[汽車之家 專業(yè)評測] 2011年首次以國產(chǎn)身份進(jìn)入中國市場銷售，但卻采用CKD（進(jìn)口配件、國內(nèi)組裝）形式，只有3.5L一款車型提供，因此官方指導(dǎo)價高達(dá)48.88萬元，而高居不下的售價導(dǎo)致了幾乎無人問津的尷尬。盡管后期官降至36.58萬元，但是銷售情況仍無起色。趁著2015年換代的機會以全面革新姿態(tài)出現(xiàn)，官方指導(dǎo)價直接降至23.88-37.98萬元，并且從上一代只有一款車型突然增加至11款車型。短短的4年時間，到底是哪款車發(fā)生了如此大的變化？我相信大家都心里有數(shù)，那就是東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭。
顯然，樓蘭此舉是出于對市場的妥協(xié)。既然上一代車型礙于成本過高，導(dǎo)致了價格居高不下，那全新一代車型就完全國產(chǎn)，并且取消3.5L發(fā)動機，轉(zhuǎn)而采用2.5L與2.5T機械增壓混合動力的動力總成，以達(dá)到降低價格的目的。現(xiàn)在，樓蘭2.5L車型的23.88萬元起步價直接賣到了奇駿的價格，性價比得到明顯的提升。但問題是，樓蘭這種尺寸的中型SUV，配一臺2.5L發(fā)動機真的夠用嗎？本次的性能測試就是要找出相應(yīng)的答案。
● 硬件配備：
它搭載了型號為QR25DE的2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大輸出功率是186馬力，最大扭矩是229?！っ祝?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">缸蓋及缸體材料均采用鋁材質(zhì)，配備C-VTC連續(xù)可變氣門正時技術(shù)，而供油方式則是多點電噴。由此可見，在它身上并沒有看到讓人眼前一亮的先進(jìn)技術(shù)，甚至連時下比較流行的缸內(nèi)直噴技術(shù)都沒有。
對東風(fēng)日產(chǎn)稍微有點了解的朋友都知道，其實QR25DE 2.5L自然吸氣發(fā)動機早就已經(jīng)搭載在這一代天籟上。不過樓蘭的2.5L發(fā)動機在調(diào)校上還是稍微有點不同，最大扭矩還相對降低了5?！っ住ＥcQR25DE 2.5L發(fā)動機搭配的依舊是我們熟悉的XTRONIC CVT變速箱（模擬7速）。
除了樓蘭以外，東風(fēng)日產(chǎn)還有天籟、奇駿以及西瑪搭載了這套動力系統(tǒng)。雖然根據(jù)車型及定位的不同，在調(diào)校上會有一點兒差別，但已經(jīng)毫無新鮮感可言了。上面提及的4款車型，我之前都做過單車測試或者參與到測試當(dāng)中。說實話，這套動力系統(tǒng)除了平順性以外，并沒有給我留下太多深刻的印象。另外，測試車型只提供了ECO一種額外的駕駛模式，CVT變速箱也沒有配備運動擋，駕駛顯得有點單一。
至于底盤方面，它采用前麥弗遜式獨立懸架+橫向穩(wěn)定桿、后多連桿式獨立懸架+橫向穩(wěn)定桿的結(jié)構(gòu)，輪胎則采用規(guī)格為235/65 R18的優(yōu)科豪馬GEOLANDAR G98輪胎。據(jù)介紹，該輪胎以舒適、節(jié)油為主調(diào)。
在進(jìn)入測試環(huán)節(jié)之前，有一點需要提前說明：我拿到的樓蘭是一臺全新車，提車時總里程數(shù)僅有區(qū)區(qū)7公里，而進(jìn)行性能測試時，總里程也不超過100公里。由此可見，測試車還處于磨合初期，各個零部件都還沒有達(dá)到最佳的性能狀態(tài)，這樣會對測試成績造成一定的影響。
● 加速測試：
沒有運動駕駛模式，也沒有運動擋，因此我只需要關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，在D擋狀態(tài)掌握好起步轉(zhuǎn)速就可以讓它跑出最佳的成績了。憋著剎車，一腳油門下去，發(fā)動機轉(zhuǎn)速鎖定在2500rpm，顯然，這是出于對CVT變速箱的保護(hù)，而2500rpm則是起步的最大允許轉(zhuǎn)速。
