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[汽車之家 對(duì)比測(cè)試] 世界上沒(méi)有任何一件事物可以用“完美”來(lái)形容，但總有一些事物可以無(wú)限接近完美。在汽車界就有這樣一個(gè)品牌，每當(dāng)我試駕它的車，就會(huì)由衷的贊嘆工程師們的偉大，這個(gè)品牌就是保時(shí)捷。

你一定會(huì)認(rèn)為我是一個(gè)保時(shí)捷腦殘粉，事實(shí)上我并不是。我只對(duì)操控好的車感興趣，碰巧的是保時(shí)捷的所有跑車都在這個(gè)行列。就連我今天要試駕的入門(mén)級(jí)跑車718 Boxster，它的底盤(pán)功力也足以令許多性能車望塵莫及。

眾所周知，汽車有三大件：發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)。至于外觀、內(nèi)飾，我今天實(shí)在不想多說(shuō)，附上幾張圖，感興趣的朋友自己看吧！總之一句話：我認(rèn)為新款718 Boxster的車尾更好看，車頭設(shè)計(jì)不如老款。

我今天只聊操控和性能，這也是保時(shí)捷向來(lái)最擅長(zhǎng)的。發(fā)動(dòng)機(jī)部分，保時(shí)捷這次大膽的使用了2.0T水平對(duì)置渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。降低成本是一方面，我相信工程師們更多的是出于無(wú)奈，排放法規(guī)要求越來(lái)越嚴(yán)格，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力方面優(yōu)勢(shì)明顯，如果再一味地堅(jiān)持壓榨自然吸氣，恐怕遲早會(huì)被歷史淘汰。

從理性層面，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有著250馬力的最大功率，和310?！っ椎淖畲?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">扭矩。由于國(guó)內(nèi)版本閹割了50匹馬力，所以最大功率反而比老款小了15馬力。不過(guò)憑借著更強(qiáng)大的扭矩和更寬泛的扭矩平臺(tái)，新款718 Boxster在直線加速對(duì)比中，還是可以輕松戰(zhàn)勝老款Boxster。

尤其是在0-100km/h加速比拼中，升入2擋之后，718 Boxster憑借著更強(qiáng)大的扭矩開(kāi)始逐漸擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。另外，這臺(tái)新款718 Boxster選裝了Sport Chrono運(yùn)動(dòng)組件，具備起跑控制系統(tǒng)，也就是我們俗稱的彈射。它在起步時(shí)可以將轉(zhuǎn)速拉得更高，動(dòng)力傳遞更直接，而另外一臺(tái)老款Boxster則沒(méi)有選裝。從曲線圖中可以看出，在起步的一剎那，起跑控制系統(tǒng)的確發(fā)揮了一些作用，不過(guò)即使是沒(méi)有選裝該系統(tǒng)的老款Boxster，起跑的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也很出色。

在2擋全段，718 Boxster就確立了明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，兩臺(tái)車的0-100km/h加速時(shí)間差為0.66秒，老款Boxster落后大概兩個(gè)車身的距離。不過(guò)在升入3擋之后，兩臺(tái)車的加速g值幾乎持平了，并將這種差距一直保持到了400米終點(diǎn)。

其實(shí)從結(jié)果來(lái)看，這兩臺(tái)車都比官方公布的加速成績(jī)慢了不少，這也是有史以來(lái)我們測(cè)試的為數(shù)不多的兩臺(tái)比官方成績(jī)慢的保時(shí)捷跑車。分析原因，一方面和當(dāng)時(shí)炎熱的天氣有關(guān)，另一方面，閹割的50馬力也會(huì)對(duì)成績(jī)?cè)斐梢欢ㄓ绊憽＿€記得前段時(shí)間我們測(cè)試的718 Boxster S的加速時(shí)間嗎？沒(méi)錯(cuò)，4.08秒！同樣都是4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，排量只相差了0.5L，時(shí)間卻慢了2秒，這個(gè)差距還是相當(dāng)驚人的。

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或許你從我的語(yǔ)氣當(dāng)中也能猜到，我并不喜歡這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，我是不喜歡把它應(yīng)用在保時(shí)捷上。首先從聲浪上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就完全沒(méi)有了保時(shí)捷的特色，低沉的聲浪讓我不禁聯(lián)想到了斯巴魯，缺少了保時(shí)捷原有的那種高轉(zhuǎn)時(shí)讓人亢奮的迷人聲線。

其次，閹割之后的這臺(tái)2.0T的實(shí)力真是與2.5T相差太大了，我想這也是如今718定價(jià)親民的最重要原因吧！然而拋開(kāi)價(jià)格因素，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還是有些對(duì)不起718 Boxster出色的底盤(pán)調(diào)校。保時(shí)捷向來(lái)以均衡著稱，絕不貪圖一味的快，這也正是保時(shí)捷的迷人之處。以718的底盤(pán)素質(zhì)來(lái)說(shuō)，在100萬(wàn)以內(nèi)沒(méi)有任何對(duì)手。換句話說(shuō)，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)完全不在一個(gè)水平線上，開(kāi)著這臺(tái)車我總是希望動(dòng)力能夠再?gòu)?qiáng)一點(diǎn)，只有那臺(tái)2.5T才對(duì)得起718如此出色的底盤(pán)調(diào)校。

