◆ �？怂�RS

　　�？怂筊S則恰恰相反，它在彎道中的穩(wěn)定性更高，這主要?dú)w功于四條抓地力極強(qiáng)的米其林PSS輪胎和那套十分智能的四驅(qū)系統(tǒng)。毫無(wú)疑問(wèn)，這套能將超過(guò)50%動(dòng)力分配給后輪，并且能夠?qū)崿F(xiàn)后輪左右智能分配的四驅(qū)系統(tǒng)是新一代�？怂筊S的最大亮點(diǎn)。它似乎打破了一貫的物理定律，讓所有媒體都大加贊譽(yù)。不過(guò)也正是因?yàn)檫@一點(diǎn)，新一代�？怂筊S的性能以及操控性似乎被過(guò)度炒作了，它并沒(méi)有預(yù)期中那樣出色。

　　坦白講，1分12秒6的成績(jī)比我之前的預(yù)期至少慢了1秒，造成這一結(jié)果的主要原因就是這臺(tái)車在直線上完全不夠快！通過(guò)數(shù)據(jù)對(duì)比，我們發(fā)現(xiàn)福克斯RS在長(zhǎng)直道的尾速是三臺(tái)車中最慢的。即使在彎道中，沉重的車身也讓它顯得不夠靈活，只不過(guò)四條PSS輪胎可以將車身緊緊的吸在地面上，四驅(qū)系統(tǒng)也可以在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)幫助車尾轉(zhuǎn)彎。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，出色的輪胎抓地力可以在高速進(jìn)彎時(shí)提高前輪的指向性，彎中的車尾循跡性也可以通過(guò)油門來(lái)做出細(xì)微調(diào)整，再加上純粹的油離配合、手動(dòng)換擋、跟趾補(bǔ)油等一系列動(dòng)作，都足以令眾多歐洲媒體大佬們樂(lè)在其中。然而這臺(tái)車開起來(lái)就是感覺(jué)很重，尤其在緊急制動(dòng)、高速過(guò)彎時(shí)，車身的重心轉(zhuǎn)移相當(dāng)明顯，懸架壓縮也非�？鋸�。就好像把一整塊肉扔在案板上，任憑上身如何晃動(dòng)，下盤都能牢牢保持不動(dòng)，其實(shí)這種感官體驗(yàn)并不是我們想要的。

　　眾所周知，輕量化才是提升操控性的絕佳武器，在這一點(diǎn)上，�？怂筊S遠(yuǎn)沒(méi)有自家小弟嘉年華ST那樣令人心潮澎湃。另外，沒(méi)有配備打孔剎車盤也給整套剎車系統(tǒng)帶來(lái)了很大負(fù)擔(dān)，賽道駕駛時(shí)剎車很容易就會(huì)出現(xiàn)過(guò)熱冒煙的現(xiàn)象，有點(diǎn)兒嬌氣。

◆ 高爾夫R

　　高爾夫R受輪胎抓地力限制，每一次進(jìn)彎時(shí)都顯得相當(dāng)掙扎，導(dǎo)致它最終只能取得1分14秒5的成績(jī)。其實(shí)高爾夫R的四驅(qū)系統(tǒng)在彎中的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的，它并不像上一代高6 R那樣無(wú)聊，車尾靈活度很高，這是一臺(tái)很有樂(lè)趣的車。如果換作一臺(tái)手動(dòng)擋的高爾夫R，那么這次對(duì)比的輸贏恐怕真的要好好研究一下了。