經(jīng)過多次嘗試，以2500rpm起步，它的0-100km/h加速時間也確實是最快的。起步瞬間，前輪始終緊緊地抓住地面，車身有明顯向前躥的勢頭，讓人感覺很有沖勁，但是動力輸出隨后馬上明顯放緩，加速感轉(zhuǎn)而變成了順暢自然、平淡如水。
10.26秒，這是測試得出的最佳成績。在車輛設(shè)定以及操作方式相同的前提下，連續(xù)5次全力加速，其0-100km/h加速所需要的時間分別是10.26秒、10.30秒、10.39秒、10.36秒以及10.44秒。跟很多配備CVT變速箱的車型一樣，第一次測試出來的時間最快，雖然隨后有輕微的衰減，但是最慢的時間也不過是10.44秒，與最快時間只差了0.18秒。由此可見，樓蘭的CVT變速箱有著相當(dāng)不錯的穩(wěn)定性。
較之于官方公布的11.4秒，這個成績快了1秒之多。然而，與同級別、價位相近的車型對比，樓蘭的這個加速成績并不出色，尤其是相對于那些采用了渦輪增壓發(fā)動機的車型。以昂科威 20T兩驅(qū)版為例，它搭載的只是1.5T發(fā)動機，但0-100km/h加速時間卻比樓蘭2.5L車型快了0.41秒。再看看昂科威（2.0T四驅(qū)：7.77秒）、漢蘭達(dá)（2.0T四驅(qū)：9.61秒）、銳界（2.0T四驅(qū)：9.15秒）、冠道（2.0T四驅(qū)：7.88秒）這些車型，差距就更加明顯了。
● 剎車測試：
39.12米，這是它在100-0km/h剎車測試項目里面取得的成績。雖然差一點才達(dá)到汽車之家設(shè)定的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)，但與同級別、價格相近的競爭對手相比，這是一個可以拿得出手的成績，能夠躋身于該級別的中上水平。
從上面的剎車曲線圖可以看到，它的制動力度輸出足夠，大部分時間制動力輸出在-1.1g上下徘徊。不過，制動力輸出還不夠平穩(wěn)，偶爾有較大幅度的起伏，對成績造成了一定的影響，要不然拿個優(yōu)秀成績完全沒有問題。
● 油耗測試：
開啟ECO駕駛模式，自動空調(diào)系統(tǒng)開啟A/C，而車內(nèi)恒定溫度則設(shè)定在25℃，這是車輛的設(shè)定情況。本次油耗測試包含廣州市區(qū)擁堵、環(huán)路以及高速路況。
經(jīng)過115.3公里的行駛，在平均時速為30km/h的情況下，它一共消耗了11.06L汽油。經(jīng)過計算，最終得到的百公里油耗約9.6L，低于汽車之家針對中型SUV設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)值，屬于該級別的中等水平。而讓我感到意外的是，其儀表盤的平均油耗顯示竟然與實測值相差了0.6L，以這個價位的車來看，這個誤差值算是比較大的了，難怪測試過程一直沒見到平均油耗的數(shù)值有什么大的變化。
● 試駕感受
在車外看，樓蘭長得“牛高馬大”，當(dāng)坐在它的駕駛席上時，同樣可以感受到其體形的龐大。毫不夸張地說，這種感覺甚至比奧迪Q7、寶馬X5還要強烈一些。究其原因，這是設(shè)計導(dǎo)致的。其實在車外就可以清晰地看到，車身的上半部分（前后風(fēng)擋以及車窗構(gòu)成的區(qū)域）占據(jù)比例并不大，再加上自身較高的坐姿，因此坐在車內(nèi)會有一種明顯的高高在上之感。另外，那個較長且隆起的車頭頗有咄咄逼人的氣勢，同樣也是這種感覺的來源。
就天籟、西瑪而言，這套動力系統(tǒng)的動力表現(xiàn)已經(jīng)只能說是一般，現(xiàn)在卻要搭載在體型和重量都更大的樓蘭上，想它有更加出色的表現(xiàn)顯然不太現(xiàn)實，但也已經(jīng)是夠用的水平了，0-100km/h加速10.26秒的成績就是最好的佐證，只是相對于同級別對手成績還不夠突出而已。
或許是深知動力表現(xiàn)不夠突出，而為了讓駕駛者獲得更好的動力感受，它的油門初段調(diào)校得特別靈敏。于是，在起步時，如果油門踩得過急，力度又沒控制好，車身會有輕微向前躥的勢頭，給人的錯覺是動力輸出不是很順暢，但同時又會給人一種很有沖勁的感覺。