兩臺(tái)車的剎車成績(jī)都非常出色，尤其是新款718 Boxster，連續(xù)剎車的平均成績(jī)竟然達(dá)到了驚人的32.74米！這個(gè)成績(jī)也刷新了汽車之家的剎車測(cè)試排行榜，比第二名的新款911 Carrera又縮短了將近1米。而且通過(guò)排行榜我們發(fā)現(xiàn)這絕非偶然，因?yàn)樵诎駟吻?名中，竟然有5位都是保時(shí)捷。

來(lái)到賽道，包括車手王濤和我在內(nèi)的所有人都感到既輕松、又興奮，因?yàn)楸r(shí)捷向來(lái)不畏懼賽道，它的車不但可以給你提供豐富的駕駛樂(lè)趣，而且神奇的是不會(huì)出現(xiàn)任何問(wèn)題，穩(wěn)定性極強(qiáng)，車手只需要盡情的跑就好了。

前段時(shí)間王濤駕駛718 Boxster S在這里做出了1分09秒80的成績(jī)，與寶馬M2的成績(jī)非常接近。而這次鑒于兩臺(tái)車的加速表現(xiàn)，我們預(yù)測(cè)它們的賽道成績(jī)也會(huì)慢2秒以上。我們首先測(cè)試的是新款718 Boxster 2.0T，這臺(tái)車的底盤(pán)相比老款有所升級(jí)，前懸架來(lái)自于911 turbo，后懸架借鑒了Cayman GT4的設(shè)計(jì)，對(duì)于車輪的傾角和束角都進(jìn)行了重新調(diào)整。

在賽道上，這種改變讓整個(gè)底盤(pán)變得更加緊致，車尾的靈活度更高。相比之下，老款Boxster則會(huì)顯得更為放松一些，戰(zhàn)斗欲沒(méi)那么強(qiáng)。但不管怎樣，兩臺(tái)保時(shí)捷的底盤(pán)功力都達(dá)到了很高的水平，如果不把車輛推向極限、仔細(xì)體會(huì)的話，你可能根本感受不到兩者之間的差異。

提升車輛操控性的另一個(gè)原因就是發(fā)動(dòng)機(jī)由原來(lái)的6缸變成了4缸，重量進(jìn)一步減輕了。Boxster一直都采用的是中置后驅(qū)布局，這種布局的確讓車輛的前后配置更加均衡，不過(guò)車輛在到達(dá)極限時(shí)的寬容度也要更低。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是Boxster在高速?gòu)澲校坏┹喬ネ黄谱サ亓?，車輛就很容易失控，因?yàn)橹匦霓D(zhuǎn)移不容易被提前預(yù)判，而重量更輕的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有助于提升車輛在高速?gòu)澲械臉O限。對(duì)于車手王濤來(lái)說(shuō)，他更加喜好偏轉(zhuǎn)向過(guò)度的設(shè)定，而這兩臺(tái)車在彎中恰恰都是如此。

精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向也是提升操控性的重點(diǎn)，這兩臺(tái)保時(shí)捷在進(jìn)彎時(shí)的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度都無(wú)可挑剔，前軸的響應(yīng)非?？?，輪胎能夠緊緊咬住地面，再加上兩臺(tái)車的剎車都非常出色，車手可以盡可能的晚剎車，甚至可采取更激進(jìn)的邊剎車邊進(jìn)彎的方式，將重心轉(zhuǎn)移到前軸。不過(guò)在接近彎心時(shí)，一定要提防后輪抓地力，只有265mm寬的輪胎以及中置后驅(qū)的布局讓Boxster的車尾變得有點(diǎn)不可預(yù)判，相比911少了一些穩(wěn)定性。

適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向過(guò)度可以幫助車輛快速轉(zhuǎn)彎，車手可以更早的油門(mén)全開(kāi)，加速出彎。王濤認(rèn)為這兩臺(tái)車在彎道中，新款718 Boxster表現(xiàn)得更加穩(wěn)定，而且出彎時(shí)加速能力更強(qiáng)，缺點(diǎn)就是這臺(tái)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)存在比較明顯的渦輪遲滯，要想快就必須晚進(jìn)彎，將apex彎心提前，這樣便可以更早的加速出彎。

相比之下，老款Boxster在彎心的速度更低，不過(guò)線性的油門(mén)響應(yīng)可以減緩出彎時(shí)的轉(zhuǎn)向不足，高轉(zhuǎn)速時(shí)迷人的聲浪也是一種美妙的享受。從賽道視頻中也可以看出，老款Boxster的劣勢(shì)主要是在彎道中，而直線尾速其實(shí)和新款718 Boxster基本一樣。當(dāng)然，這和兩臺(tái)車所采用的不同輪胎也有很大關(guān)系，新款718 Boxster的優(yōu)科豪馬ADVAN Sport抓地力不錯(cuò)，盡管試駕車的輪胎看上去已經(jīng)有一定程度的磨損了，但實(shí)際表現(xiàn)還是令王濤很滿意。

