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[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)] 當(dāng)一個(gè)人從事一個(gè)職業(yè)長(zhǎng)達(dá)7年之久，難免都會(huì)有一些疲倦。哪怕這是你曾經(jīng)的夢(mèng)想和愛(ài)好，現(xiàn)如今也會(huì)如同嚼蠟。隨著身邊的90后越來(lái)越多，31歲的我已經(jīng)開(kāi)始面臨中年危機(jī)的困擾，對(duì)任何事物似乎都沒(méi)了興趣。就像我拿到這臺(tái)邁凱倫570GT，換作10年前的我一定會(huì)興奮地跳起來(lái)，但此時(shí)此刻，我只是掀開(kāi)車(chē)門(mén)，然后淡定的鉆進(jìn)駕駛室，開(kāi)啟了又一段評(píng)測(cè)之旅，一切都只是工作而已。

● 比570S多了一個(gè)“后備廂”

入行多年以來(lái)，我也算試駕過(guò)很多高性能車(chē)了，但這卻是我第一次接觸邁凱倫，說(shuō)實(shí)話(huà)我覺(jué)得挺可笑的。好吧！話(huà)題回到這臺(tái)570GT身上。近些年，邁凱倫推出的產(chǎn)品很多，而且長(zhǎng)相都差不多，就好像911的各種版本一樣，傻傻分不清楚。那為什么偏偏這款車(chē)的后綴有個(gè)GT呢？答案很簡(jiǎn)單，因?yàn)檫@款車(chē)的定位是一款GT跑車(chē)，并非專(zhuān)注于操控。至于570，則代表著它的最大功率擁有570馬力。

既然定位GT跑車(chē)，那么顯然它應(yīng)該更適合長(zhǎng)途旅行才對(duì)。首先，減振得調(diào)軟；其次，內(nèi)飾得夠奢華；最后，還得有一些收納空間，起碼要能夠容納旅行時(shí)換洗的衣物才行。這份工作如果放在賓利的工程師手里，我絲毫不會(huì)有任何疑問(wèn)，但交給了邁凱倫之后，我總覺(jué)得哪有點(diǎn)不對(duì)勁兒。

還是先來(lái)看看靜態(tài)吧！570GT依然采用的是碳纖維單體殼車(chē)身，并且配備了帥氣的剪刀門(mén)（為此我的同事在一篇文章中還專(zhuān)門(mén)區(qū)分了蝴蝶門(mén)與剪刀門(mén)），聽(tīng)上去這兩個(gè)特征和GT都不怎么沾邊。不過(guò)別急，從車(chē)外你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這款車(chē)的車(chē)頂是玻璃的。沒(méi)錯(cuò)，它有天窗，而且后面的玻璃窗還可以打開(kāi)，原來(lái)這里是個(gè)儲(chǔ)物空間，里面完全是由真皮包裹的，目測(cè)可以放下一身賽服、一個(gè)頭盔和一雙賽鞋……好吧！我并沒(méi)有親自試驗(yàn)，因?yàn)檫@款車(chē)也不是用來(lái)下賽道的。

來(lái)到車(chē)內(nèi)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)更多的真皮，相應(yīng)的也取消了一些碳纖維裝飾，以免和570S弄混。另外，570GT還擁有B&W寶華韋健音響，這真的是旅行時(shí)的好伴侶，570S的車(chē)主只有羨慕、嫉妒、恨的份了。靜態(tài)部分，它和570S的差異大概也就只有這么多了，剩下的就是輪胎、剎車(chē)、減振、限滑差速器等硬件方面的區(qū)別了。這么看來(lái)，這款GT還是基于傳統(tǒng)的邁凱倫研發(fā)的，所以它理應(yīng)有著邁凱倫一貫的特性，那就是出色的性能和操控。

● 沒(méi)想到這臺(tái)GT這么快！

3.8T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力很猛，邁凱倫家族上上下下幾乎用的都是這一款發(fā)動(dòng)機(jī)（最新的720S和Senna終于換了4.0T），這么一想頓時(shí)就覺(jué)得買(mǎi)這臺(tái)車(chē)很值。不過(guò)作為渦輪車(chē)，570GT還是不可避免的有一點(diǎn)渦輪遲滯，而且感覺(jué)比488或者911嚴(yán)重，這也是我在它身上能找到的唯一的缺點(diǎn)。

