◆ 賽道駕駛

　　試駕前我曾聽(tīng)同事許云鶴聊起過(guò)這臺(tái)718 Boxster S（以下簡(jiǎn)稱718），他和我說(shuō)這個(gè)車(chē)在彎道中前半段很像軌道車(chē)容易控制，但后半段不老實(shí)的車(chē)尾竟然會(huì)有些嚇人。這種古怪的脾氣聽(tīng)起來(lái)實(shí)在有些耐人尋味。于是在真正接觸到718之前，我?guī)е�好奇心和些許的期待，開(kāi)始翻閱各種有關(guān)于它的視頻及介紹，希望在賽道上能真正馴服它。

賽道部分由汽車(chē)之家御用車(chē)手王濤撰寫(xiě)

　　來(lái)到嗨谷山路賽車(chē)場(chǎng)，眼前的這輛718確實(shí)讓我有些驚喜，軟頂敞篷給我的感受在B格上甚至超過(guò)保時(shí)捷911，畢竟在很多人心中，敞篷跑車(chē)確實(shí)更特別一些。待場(chǎng)地一切就緒，我對(duì)胎壓進(jìn)行設(shè)定，上車(chē)后調(diào)整好座椅及安全帶，迫不及待的將它開(kāi)進(jìn)了賽道。

　　無(wú)論是方向盤(pán)的位置還是座椅的包裹性，以及排擋桿位置和旁邊的控制鍵，都是熟悉的感覺(jué)，因?yàn)榧易寤�的設(shè)計(jì)讓它和老大哥911如出一轍。但區(qū)別來(lái)自于我心臟的后部，那臺(tái)2.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在深深踩下油門(mén)的一瞬間，相比3.0T的911在聲音和響應(yīng)上，還是有些差距。畢竟從排量和渦輪數(shù)量上，718都要略遜一籌。

　　中置后驅(qū)的特性使718在駕駛感受上比911來(lái)的更加直接，如果要說(shuō)911的駕駛感像一輛方程式賽車(chē)的話，那718則將這種感受演繹的更為傳神，因?yàn)闊o(wú)論從進(jìn)彎前的那種轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度，還是從發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的位置布局都更貼近方程式賽車(chē)，但在高速進(jìn)入彎道時(shí)，車(chē)身的不確定因素也會(huì)讓718的駕駛員有些膽怯，不過(guò)樂(lè)趣也由此而來(lái)。

　　有可能是因?yàn)樯铰焚愜?chē)場(chǎng)的特性，也有可能是因?yàn)闇u輪介入時(shí)發(fā)力猛。最初駕駛著它在彎道時(shí)，總覺(jué)得出彎多少帶有一絲轉(zhuǎn)向不足的跡象，要知道這可是一輛不折不扣的后驅(qū)車(chē)啊，以常理來(lái)看怎么會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足呢？后來(lái)通過(guò)反復(fù)嘗試，我似乎漸漸摸清了它的性子。同樣的彎道，通過(guò)不同油門(mén)深度測(cè)試，我發(fā)現(xiàn)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力來(lái)的太突然，以至于這樣的爆發(fā)讓相對(duì)較窄的前輪無(wú)法有足夠的附著力，所以轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象尤為明顯。

　　遇到慢速?gòu)澋兰鞍l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)低的情況下，渦輪還是會(huì)感覺(jué)到一點(diǎn)延遲，但并不是很大。因?yàn)檫@時(shí)7速PDK雙離合器變速箱可以很好的平衡這一切，讓駕駛者只能微微一笑，佩服工程師們的強(qiáng)大。

　　賽道中的表現(xiàn)起初會(huì)讓你覺(jué)得車(chē)頭指向性能非常精準(zhǔn)，但到達(dá)彎心時(shí)由于是中置后驅(qū)的布局，車(chē)尾總是會(huì)有一些小小的擺動(dòng)。此時(shí)如果深踩油門(mén)，車(chē)輛會(huì)稍微遲疑一下，緊接著就會(huì)出現(xiàn)出彎轉(zhuǎn)向不足的姿態(tài)。所以，這輛718在彎道中的行駛線路一定要采用晚進(jìn)彎，直出彎的方式，否則渦輪的爆發(fā)力會(huì)讓你在出彎時(shí)損失時(shí)間。

