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[汽車之家 專業(yè)評(píng)測] 在過去，1.8L曾經(jīng)被譽(yù)為黃金排量（對(duì)于配備自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的緊湊型車來說），指的是在動(dòng)力和油耗之間有著較為理想的平衡點(diǎn)。但長江后浪推前浪，各大廠商陸續(xù)把1.0T或者1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)裝備在緊湊型車上，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)大有取而代之的勢頭。小排量發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)是廉價(jià)、低端的代表，但加了渦輪之后今非昔比，所以我稱之為逆襲。這既是廠家層面的產(chǎn)品更新?lián)Q代，同時(shí)也在挑戰(zhàn)汽車用戶的用車習(xí)慣和愛好，就像是給重慶辣妹子上一盤粵菜的白切雞，能否看得上？

我思想比較傳統(tǒng)，自吸粉，對(duì)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)我也是觀望的態(tài)度，動(dòng)力、平順性、油耗是主要課題。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，在剛過去的2015年，有58％的購車用戶是增購或者換購，這意味著他們都有一定的用車經(jīng)驗(yàn)，更懂車，在購車這件事情上更有主見。希望C4L 1.2T能用實(shí)測數(shù)據(jù)來證明實(shí)力，為自己正名。本次的測試的車型為2015款雪鐵龍C4L 1.2T自動(dòng)尊貴版，以下簡稱C4L。

前面說1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)加了渦輪之后今非昔比是開玩笑的，事實(shí)上并沒那么簡單，這款1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)還加入了缸內(nèi)直噴、雙VVT等等主流技術(shù)。對(duì)于東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍來說，這款1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)是主力機(jī)型之一，目前搭載車型有C4L和C4世嘉，之后還會(huì)在搭載更多的車型。從發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)來看，1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)（136馬力/230牛·米）的最大功率已經(jīng)很接近自家的1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（139馬力/172?！っ祝?，但最大扭矩輸出范圍更廣，相對(duì)來說更實(shí)用。除了動(dòng)力滿足日常實(shí)用之外，燃油經(jīng)濟(jì)性的提升也是被寄予厚望的，我們將實(shí)測驗(yàn)證。

之前參加試駕活動(dòng)的時(shí)候我就試駕過C4L的1.2T車型，雖然試駕會(huì)條件有限未能深入了解，但還是留下了不錯(cuò)的印象，動(dòng)力不錯(cuò)，平順性也挺好的。

0-40km/h的加速是大家在用車過程中最頻繁遇到的場景。輕踩三分之一油門并穩(wěn)住，車輛已經(jīng)有加速的感覺，再看看轉(zhuǎn)速表，轉(zhuǎn)速大概2000rpm多一點(diǎn)。相比1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭來得更早更有力，主觀感受的動(dòng)力表現(xiàn)更出色。

之所以覺得動(dòng)力不錯(cuò)，和動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)校設(shè)定有密切關(guān)系。低轉(zhuǎn)速時(shí)渦輪還沒進(jìn)入工作狀態(tài)，等于是1.2L的小排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，起步時(shí)動(dòng)力不足在所難免。所以工程師給變速箱1擋設(shè)定的一個(gè)較大的齒比，解決扭力不足的問題，同時(shí)也使轉(zhuǎn)速快速提升，讓渦輪增壓器盡快起作用，提升動(dòng)力輸出。另外，渦輪介入時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)扭力依然保持線性輸出也是值得點(diǎn)贊的地方。

前面說的表現(xiàn)，對(duì)于1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)來說只是嶄露頭角，從主觀感受來看，2500-4000rpm的區(qū)間才是真正體現(xiàn)實(shí)力的時(shí)候。深踩油門加速，那種推背感和爆發(fā)力真不是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)能給的。盡管強(qiáng)度無法和1.6T車型相比，但對(duì)于1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)來說已經(jīng)有驚喜的感覺，挺過癮的。

