● 賽道試駕Huracan Performante

　　坐進看起來有點像太空飛船的駕駛室，找到位于中控臺中間那個紅色罩子，打開它，然后按下里面的按鈕，伴隨著短促而高亢轟鳴聲，V10發(fā)動機被“點燃”。我很清楚640馬力是恐怖的，這條賽道也是我第一次體驗，況且早上部分路段還有不少積水，所以我摸著方向盤，在腦海里告訴自己一定要小心，畢竟這“成本”有點高，除此以外，我還告訴自己另一件事兒——這方向盤手感真好。方向盤后面有換擋撥片，紋路獨特，非�？�，其實不光是撥片，內飾大面積使用了碳纖維材質，看著非�？�，比真皮內飾更符合這類車型的定位。

　　由于排氣系統(tǒng)進行了一些新的優(yōu)化，所以現在它的聲音比以往更嘹亮更迷人。在發(fā)動機啟動按鈕后方有三個按鍵，寫著R、P和M，分別代表著三個擋位，但實際上想把它往前開不需要按其中任何一個，右手撥動方向盤后面的撥片，變速箱會進入一擋，此時如果你什么都不做，那么會處在D擋位置下，如果按動那個M按鍵，則變?yōu)槭謩幽Ｊ剑�而如果雙手同時向上撥動換擋撥片，則切回空擋。

　　現在已經順利的把車開起來了，接下來是去熟悉這條賽道。通過維修區(qū)時的限速讓你不能夠用盡油門，每次收油都會伴隨一次頓挫，不論是在街道模式還是運動模式。這種感覺放在家用車上肯定是不行的，但對于超跑，平順性的權重要比家用車要低很多了。

　　開出維修通道來到賽道，隨著教練車的加速，我也跟隨著全力踩下了油門踏板，轉速上升非常迅速，超過8000rpm的表底展示著高轉速發(fā)動機的魅力，伴隨著高亢的發(fā)動機聲浪，輕輕撥動右手的撥片，彈指間已經完成了換擋動作，發(fā)動機又進入到一輪新的沖刺。身體被死死的釘在座椅上，我的腦袋也因為心里準備不足而導致此時有些眩暈，來不及去想更多的事情，能做的也只能是死死跟著前車的路線，然后用耳朵去聆聽發(fā)動機的聲音，畢竟這聲音太吸引人了。以前我們總說好好珍惜大排量自然吸氣發(fā)動機吧，他們快要被小排量渦輪增壓發(fā)動機給取代了，而現在，這句話的后半句可能要改動一下，這些美妙的V8、V10、V12發(fā)動機，說不定哪天就被電動機給取代了，到那時你將再也聽不到這讓人銷魂的聲線。

　　浙江賽車場設計了很多連續(xù)彎道，一開始我還覺得多變的賽道可能會讓Huracan Performante變得不好掌控，而實際上它卻非常有溫和，感受不到太多的壞脾氣。運動模式下會讓穩(wěn)定系統(tǒng)的小幅度介入，動力分布上會偏向于后驅車的設定，正因為如此，在上午潮濕的賽道上，在某一個彎角車尾產生了輕微的滑動，但輕微的修正方向就讓車身找回了抓地力，這也再次證明了它確實很好相處。

　　緊湊的車身在連續(xù)的彎道上非常靈巧，并不會感覺到拖沓和笨拙。超過600馬力的動力輸出，在最開始會讓你緊張害怕，不過一旦經過一兩個彎角，你就能夠更大膽的踩下油門，用更高的速度切進彎道，輪胎會死死的抓住地面，即使你能聽到輕微的尖叫，但也會感受到它離極限還有很長的距離。

　　在最后兩個連續(xù)高速彎道，應該是體現ALA能力的最佳時刻，只是因為并沒有普通版本的Huracan來對比，我還不能用準確語言描述出它的能力到底有多強，不過如果想想它在紐北的圈速，這套空氣動力學系統(tǒng)的作用必然是十分重要的。

　　就在全速沖出最后一個彎道，等待著再次瘋狂加速的時刻，我們被教練車帶回了維修區(qū)。雖然內心剛剛燃起的火焰在此刻被撲滅，但身體依然回味著剛剛那短暫的時光。所以人們常說速度就像是毒品，它會讓你上癮，欲罷不能。

● 賽道試駕Aventador S

　　從“小�！鄙舷聛恚�立刻換進了“大�！�。相比Huracan Performante，Aventador S的馬力更大，有更多氣缸，更大的排量以及推桿式懸架系統(tǒng)，所以它的表現會更好么。

　　V12發(fā)動機能夠爆發(fā)出更大的馬力，不過浙江賽車場并不大，每次直線加速都讓你感覺少了點什么，還沒到痛快的時刻，就必須收油減速。而在彎道中，車輛總是在不斷的跳動，方向盤也因為車身的不穩(wěn)定在不斷的擺動，所以你必須花費很多的體力去與方向盤較勁、與輪胎較勁，這實在是不輕松。如果拿兩款車做對比的話，那么開完Huracan Performante之后感覺很輕松愉快，而開完Aventador S之后則感覺有點累，雙手有點像剛開完卡丁的感覺，酸痛從肩膀一直傳遞到手腕。

● 編輯總結：

　　此次體驗時間并不算長，不過能夠在賽道上駕駛蘭博基尼已經是能夠讓每一個喜歡駕駛的人興奮的停不下來。最新的Huracan Performante讓人印象深刻。出色的動力，V10發(fā)動機美妙的排氣聲浪，穩(wěn)健的底盤調校以及并不難于駕馭的特性，體會過后就會讓人著迷。而Aventador S，說實話這條賽道并不能表現出它的優(yōu)勢，相比之下更大更重的車身在多彎的賽道并不利，而不算長的直線段也沒有能夠將12缸發(fā)動機的動力全部爆發(fā)出來。而關于開著有點累這點，我覺得既好也不好，好處在于你不斷跟它較勁，成功了能更有成就感，不好的地方就是真累。

　　我想每一個熱愛速度的人都擁有一顆超跑的心，而能夠在賽道上體驗是非常寶貴的經驗。當你在賽道上體驗到了一輛超級跑車的精髓，你會深深的愛上它，然后痛下決心，奮發(fā)圖強，努力工作，最后買一輛實用的家用車。沒辦法，現實就是如此殘酷，這些美好的東西，我想還是留在心里吧。（文/汽車之家 祁子鑫）

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