其實，用這臺186馬力、229?！っ椎?.5L自然吸氣發(fā)動機帶動整備質(zhì)量1.6噸左右的樓蘭并不會很費力，在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間的提速能力也有不錯的表現(xiàn)，不僅是動力響應(yīng)直接，而且還有一點點的活力，應(yīng)對當(dāng)下的城市綜合路況已經(jīng)是綽綽有余。在測試的這幾天，我每天都駕駛著它在廣州、佛山兩地跑，遇到過不少的擁堵路況，但是動力并沒有給我?guī)砣魏尾皇⌒牡氖虑?，中低速行駛跟車、超車也不需要怎樣深踩油門。
其實問題在于它的中后段提速能力。在高速公路上，我嘗試過從60km/h開始一腳油門到底直至加速到100km/h，也嘗試過從80km/h開始一腳油門到底直至加速到120km/h，加速感都比較一般，更別說什么爆發(fā)力了。不能否認(rèn)的是，它的動力輸出確實比較線性、平順，速度提升雖然不快但很自然。不過話說回來，在全力加速時，樓蘭的發(fā)動機噪音還是比較明顯的，而且聲音比較干澀，不太討好耳朵。
既然選擇XTRONIC CVT變速箱，那說明了它的主調(diào)依舊是舒適性、平順性，慵懶無趣、波瀾不驚的駕駛風(fēng)格與樓蘭的定位不謀而合。平時駕駛，這臺CVT變速箱會把發(fā)動機的轉(zhuǎn)速控制在較低的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，以便更好地節(jié)省燃油。若以80km/h巡航，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速只是1250rpm，即使以120km/h巡航，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也不過是1800rpm而已。
得益于方向盤的指向清晰準(zhǔn)確，沒有明顯虛位，而且回饋力度柔和均勻，即使方向盤轉(zhuǎn)幅達(dá)到三圈多，在低速行駛需要大輻度打方向時，整個轉(zhuǎn)向過程依然平順自然，不會讓人出現(xiàn)手忙腳亂的尷尬，這在需要掉頭或者移車入庫時深有體會。
懸架的舒適性相當(dāng)不錯，對于路面的連續(xù)細(xì)碎顛簸，它過濾得很徹底，即使應(yīng)對較大的顛簸也比較從容，通過時坐在車內(nèi)可以聽到很干脆的砰砰幾聲悶響，車身沒有多余的晃動，路面的沖擊在經(jīng)過輪胎和懸架的過濾之后，傳遞到車內(nèi)的振感已經(jīng)變得很柔和。
實際上，樓蘭現(xiàn)在的行駛舒適感是建立在對車身支撐力足夠的前提下。這在高速行駛變線超車或者以較高的速度過彎時深有體驗，它的車身都呈現(xiàn)出相當(dāng)不錯的穩(wěn)定性，你不會有那種像是在開船一樣搖搖晃晃的感覺，也不會有不安心的感覺。
從前面100-0km/h的剎車測試?yán)锩婵梢钥吹?，它還差一點點才拿到優(yōu)秀的剎車成績，稍微有點可惜。不過，我認(rèn)為其剎車踏板的腳感反饋已經(jīng)是優(yōu)秀的表現(xiàn)。得益于剎車踏板的反饋力度柔和并且沒有明顯的虛位，駕駛者很容易就能掌控好剎車踏板的深淺。
怠速或定速行駛時，車廂內(nèi)的靜謐性讓人印象深刻，隔音水平表現(xiàn)出色。即使以120km/h的速度巡航，胎噪、風(fēng)噪以及發(fā)動機噪音都控制得體，雖然手上沒有儀器來測量噪音值，至少從主觀感受來說，此時它的車廂隔音表現(xiàn)足以配得上高分。注意了，剛才說的只是它在怠速或定速巡航時的表現(xiàn)，如果在行駛時需要深踩油門急加速，發(fā)動機的噪音會比較明顯，而且那干澀的聲音也不太動聽。
● 全文總結(jié)：
樓蘭是一款能夠給予駕駛者平順、舒適駕駛感受的中型SUV。它的動力輸出線性，剎車表現(xiàn)讓人滿意，油耗也不算高，但是動力輸出也確實還不夠出色。若論舒適性，它在這個級別可以排在前列，除了兼顧到支撐性并且舒適性不錯的懸架外，那套跟沙發(fā)一樣的座椅也是功不可沒。