如果覺得動(dòng)力響應(yīng)速度不夠快，可以切換至S擋運(yùn)動(dòng)模式試試。除了油門響應(yīng)會(huì)加快之外，更主要是變速箱會(huì)盡量保持低一個(gè)擋位，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2000rpm以上，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力響應(yīng)也會(huì)更迅速。如果以稍微激烈一點(diǎn)的方式駕駛，油門剎車反復(fù)踩的話會(huì)感覺更明顯，如果之前是只能一箭一箭地發(fā)，那現(xiàn)在就是連弩的效果，更痛快。但玩爽的同時(shí)，這樣的駕駛風(fēng)格也就和節(jié)能減排的初衷背道而馳了，要馬兒跑又不給吃草是不大可能的。

從主觀的試駕感受來看，C4L 1.2T的平順性和動(dòng)力表現(xiàn)都不錯(cuò)，日常代步使用的話已經(jīng)有足夠?qū)嵙θ〈鷤鹘y(tǒng)的1.8L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，再加上C4L本身不錯(cuò)的操控性和底盤減振效果，作為家用車挺合適的。

如果從自吸粉的角度來看，深踩油門加速的時(shí)候那種先蓄力再爆發(fā)的特性可能會(huì)有點(diǎn)不習(xí)慣，但日常駕駛中這樣急加速的情況不會(huì)太多，稍微給點(diǎn)時(shí)間就能適應(yīng)。從1.8L自吸過渡到1.2T是自然而然的過程，不存在改變駕駛習(xí)慣去遷就車輛特性的問題。如果您沒有自吸情節(jié)，那就更容易接受了。聊完動(dòng)力表現(xiàn)，那就只剩下一個(gè)懸念了，到底油耗表現(xiàn)怎樣？下一頁告訴你。

■加速測試

C4L 1.2T最高允許車輛以2750rpm的轉(zhuǎn)速起步，發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的扭力可以輕松突破輪胎的抓地力極限，但這樣反而會(huì)浪費(fèi)動(dòng)力快不起來，稍微把轉(zhuǎn)速降低一點(diǎn)，大概2250rpm左右，效果會(huì)更好。

在加速測試過程中，一擋的加速勢頭挺猛的，但極速不高，差一點(diǎn)還不到50km/h，這也是1擋齒比較大的體現(xiàn)，最終0-100km/h加速測得成績10.04秒。對(duì)于同級(jí)車型來說，這樣的成績值得肯定，這樣的動(dòng)力水平對(duì)于日常代步來說很足夠了。

■ 制動(dòng)測試

由于C4L 1.2T懸架偏軟，全力制動(dòng)時(shí)重心前移現(xiàn)象較為明顯，但車身尾部沒有擺動(dòng)的跡象，整體姿態(tài)還算平穩(wěn)。最終實(shí)測所得，C4L 1.2T的100-0km/h制動(dòng)成績?yōu)?0.59米，相對(duì)于同級(jí)車型來說處于中游水平。

■ 油耗測試

這輛試駕車的行駛里程大約5000km左右，已經(jīng)過了磨合階段。測試時(shí)天氣較為涼快，所以空調(diào)設(shè)定為A/C OFF狀態(tài)。測試的行駛里程為106公里，平均時(shí)速32km/h，大約有三分之一的路況是較為通暢的城市路況，然后還有市區(qū)擁堵路況和高速路況，最終消耗了92號(hào)汽油7.13L，實(shí)測平均油耗為6.7L/100km。

雖然C4L 1.2T前兩個(gè)擋位的齒比較為綿密，但畢竟還是有6個(gè)擋位，巡航時(shí)發(fā)動(dòng)轉(zhuǎn)速也不會(huì)太高，以60km/h的速度巡航，變速箱默認(rèn)為5擋（可以手動(dòng)升6擋），發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1500rpm。80km/h巡航的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速依然是1500rpm，但這時(shí)候變速箱為6擋。

