速度的逐漸提升,發(fā)動機(jī)在全權(quán)接管動力之外,還會對電池進(jìn)行充電,而當(dāng)全力加速時,電動機(jī)與發(fā)動機(jī)將會協(xié)同工作,提升車輛動力表現(xiàn)。除了依靠發(fā)動機(jī)充電之外,車輛在制動和滑行時的動能也將轉(zhuǎn)化為電量儲存在電池中。
■ 試駕感受
以溫柔的方式對待加速踏板,卡羅拉雙擎在55km/h下都能保持純電行駛,此時車內(nèi)的噪音主要來自底盤,為此豐田的工程師們不得不再增加一些隔音材質(zhì),以避免路噪的凸顯。只需深踩加速踏板便能喚醒發(fā)動機(jī),在電動機(jī)與發(fā)動機(jī)的共同努力下,車輛在低扭時有著不錯的表現(xiàn),響應(yīng)也更加直接,不過到了中高速之后,電動機(jī)能夠提供的幫助十分有限了。
日常行駛中電動機(jī)與發(fā)動機(jī)的切換非常頻繁,但在車內(nèi)你卻很難察覺這些變化,先進(jìn)的PCU懂得如何將這兩種動力匹配得恰到好處。與此同時,E-CVT變速箱對于平順性也有著明顯提升,從結(jié)構(gòu)上看這臺變速箱沒有復(fù)雜的錐輪和鋼帶,主要依靠調(diào)速電機(jī)與行星齒輪實(shí)現(xiàn)變速。
在將動能轉(zhuǎn)化為電能的過程中,電動機(jī)不會刻意拖慢車速,對于駕駛員也不會造成太大的影響。由于加入了制動能回收系統(tǒng),因此剎車踏板的回饋不太直接,這一問題幾乎存在于所有配有該功能的車型上。
采用電子助力的方向盤為了便于泊車,低速時比較輕盈,不過速度一旦提升便回歸沉穩(wěn),屬于標(biāo)準(zhǔn)的家用作風(fēng)。懸架方面,由于前后配重發(fā)生變化,卡羅拉雙擎的底盤也經(jīng)過了重新調(diào)校,再加上整車質(zhì)量有所增加,多余的振動也能夠得到一定控制。
■ 全文總結(jié)
如今購買混合動力車型也成了一個理性的選擇,你終于不用糾結(jié)到底需要開幾年,才能把多花的那部分錢從油費(fèi)里賺回來,因?yàn)樗趦r格上已經(jīng)與1.8L汽油版車型相差無幾,就算是超出的部分,也會在外觀、配置等方面有所體現(xiàn)。
目前來看,采用混合動力的卡羅拉雙擎在緊湊型車市場中并無對手,除了自己的孿生兄弟雷凌雙擎之外。好在這兩臺從造型風(fēng)格以及配置方面都有明顯的差異,再加上各地政策與現(xiàn)車狀況等原因,消費(fèi)者從中還是不難選擇的。(圖/文/攝 汽車之家 李偉龍)
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