2.5L車型的推出，其實廠家的目的很明確，就是要拉低樓蘭的售價來吸引消費者。須知道，上一代車型的失利最主要是因為價格高昂，從而讓很多消費者對之望而卻步。只是，一臺體形如此龐大的中型SUV搭載2.5L發(fā)動機在動力上很難會有出色的表現(xiàn)，難道廠家不知道嗎？他們當(dāng)然知道，要不然也不會有2.5T機械增壓混合動力車型。不過話說回來，其實2.5L車型的動力已經(jīng)足夠應(yīng)對日常使用，我想應(yīng)該沒人會開著樓蘭去跟別人拼加速吧？如果真的有，那樓蘭顯然并不是一個合適的選擇。
雖然廠家直接祭出了更加親民的樓蘭2.5L車型作為殺手锏，售價與漢蘭達(dá)、銳界等車型站成一線，但是這些主流的競爭對手可不是“吃素”的，個個都有相當(dāng)強的綜合實力。這點從2016年前8個月的銷量就可以看得出來，漢蘭達(dá)（60568輛）、銳界（71894輛），而樓蘭則只有11982輛，差距顯而易見。由此看來，樓蘭想在這些競爭對手身上搶占更多的市場份額，還是得再想想辦法了，個人認(rèn)為或許增大市場終端的優(yōu)惠會是一個不錯的選擇。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）
相關(guān)閱讀：
| 車型圖片 |  |
| 基本參數(shù) | 樓蘭 2015款 2.5L XV RES Plus 兩驅(qū)豪雅版 |
| 廠商指導(dǎo)價 | 30.18萬 |
| 廠商 | 東風(fēng)日產(chǎn) |
| 級別 | 中型SUV |
| 能源類型 | 汽油 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國V |
| 上市時間 | 2015.08 |
| 最大功率(kW) | 137 |
| 最大扭矩(N·m) | 229 |
| 變速箱 | CVT無級變速(模擬7擋) |
| 車身結(jié)構(gòu) | 5門5座SUV |
| 發(fā)動機 | 2.5L 186馬力 L4 |
| 長*寬*高(mm) | 4897*1908*1691 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 11.4 |
| 最高車速(km/h) | 180 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 8.7 |
| 實測0-100km/h加速(s) | 10.26 |
| 實測100-0km/h制動(m) | 39.12 |
| 實測油耗(L/100km) | 9.6 |
| 整車質(zhì)保 | 三年或10萬公里 |
| 整備質(zhì)量(kg) | 1696 |
| 最大滿載質(zhì)量(kg) | - |
| 車身 | 樓蘭 2015款 2.5L XV RES Plus 兩驅(qū)豪雅版 |
| 長度(mm) | 4897 |
| 寬度(mm) | 1908 |
| 高度(mm) | 1691 |
| 軸距(mm) | 2830 |
| 前輪距(mm) | 1640 |
| 后輪距(mm) | 1644 |
| 空載最小離地間隙(mm) | 185 |
| 接近角(°) | 13 |
| 離去角(°) | 20 |
| 最小轉(zhuǎn)彎半徑(m) | 5.6 |
| 車身結(jié)構(gòu) | SUV |
| 車門開啟方式 | 平開門 |
| 車門數(shù)(個) | 5 |
| 座位數(shù)(個) | 5 |
| 油箱容積(L) | 72 |
| 后備廂容積(L) | 535-1425 |
| 風(fēng)阻系數(shù)(Cd) | - |
| 發(fā)動機 | 樓蘭 2015款 2.5L XV RES Plus 兩驅(qū)豪雅版 |
| 發(fā)動機型號 | QR25DE |
| 排量(mL) | 2488 |
| 排量(L) | 2.5 |
| 進(jìn)氣形式 | 自然吸氣 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(shù)(個) | 4 |
| 每缸氣門數(shù)(個) | 4 |
| 壓縮比 | 10 |
| 配氣機構(gòu) | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 186 |
