風(fēng)流舞步賽道試駕阿斯頓·馬丁DB11

王子平

2017年10月05日 00:15 原創(chuàng) 來源：汽車之家

■ DB11賽道駕駛體驗(yàn)

　　其實(shí)在真正有機(jī)會(huì)把它開上賽道之前，我已經(jīng)看過不少DB11的賽道表現(xiàn)，和大部分對(duì)手相比，它的成績都不怎么好看。就算是直線加速，它也拼不過很多排量更小的選手。所以，DB11一定是一臺(tái)大家都會(huì)喜歡的GT，但它可能不是一個(gè)以快著稱的運(yùn)動(dòng)選手。

　　如果你打算“坦然”面對(duì)，甚至是輕視它那不算突出的運(yùn)動(dòng)天賦，那么DB11在起步就能讓你馬上“認(rèn)錯(cuò)”。從維修區(qū)出來其實(shí)沒多遠(yuǎn)就到了大直道的末端，不過我們還是抑制不住要體驗(yàn)下全油門的威力。V12發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)相當(dāng)有底氣，爆發(fā)力很有氣勢(shì)地一下子涌現(xiàn)出來。12缸加上渦輪助力，這下暴擊還是相當(dāng)深刻的，即便還達(dá)不到眩暈，但絕對(duì)讓你開始打醒精神，是時(shí)候讓自己進(jìn)入賽道模式了。

　　在DB11上面，你很容易能感受到它的“有力任性”，豐厚的動(dòng)力儲(chǔ)備很適合在這條賽道上發(fā)揮，就算剛開始只是在用GT模式熟悉賽道，但只要是出彎完成開始全油門，強(qiáng)大的力量就能馬上出現(xiàn)。至于到了運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)+模式，就徹底地讓V12的狂躁一面釋放出來，提速更加利落。

　　珠海賽車場(chǎng)有著不少的高速彎，所以這里彎道的間距給人感覺不是很密，沒有太多的連續(xù)組合彎道。不過這些高速彎其實(shí)挺容易迷惑人的，如果沒有掌握好節(jié)奏，反而會(huì)損失更多時(shí)間。要在這里利落地攻彎，駕駛模式就一定要切換到運(yùn)動(dòng)或者運(yùn)動(dòng)+，懸架模式也要選到最強(qiáng)，這時(shí)候明顯會(huì)感覺到，在彎道中車身的緊繃感更強(qiáng)。DB11在通過高速彎時(shí)，車身給人感覺相當(dāng)緊湊，因此動(dòng)作特別靈活，不會(huì)有半點(diǎn)拖沓，給人很強(qiáng)的信心。至于幾個(gè)角度比較大的彎道，出色的車身支撐性同樣使過彎動(dòng)作一氣呵成，而且你能明顯感受到底盤的響應(yīng)相當(dāng)迅速。不過由于下著雨，因此大家都盡量避免把輪胎抓地力推到極限，畢竟V12的脾氣沒有人敢忽視，不然它在這里的表現(xiàn)肯定還能再驚艷一些。

■ Rapide的霸氣來自于V12

　　同樣采用V12發(fā)動(dòng)機(jī)的Rapide，我們之前也進(jìn)行詳細(xì)試駕了，大家感興趣的話可以回顧一下這組大片（傳送門）。但是我覺得它在賽道上就不像DB11那么有運(yùn)動(dòng)天分，6.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率是516馬力（379.5千瓦）/6500rpm，最大扭矩是620牛·米/5500rpm。在大直道上，Rapide的爆發(fā)力釋放起來，沒有DB11那么排山倒海的震撼。雖然底氣同樣很足，并且越來越高亢，后勁也依然淡定，但就是初段不及DB11那么直接，提速自然要差一些。

　　另外Rapide同樣采用8速自動(dòng)變速箱，但感覺上它的動(dòng)作還是不如DB11那么干脆利落。彎道極限也能體現(xiàn)出和DB11的明顯差距，出彎時(shí)總會(huì)感覺到車尾有點(diǎn)拖沓，更容易出現(xiàn)滑動(dòng)。

● 總結(jié)：

　　一分鐘還是一分鐘，你刷條朋友圈的功夫，別人也可以過個(gè)驚心動(dòng)魄的六十秒。我想這就是跑車的魅力，哪怕重視紳士風(fēng)度如阿斯頓·馬丁，只要是跑車，它都能在賽道上爆發(fā)激情。DB11和Rapide，即便都是熟悉的車型了，但來到賽道，它卻可以用短短的幾分鐘讓我們?nèi)褙炞�，感受到它們的另一面。這樣有血有肉，充滿熱情的一分鐘，你還會(huì)想浪費(fèi)掉嗎？飛馳在賽道上，你連想喊無聊的機(jī)會(huì)都不給你。最后，我們迫不及待地希望可以盡快在賽道上體驗(yàn)DB11的V8車型，我想它在這里應(yīng)該會(huì)玩得更high。（圖/文汽車之家王子平攝影王子平、阿斯頓·馬丁）

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