在日常駕駛時(shí)，這輛車(chē)會(huì)給予你很強(qiáng)的親和力，不兇不暴。7擋雙離合變速箱換擋也沒(méi)什么頓挫感?，F(xiàn)在的超跑似乎就在向舒適性轉(zhuǎn)變，前不久，我剛剛在意大利試駕了蘭博基尼的Huracan Performante，之前也曾試駕過(guò)法拉利488和保時(shí)捷911，他們都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是在保證超高性能的前提下，又非常易于日常駕駛。當(dāng)然，這臺(tái)邁凱倫570GT也不例外。而且毫不夸張的說(shuō)，作為GT跑車(chē)，它比前面我說(shuō)的這幾位，要更加的舒服。

盡管這款車(chē)的減振就是由常規(guī)的彈簧和減振器組成的，也沒(méi)有后橋限滑差速器，剎車(chē)也是普通的鋼制剎車(chē)盤(pán)，輪胎也是普通的P ZERO，但是它開(kāi)起來(lái)就是那么讓你有信心，轉(zhuǎn)向和底盤(pán)的反饋都非常符合你的心意。它的0-100km/h加速可以做到3.46秒。如果我說(shuō)“這是世界上第二弱的邁凱倫”，你們會(huì)相信嗎？

說(shuō)真的，我并不渴望570GT能像570S那么快，那么純粹?？偸怯?jì)較那零點(diǎn)幾秒的加速，真的沒(méi)什么意義，大概也只有鍵盤(pán)車(chē)神才會(huì)樂(lè)此不疲地討論加速成績(jī)吧！對(duì)于真正的車(chē)迷來(lái)說(shuō)，操控才是最重要的。坦白說(shuō)，這臺(tái)車(chē)的底盤(pán)表現(xiàn)偏中性，雖然它是后驅(qū)車(chē)，但并不會(huì)一味地轉(zhuǎn)向過(guò)度。因?yàn)榈妆P(pán)比570S軟，所以它在入彎時(shí)，甚至還有輕微的轉(zhuǎn)向不足，但是無(wú)傷大雅，因?yàn)槟憧梢酝ㄟ^(guò)油門(mén)來(lái)控制走線(xiàn)，是正常過(guò)彎，還是讓車(chē)尾橫著走，你的右腳完全可以做主。

轉(zhuǎn)向起初會(huì)有些輕，但是在激烈駕駛的時(shí)候，它依然能反饋出色的路感。再加上它身材小巧，所以在攻克急彎時(shí)顯得很靈活。據(jù)說(shuō)這款車(chē)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)有很多是路特斯的前設(shè)計(jì)師，怪不得會(huì)給人這樣的感覺(jué)。不過(guò)這款車(chē)可不像路特斯那么純粹，也比其它的邁凱倫要更舒服。

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由于這是一款GT跑車(chē)，所以工程師在打造570GT時(shí)，就在570S的基礎(chǔ)上，把前減振調(diào)軟50%、后減振調(diào)軟10%，轉(zhuǎn)向靈敏度降低2%，也就是人為降低了它的抓地力，所以它的剎車(chē)成績(jī)并沒(méi)有那么令人驚訝，但依然可以做到37米以?xún)?nèi)。

不瞞你說(shuō)，最終我們還是忍不住開(kāi)著這臺(tái)車(chē)前往賽車(chē)場(chǎng)小試了一下。關(guān)于賽道感受，我的同事王濤有話(huà)要說(shuō)：中置后驅(qū)的布局配合碳纖維單體殼座艙，讓這輛車(chē)有著很高的彎道極限。不過(guò)，由于570GT沒(méi)有裝配后橋限滑差速器，所以當(dāng)車(chē)尾打滑時(shí)，流失的動(dòng)力會(huì)讓車(chē)輛變得有些不可控，促使駕駛員必須精神緊繃的去調(diào)整車(chē)輛的姿態(tài)。如果你很輕松的找到了車(chē)身慣性與輪胎附著力的臨界點(diǎn)，你就可以做出漂亮的漂移動(dòng)作。如果沒(méi)有找到或者錯(cuò)失良機(jī)，那等待你的就只有失控了。