| 最大功率(kW) | 137 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 229 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 4000 |
| 最大凈功率(kW) | - |
| 發(fā)動機特有技術(shù) | C-VTC連續(xù)可變氣門正時 |
| 能源類型 | 汽油 |
| 燃油標(biāo)號 | 92號 |
| 供油方式 | 多點電噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國V |
| 變速箱 | 樓蘭 2015款 2.5L XV RES Plus 兩驅(qū)豪雅版 |
| 簡稱 | CVT無級變速(模擬7擋) |
| 擋位個數(shù) | 7 |
| 變速箱類型 | 無級變速箱(CVT) |
| 底盤轉(zhuǎn)向 | 樓蘭 2015款 2.5L XV RES Plus 兩驅(qū)豪雅版 |
| 驅(qū)動方式 | 前置前驅(qū) |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電子液壓助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
| 車輪制動 | 樓蘭 2015款 2.5L XV RES Plus 兩驅(qū)豪雅版 |
| 前制動器類型 | 通風(fēng)盤式 |
| 后制動器類型 | 通風(fēng)盤式 |
| 駐車制動類型 | 腳剎 |
| 前輪胎規(guī)格 | 235/65 R18 |
| 后輪胎規(guī)格 | 235/65 R18 |
| 備胎規(guī)格 | 非全尺寸 |
| 被動安全 | 樓蘭 2015款 2.5L XV RES Plus 兩驅(qū)豪雅版 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 膝部氣囊 | |
| 主動安全 | 樓蘭 2015款 2.5L XV RES Plus 兩驅(qū)豪雅版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎壓監(jiān)測功能 | |
| 安全帶未系提醒 | |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預(yù)警系統(tǒng) | - |
| 主動剎車/主動安全系統(tǒng) | ● |
| 疲勞駕駛提示 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 駕駛操控 | 樓蘭 2015款 2.5L XV RES Plus 兩驅(qū)豪雅版 |
| 駕駛模式切換 | - |
| 自動駐車 | - |
| 上坡輔助 | ● |
| 駕駛硬件 | 樓蘭 2015款 2.5L XV RES Plus 兩驅(qū)豪雅版 |
| 前/后駐車?yán)走_(dá) | 前● / 后● |
| 駕駛輔助影像 | |
| 駕駛功能 | 樓蘭 2015款 2.5L XV RES Plus 兩驅(qū)豪雅版 |
| 巡航系統(tǒng) | |
| 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) | ● |
| 導(dǎo)航路況信息顯示 | - |
| 并線輔助 | ● |
| 車道保持輔助系統(tǒng) | - |
| 外觀/防盜 | 樓蘭 2015款 2.5L XV RES Plus 兩驅(qū)豪雅版 |
| 輪圈材質(zhì) | |
| 電動后備廂 | - |
| 發(fā)動機電子防盜 | ● |
| 車內(nèi)中控鎖 | ● |
| 鑰匙類型 | |
| 無鑰匙啟動系統(tǒng) | ● |
| 無鑰匙進(jìn)入功能 | |
| 車外燈光 | 樓蘭 2015款 2.5L XV RES Plus 兩驅(qū)豪雅版 |
| 近光燈光源 | |
