● 加速比預(yù)想得要快

　　相比之前的帝豪EV300，EV450在電機(jī)、電池以及電池溫控系統(tǒng)方面都有所提升。除了最直觀的續(xù)航里程增加了，電機(jī)也更有勁了。它的最大功率達(dá)到了120kW（163馬力），最大扭矩250�！っ�，官方公布的0-100km/h加速時(shí)間9.3秒，我實(shí)測(cè)的加速成績(jī)是8.63秒，主觀感受還是很快的。

　　就像開(kāi)篇時(shí)所講的，之前類(lèi)似的電動(dòng)車(chē)給我留下的印象是：加速都很肉。我之前曾親眼目睹同事測(cè)試過(guò)一款銷(xiāo)量不錯(cuò)的電動(dòng)車(chē)，加速慢得簡(jiǎn)直像頭牛，高速跑到100km/h都費(fèi)勁。然而這款帝豪EV450，加速很快，中途加速感受甚至和寶馬320Li差不多。如果不是起步被刻意調(diào)校得比較溫柔，那么它的0-100km/h差不多能達(dá)到8秒整的水平。

動(dòng)力部分EV AH-100得分：

　　是的，這款車(chē)在起步時(shí)并不會(huì)帶來(lái)很強(qiáng)的推背感，這點(diǎn)和特斯拉那類(lèi)狠角色不一樣。原本我以為電動(dòng)機(jī)的扭矩輸出很直接，全油門(mén)起步也會(huì)有瘋狂撓胎的現(xiàn)象。沒(méi)想到它卻很斯文，而當(dāng)車(chē)速超過(guò)40km/h，車(chē)輛開(kāi)始釋放全部扭力，一股腦的向前沖。我想這樣的設(shè)定一定是為了照顧日常駕駛的舒適性，真的很友好。

　　這款車(chē)有ECO和SPORT兩種駕駛模式，除了儀表和中控屏的顏色氛圍燈會(huì)有藍(lán)紅切換之外，兩種模式的風(fēng)格也有所不同。日常開(kāi)80%的時(shí)間我都會(huì)采用ECO模式，因?yàn)檫@樣會(huì)比較省電。而想要一點(diǎn)激情的話，則可以切換至SPORT模式，因?yàn)榇藭r(shí)油門(mén)（嚴(yán)格來(lái)說(shuō)應(yīng)該叫電門(mén)）響應(yīng)會(huì)迅速一些，加速超車(chē)也會(huì)更加得心應(yīng)手。

　　這款車(chē)開(kāi)起來(lái)表現(xiàn)得很輕盈，你會(huì)不自覺(jué)地把它開(kāi)快。如果你之前開(kāi)慣了1.6L或者1.8L的緊湊型車(chē)，你可能還會(huì)愛(ài)上駕駛它的感覺(jué)，因?yàn)樗�的加速真的很快，比普通的汽油版帝豪快多了�?/p>

● 剎車(chē)腳感需要適應(yīng)

　　對(duì)于第一次駕駛電動(dòng)車(chē)的人來(lái)說(shuō)，剎車(chē)腳感可能會(huì)有些不適應(yīng)，因?yàn)樗�有�?dòng)能回收系統(tǒng)，收油時(shí)系統(tǒng)就會(huì)回收動(dòng)能，就像有人幫你踩剎車(chē)一樣。動(dòng)能回收分強(qiáng)、中、弱三等，平時(shí)開(kāi)調(diào)節(jié)至弱就可以了，這樣腳感還相對(duì)線性。如果調(diào)至強(qiáng)，那么平時(shí)駕駛的時(shí)候，除了最后停下那一刻，其它時(shí)候基本就不用踩剎車(chē)了。但我不建議廣大車(chē)主這么做，因?yàn)檐?chē)輛在回收動(dòng)能時(shí)，剎車(chē)燈是不亮的。也就是說(shuō)，雖然車(chē)輛在減速，但是并不會(huì)提示后方車(chē)輛注意，所以容易發(fā)生追尾事故。但據(jù)廠家人員反饋，這樣做也是應(yīng)法規(guī)要求，對(duì)此我個(gè)人認(rèn)為，相關(guān)法規(guī)在這方面應(yīng)當(dāng)加以完善。

　　盡管加入了動(dòng)能回收系統(tǒng)，但是這款EV450的實(shí)際剎車(chē)距離并沒(méi)有我想象中那么短。41.84米，只是剛剛合格的水平，我想這和它配備的佳通輪胎也有關(guān)系，而同級(jí)競(jìng)品比亞迪秦EV450配備的可是米其林輪胎，這一點(diǎn)上我覺(jué)得帝豪應(yīng)該改進(jìn)一下。