　　相比911車(chē)型而言，這輛車(chē)在極限駕駛時(shí)，需要你有足夠的經(jīng)驗(yàn)。因?yàn)槟氵M(jìn)彎和出彎的時(shí)候，車(chē)輛給你的反饋并非是正常的理論反應(yīng)，你也可以理解為車(chē)輛會(huì)有丟失方向的情況。這樣的狀態(tài)讓駕駛者沒(méi)有充足的預(yù)判。有可能你的多余動(dòng)作就會(huì)讓這輛車(chē)出現(xiàn)不一樣的車(chē)身姿態(tài)，但這一切的抱怨，也許正就是工程師想要營(yíng)造的“操控樂(lè)趣”。雖然我開(kāi)的這幾圈中，有渦輪延遲靠變速箱彌補(bǔ)的現(xiàn)象、有操控突變靠駕駛技巧平衡的成分。但你不得不承認(rèn)，它就是保時(shí)捷。坐在車(chē)?yán)铮�垂�?0度的儀表盤(pán)設(shè)計(jì)、擁有方程式賽車(chē)那種直觀的駕駛感受，這一切都讓你非常享受。

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　　即使它僅是一臺(tái)2.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，即使它僅有350馬力，即使它熱車(chē)怠速時(shí)的聲音像個(gè)拖拉機(jī)，哪怕有太多的即使，在你駛向賽道時(shí)，都會(huì)有種想要征服它的欲望，而且想要鉆進(jìn)車(chē)?yán)镌俣嘞硎軒兹λ�給你帶來(lái)的那份操控感。至于散熱的問(wèn)題，保時(shí)捷將剎車(chē)溫度、機(jī)油溫、水溫都控制的非常得當(dāng)，不會(huì)因?yàn)檫@些細(xì)節(jié)而讓車(chē)主煩惱。在賽道里，你只需做一名車(chē)手，爭(zhēng)取更好的圈速，享受它給你帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣。至于車(chē)輛的一切的問(wèn)題，工程師已經(jīng)幫你全部解決。

◆ 全文結(jié)尾

　　 最終，就算我們逃的再遠(yuǎn)，仍然有一些現(xiàn)實(shí)是必須面對(duì)的。換裝渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為718 Boxster S帶來(lái)了驚人的性能，盡管這是以犧牲一部分操控性為代價(jià)，但對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)仍不失為一筆劃算的買(mǎi)賣(mài)。相比之下，似乎也只有發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣聲浪的變化才會(huì)讓人感到一絲傷感。

　　無(wú)論渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于718 Boxster S是升華還是褻瀆，有一點(diǎn)是誰(shuí)都無(wú)法否認(rèn)的，那就是它的存在讓718 Boxster S變得更便宜了。曾經(jīng)97萬(wàn)元的起步價(jià)如今只需要85.8萬(wàn)，普通版車(chē)型的入門(mén)價(jià)格更是降到了59.8萬(wàn)元。對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言，718或許是唯一一臺(tái)不用賣(mài)房就能買(mǎi)到的保時(shí)捷跑車(chē)了！所以說(shuō)夢(mèng)想還是要有的，因?yàn)檎f(shuō)不準(zhǔn)哪一天它就降價(jià)了！而且為了激勵(lì)你早日實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想，我還為你準(zhǔn)備了整整兩頁(yè)的高清大圖，你需要做的只是點(diǎn)擊下一頁(yè)，然后挑一張最喜歡的設(shè)成桌面。（圖/攝 汽車(chē)之家 曹昊旻/王澤石 文 汽車(chē)之家 李偉龍 /王濤）

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