動力系統(tǒng)：

　　以現(xiàn)在的眼光來看，這臺2.0T的發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)并不優(yōu)秀，不過放在這臺COUNTRYMAN上，實(shí)際開起來的動力表現(xiàn)不錯，開著比較暢快，不過動力銜接有點(diǎn)慢，降擋超車的時候，深踩油門時大概會有多半秒的遲滯，之后動力才會源源不斷的到來。

　　8AT變速箱的表現(xiàn)在正常駕駛時沒什么毛病可挑，換擋速度挺快的。COUNTRYMAN有三種駕駛模式，在Green模式下，變速箱升檔積極，也能有效地抑制住發(fā)動機(jī)的聲音，日常駕駛時舒適性更高。在Sport模式下，油門響應(yīng)會有所提高，掛入S擋之后變速箱會延遲升擋，讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高，從而得到更好的動力輸出，這個模式下還能聽到一些來自于排氣的聲浪，讓人有種戰(zhàn)斗的欲望。

　　懸架表現(xiàn)得很優(yōu)秀，開起來的感覺依然很MINI，調(diào)校得有些硬的懸架運(yùn)動味十足，在彎道中側(cè)向支撐也足夠，讓人覺得開的不是一個SUV車型，不過懸架對于小坑小洼的過濾就不擅長了，路感很清晰，在這一方面，舒適性只能算合格，這部車更重操控。

　　剎車的腳感有些硬，需要用上點(diǎn)兒勁兒來踩下剎車踏板，上來需要先適應(yīng)適應(yīng)。這部車開起來之后噪音比較大，風(fēng)噪、胎噪和發(fā)動機(jī)噪音都會有，所以靜謐性對于它來說真的是一個奢求了。

　　這套名字叫ALL4的四驅(qū)系統(tǒng)與寶馬X1采用了同樣的技術(shù)，主要原理是電控液壓多片離合器在前輪打滑之前對后軸的扭矩進(jìn)行主動控制，當(dāng)正常行駛的時候，為了保證燃油經(jīng)濟(jì)性，扭矩100%分配在前輪上，當(dāng)前軸抓地力不足時，會有更多的扭矩分配給后輪，有效抑制了轉(zhuǎn)向不足，當(dāng)行駛在崎嶇路面上時，系統(tǒng)可以在前后軸之間快速分配動力，確保車輛一直可以保持最大的牽引力。

總結(jié)：

　　雖然這部車沒有了短小靈活這個特點(diǎn)，但是通過實(shí)際試駕感受這部車，發(fā)現(xiàn)MINI的其它元素依然還在，操控值得肯定，動力也不會令人失望，圓形設(shè)計居多的外觀內(nèi)飾也依然符合MINI的要求，硬朗的懸架和剎車，微沉的轉(zhuǎn)向，還有那令人血脈賁張或是煩躁不安的各種噪音都時刻提醒著你，這是一部MINI。

　　尺寸全面加大的全新一代MINI COUNTRYMAN在實(shí)用性上得到了進(jìn)一步的提高，適合那些喜歡MINI同時又對空間有所要求的人。這種氣質(zhì)鮮明且并不便宜的車型，自然會有不少人喜歡，同時也會有很多人對其并不感冒，喜歡的人會包容它的所有缺點(diǎn)，而不喜歡的人會放大它的所有瑕疵，拋開品牌客觀的說，這款車是一款好車、有個性的車，但你真的會以一臺SUV的標(biāo)準(zhǔn)來要求它？我不信。（文/圖/攝 汽車之家 馬亦驍）

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