● 總結(jié)：

這就是我與邁凱倫的第一次接觸，我沒(méi)想過(guò)一臺(tái)GT居然能這么快、這么好玩！通過(guò)這兩天的接觸，我開(kāi)始喜歡上邁凱倫這個(gè)品牌了。早就聽(tīng)說(shuō)，邁凱倫的車(chē)開(kāi)起來(lái)不會(huì)令人失望，試過(guò)之后果然如此。而我開(kāi)的還僅僅是一款入門(mén)級(jí)的邁凱倫，一款GT定位的邁凱倫，可以想象邁凱倫其它的產(chǎn)品會(huì)有多優(yōu)秀。

或許你會(huì)說(shuō)，這款車(chē)沒(méi)有碳陶瓷剎車(chē)，也沒(méi)有后橋限滑差速器，價(jià)格還比570S貴，那我為什么不去買(mǎi)更加純粹的570S呢？也對(duì)?。》凑俏?，我會(huì)毫不猶豫的選擇570S。不過(guò)對(duì)于大多數(shù)有錢(qián)人來(lái)說(shuō)，這兩樣?xùn)|西似乎一輩子都用不上，還不如換個(gè)好聽(tīng)的音響，再弄個(gè)儲(chǔ)物格更加實(shí)際，所以從實(shí)用性的角度出發(fā)，這臺(tái)570GT似乎更加均衡。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 張子儀）

● Speedway試駕邁凱倫570GT視頻

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車(chē)型圖片
基本參數(shù)	邁凱倫570 2016款 570GT 3.8T Coupe
廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)	314.00萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠(chǎng)商	邁凱倫
級(jí)別	跑車(chē)
能源類(lèi)型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐VI
上市時(shí)間	2016.05
最大功率(kW)	419
最大扭矩(N·m)	600
變速箱	7擋濕式雙離合
車(chē)身結(jié)構(gòu)	2門(mén)2座硬頂跑車(chē)
發(fā)動(dòng)機(jī)	3.8T 570馬力 V8
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4530*1930*1202
官方0-100km/h加速(s)	3.4
最高車(chē)速(km/h)	328
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	3.46
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	36.14
整車(chē)質(zhì)保	三年不限公里
整備質(zhì)量(kg)	1330
最大滿(mǎn)載質(zhì)量(kg)	-
車(chē)身	邁凱倫570 2016款 570GT 3.8T Coupe
長(zhǎng)度(mm)	4530
寬度(mm)	1930
高度(mm)	1202
軸距(mm)	2670
前輪距(mm)	1673
后輪距(mm)	1618
車(chē)身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車(chē)
車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式	-
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	2
座位數(shù)(個(gè))	2
后備廂容積(L)	-
風(fēng)阻系數(shù)(Cd)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	邁凱倫570 2016款 570GT 3.8T Coupe
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	38JBAE
排量(mL)	3799
排量(L)	3.8
進(jìn)氣形式	雙渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個(gè))	8
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	93
行程(mm)	69.9
最大馬力(Ps)	570
最大功率(kW)	419
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	7500
最大扭矩(N·m)	600
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	5000-6500
最大凈功率(kW)	419
能源類(lèi)型	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐VI
變速箱	邁凱倫570 2016款 570GT 3.8T Coupe
簡(jiǎn)稱(chēng)	7擋濕式雙離合
擋位個(gè)數(shù)	7
變速箱類(lèi)型	濕式雙離合變速箱(DCT)
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	邁凱倫570 2016款 570GT 3.8T Coupe
驅(qū)動(dòng)方式	中置后驅(qū)
前懸架類(lèi)型	雙橫臂式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	雙橫臂式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電子液壓助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	邁凱倫570 2016款 570GT 3.8T Coupe
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	225/35 R19
后輪胎規(guī)格	285/35 R20
備胎規(guī)格	無(wú)