現(xiàn)在很多車型都配備發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能，但實(shí)際很多用戶在用車過程中都會(huì)關(guān)閉這個(gè)功能，有的是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)啟動(dòng)是振動(dòng)過大影響舒適性，有的是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)速度較慢，讓人覺得不爽，又或者是發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間較短，節(jié)油效果不太明顯，不用這個(gè)功能的原因真的有很多。但經(jīng)過實(shí)際體驗(yàn)，我覺得C4L 1.2T具有STT發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能具有不錯(cuò)的實(shí)用性。

日常用車的時(shí)候啟停功能確實(shí)有助節(jié)油，建議保持打開狀態(tài)。但此功能也有美中不足的地方，當(dāng)車速低至個(gè)位數(shù)，甚至速度表顯示為0km/h的時(shí)候，車輛將停未停，發(fā)動(dòng)機(jī)就已經(jīng)有即將關(guān)閉的趨勢，這時(shí)候抖動(dòng)較為明顯，堵車蠕行的時(shí)候的時(shí)候更加難受，希望廠家能夠優(yōu)化改善。細(xì)心的朋友可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，C4L的這款1.2T是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但我一直沒有提及發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)方面的表現(xiàn)，那是因?yàn)橐话闱闆r下都不會(huì)太明顯，只有遇到前面說的情況，才會(huì)露出馬腳。

總結(jié)：

大部分消費(fèi)者需要的都是一個(gè)日常代步工具，平順舒適是主要訴求，這方面C4L 1.2T做得不錯(cuò)，和傳統(tǒng)的1.8L自吸車型相比也毫不遜色。同時(shí)，C4L 1.2T的動(dòng)力表現(xiàn)也值得肯定，實(shí)測的10.04秒加速成績就是最好的證明，再加上出色的油耗表現(xiàn)，取代傳統(tǒng)的1.8L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)只是時(shí)間問題。目前雪鐵龍的旗下只有C4L和C4世嘉兩款車型配備1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，把這款出色的發(fā)動(dòng)機(jī)裝備更多的車型是大勢所趨，屆時(shí)其他產(chǎn)品實(shí)力也將會(huì)明顯提升，對(duì)于消費(fèi)者來說，這是個(gè)利好消息。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）

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車型圖片
基本參數(shù)	雪鐵龍C4L 2015款 1.2T 自動(dòng)尊貴版
廠商指導(dǎo)價(jià)	16.19萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	東風(fēng)雪鐵龍
級(jí)別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
上市時(shí)間	2015.08
最大功率(kW)	100
最大扭矩(N·m)	230
變速箱	6擋手自一體
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.2T 136馬力 L3
長*寬*高(mm)	4620*1780*1498
官方0-100km/h加速(s)	-
最高車速(km/h)	196
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.5
實(shí)測0-100km/h加速(s)	10.04
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)	40.59
實(shí)測油耗(L/100km)	6.7
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
整備質(zhì)量(kg)	-
最大滿載質(zhì)量(kg)	-
車身	雪鐵龍C4L 2015款 1.2T 自動(dòng)尊貴版
長度(mm)	4620
寬度(mm)	1780
高度(mm)	1498
軸距(mm)	2710
前輪距(mm)	1525
后輪距(mm)	1520
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門開啟方式	-
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	60
后備廂容積(L)	435
風(fēng)阻系數(shù)(Cd)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	雪鐵龍C4L 2015款 1.2T 自動(dòng)尊貴版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	1199
排量(L)	1.2
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	3
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	136
最大功率(kW)	100
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	230
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750-3500
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)
能源類型	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
變速箱	雪鐵龍C4L 2015款 1.2T 自動(dòng)尊貴版
簡稱	6擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
底盤轉(zhuǎn)向	雪鐵龍C4L 2015款 1.2T 自動(dòng)尊貴版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電子液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	雪鐵龍C4L 2015款 1.2T 自動(dòng)尊貴版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	手剎
前輪胎規(guī)格	215/55 R16
后輪胎規(guī)格	215/55 R16
備胎規(guī)格	非全尺寸