| 遠(yuǎn)光燈光源 | |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應(yīng)遠(yuǎn)近光 | - |
| 自動頭燈 | ● |
| 車前霧燈 | |
| 大燈高度可調(diào) | ● |
| 大燈延時關(guān)閉 | ● |
| 天窗/玻璃 | 樓蘭 2015款 2.5L XV RES Plus 兩驅(qū)豪雅版 |
| 天窗類型 | |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后● |
| 車窗一鍵升降功能 | - |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 后排側(cè)隱私玻璃 | ● |
| 車內(nèi)化妝鏡 | |
| 后雨刷 | ● |
| 感應(yīng)雨刷功能 | |
| 外后視鏡 | 樓蘭 2015款 2.5L XV RES Plus 兩驅(qū)豪雅版 |
| 外后視鏡功能 | |
| 屏幕/系統(tǒng) | 樓蘭 2015款 2.5L XV RES Plus 兩驅(qū)豪雅版 |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | - |
| 藍(lán)牙/車載電話 | ● |
| 手機互聯(lián)/映射 | - |
| 語音識別控制系統(tǒng) | - |
| 后排液晶屏幕 | |
| 車載CD/DVD | |
| 智能化配置 | 樓蘭 2015款 2.5L XV RES Plus 兩驅(qū)豪雅版 |
| 車聯(lián)網(wǎng) | - |
| OTA升級 | - |
| 方向盤/內(nèi)后視鏡 | 樓蘭 2015款 2.5L XV RES Plus 兩驅(qū)豪雅版 |
| 方向盤材質(zhì) | |
| 方向盤位置調(diào)節(jié) | |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋撥片 | - |
| 方向盤加熱 | - |
| 方向盤記憶 | - |
| 行車電腦顯示屏幕 | |
| 全液晶儀表盤 | - |
| 液晶儀表尺寸 | - |
| 內(nèi)后視鏡功能 | |
| 車內(nèi)充電 | 樓蘭 2015款 2.5L XV RES Plus 兩驅(qū)豪雅版 |
| 多媒體/充電接口 | |
| USB/Type-C接口數(shù)量 | - |
| 手機無線充電功能 | - |
| 座椅配置 | 樓蘭 2015款 2.5L XV RES Plus 兩驅(qū)豪雅版 |
| 座椅材質(zhì) | |
| 主座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 副座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 主/副駕駛座電動調(diào)節(jié) | 主● / 副● |
| 前排座椅功能 | |
| 電動座椅記憶功能 | - |
| 副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - |
| 第二排座椅調(diào)節(jié) | |
| 后排座椅放倒形式 | |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音響/車內(nèi)燈光 | 樓蘭 2015款 2.5L XV RES Plus 兩驅(qū)豪雅版 |
| 揚聲器品牌名稱 | |
| 揚聲器數(shù)量 | |
| 車內(nèi)環(huán)境氛圍燈 | |
| 空調(diào)/冰箱 | 樓蘭 2015款 2.5L XV RES Plus 兩驅(qū)豪雅版 |
| 空調(diào)溫度控制方式 | |
| 后排獨立空調(diào) | - |
| 后座出風(fēng)口 | ● |
| 溫度分區(qū)控制 | ● |
| 車載空氣凈化器 | - |
| 車內(nèi)PM2.5過濾裝置 | - |