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不得不承認(rèn)，新款718 Boxster依然充滿了駕駛樂(lè)趣，它具有出色的底盤(pán)調(diào)校以及精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，PDK雙離合變速箱也總是那么盡職盡責(zé)，更重要的是，它在賽道中的穩(wěn)定性讓你無(wú)需顧忌油溫、水溫這些細(xì)節(jié)，你只需將注意力集中在賽道上就行了，這就是保時(shí)捷，只不過(guò)入門(mén)級(jí)的718不會(huì)在直線上將你的情緒推向高潮，這也是唯一令人遺憾的地方。

總結(jié)：

站在理性層面，新款718 Boxster再一次證明了自己，它的加速能力以及彎道中的穩(wěn)定性都要高于老款Boxster，不過(guò)在感性層面，王濤和我一樣都更加喜歡老款Boxster。原因很簡(jiǎn)單，全新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪不夠震撼，且低轉(zhuǎn)速時(shí)渦輪遲滯比較明顯，我們都無(wú)法說(shuō)服自己愛(ài)上這樣一款保時(shí)捷。相比之下，之前我們測(cè)試的那臺(tái)718 Boxster S顯然更加全面、均衡。

然而你要清楚的是，如今的718 Boxster價(jià)格門(mén)檻只有59.8萬(wàn)（我依然買(mǎi)不起），比老款Boxster起步價(jià)便宜了14.9萬(wàn)，比新款718 Boxster S整整便宜了26萬(wàn)！所以，718 Boxster的存在就是來(lái)刷銷量的。它雖然不夠均衡，但是卻足夠便宜，況且同價(jià)位競(jìng)品敞篷TT、寶馬Z4以及奔馳SLC，無(wú)論是在顏值還是在駕駛樂(lè)趣上，都不是它的對(duì)手。如此看來(lái)，718 Boxster的性價(jià)比也就不言而喻了。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀 圖片后期 曹昊旻 視頻剪輯 張超 劉甜甜）

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車型圖片
基本參數(shù)	Boxster 2013款 Boxster 2.7L	保時(shí)捷718 2016款 Boxster 2.0T
廠商指導(dǎo)價(jià)	72.60萬(wàn)	59.80萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	保時(shí)捷	保時(shí)捷
級(jí)別	跑車	跑車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V	歐V
上市時(shí)間	2012.01	2016.07
最大功率(kW)	195	184
最大扭矩(N·m)	280	310
變速箱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
車身結(jié)構(gòu)	2門(mén)2座軟頂敞篷車	2門(mén)2座軟頂敞篷車
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.7L 265馬力 H6	2.0T 250馬力 H4
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4374*1801*1282	4379*1801*1281
官方0-100km/h加速(s)	5.7	5.6
最高車速(km/h)	262	260
NEDC綜合油耗(L/100km)	-	7.2
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	6.76	6.1
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	36.6	32.72
整車質(zhì)保	三年不限公里	三年或10萬(wàn)公里
整備質(zhì)量(kg)	1340	-
最大滿載質(zhì)量(kg)	-	-
車身	Boxster 2013款 Boxster 2.7L	保時(shí)捷718 2016款 Boxster 2.0T
長(zhǎng)度(mm)	4374	4379
寬度(mm)	1801	1801
高度(mm)	1282	1281
軸距(mm)	2475	2475
前輪距(mm)	-	-
后輪距(mm)	-	-
車身結(jié)構(gòu)	軟頂敞篷車	軟頂敞篷車
車門(mén)開(kāi)啟方式	-	-
車門(mén)數(shù)(個(gè))	2	2
座位數(shù)(個(gè))	2	2
油箱容積(L)	64	54
后備廂容積(L)	280	275
風(fēng)阻系數(shù)(Cd)	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	Boxster 2013款 Boxster 2.7L	保時(shí)捷718 2016款 Boxster 2.0T
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-	-
排量(mL)	2706	1988
排量(L)	2.7	2.0
進(jìn)氣形式	自然吸氣	渦輪增壓
氣缸排列形式	H	H
氣缸數(shù)(個(gè))	6	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4	4
壓縮比	12.5	9.5
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	89	-
行程(mm)	72.5	-
最大馬力(Ps)	265	250
最大功率(kW)	195	184
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6700	6500
最大扭矩(N·m)	280	310
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4500-6500	1850-5000
最大凈功率(kW)	-	-
能源類型	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V	歐V
變速箱	Boxster 2013款 Boxster 2.7L	保時(shí)捷718 2016款 Boxster 2.0T
簡(jiǎn)稱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
擋位個(gè)數(shù)	7	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	Boxster 2013款 Boxster 2.7L	保時(shí)捷718 2016款 Boxster 2.0T
驅(qū)動(dòng)方式	中置后驅(qū)	中置后驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	Boxster 2013款 Boxster 2.7L	保時(shí)捷718 2016款 Boxster 2.0T
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/45 R18	235/45 R18
后輪胎規(guī)格	265/45 R18	265/45 R18
備胎規(guī)格	無(wú)	無(wú)