奢華內(nèi)飾

　　拉起隱藏式的門(mén)把手將車(chē)門(mén)打開(kāi)，紅色內(nèi)飾率先展現(xiàn)眼前，科技奢華與美顏時(shí)尚融合得非常巧妙。諸多碳纖維部件的運(yùn)用，時(shí)刻提醒我們這是一輛經(jīng)過(guò)輕量化設(shè)計(jì)的超跑。方向盤(pán)的手感可以用完美來(lái)形容，尺寸就不說(shuō)了，主要說(shuō)說(shuō)在3點(diǎn)及9點(diǎn)位置的手托設(shè)計(jì)，非常具有厚重感，你真的不需要牢牢的握緊，只需要順手舒服的搭在上面即可。這種握感非常貼合手心，即便開(kāi)得很快，也不會(huì)讓你手心出汗。

　　家族式的設(shè)計(jì)理念在這輛車(chē)上也得以體現(xiàn)，不過(guò)這次的傳承可能不會(huì)令NSX的車(chē)主很滿意。而我所指的就是這套多媒體系統(tǒng)，無(wú)論是設(shè)計(jì)還是使用，都和飛度、思域、冠道等主流車(chē)型沒(méi)什么兩樣，在我看來(lái)，把它安置在這臺(tái)車(chē)上略顯低端。

　　坐在車(chē)內(nèi)，起初有些不適應(yīng)，因?yàn)樽�椅只能前后調(diào)節(jié)不可以做到高低調(diào)節(jié)。還好對(duì)于我來(lái)說(shuō)，坐姿沒(méi)什么問(wèn)題，而且可以很方便的看清前方道路，畢竟這輛車(chē)的車(chē)頭實(shí)在是太低了，如果盲區(qū)太大，非常不適宜在道路上行駛。另外還有一點(diǎn)不太人性化的設(shè)計(jì)，就是車(chē)內(nèi)幾乎沒(méi)有儲(chǔ)物格，甚至連一個(gè)杯架都沒(méi)有。

　　變速箱采用了電子按鍵式的換擋結(jié)構(gòu)，當(dāng)我切入D擋起步的時(shí)候，9速雙離合器變速箱采并沒(méi)有出現(xiàn)普遍的半聯(lián)動(dòng)時(shí)的那種異響，反之還會(huì)在混合動(dòng)力的幫助下采用電動(dòng)行駛。減振器的軟硬也會(huì)根據(jù)電腦控制模式而進(jìn)行改變。QUIET模式下，一切都會(huì)是那么的舒適，恨不得快速通過(guò)顛簸路面的時(shí)候，會(huì)讓你感覺(jué)正在開(kāi)一輛豪華轎車(chē)。即便是SPORT下，底盤(pán)也不會(huì)很硬。不過(guò)要是SPORT+模式下，整臺(tái)車(chē)的狀態(tài)似乎就有了翻天覆地的變化。油門(mén)響應(yīng)、變速箱響應(yīng)、減振器響應(yīng)都變得更加緊湊。

　　這臺(tái)車(chē)在市區(qū)駕駛非常舒適，一點(diǎn)都沒(méi)有超跑在市區(qū)駕駛的那份辛勞。如果說(shuō)保時(shí)捷911是最適合代步的超跑，那現(xiàn)在NSX已經(jīng)完全超越了保時(shí)捷911。但有一點(diǎn)，由于采用了全鋁框架式的車(chē)身設(shè)計(jì)，所以前后懸掛系統(tǒng)的安裝位及重心都很低，以至于快速通過(guò)顛簸路面的時(shí)候，車(chē)身會(huì)發(fā)生多余的二次回彈。即便是SPORT+模式下，也會(huì)出現(xiàn)這樣的問(wèn)題。

　　至于說(shuō)前輪電機(jī)輸出動(dòng)力，后輪內(nèi)燃機(jī)+電動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力有沒(méi)有干擾，我很負(fù)責(zé)的告訴大家，沒(méi)有任何驅(qū)動(dòng)干擾。兩者結(jié)合的順滑程度讓你驚訝，簡(jiǎn)直可以用無(wú)縫連接來(lái)形容。配合舒適的駕駛狀態(tài)及非常好的隔音效果，只有發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的瞬間你才會(huì)意識(shí)到原來(lái)我剛才一直用純電模式在駕駛。