[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  這次我參加了一個(gè)不太一樣的活動(dòng)，這次試駕的主角是BRP公司的Maverick X3，它的中文名字叫獨(dú)行俠X3。說(shuō)到BRP，大家可能會(huì)有點(diǎn)陌生，當(dāng)我說(shuō)龐巴迪，相信大家就會(huì)知道了。曾經(jīng)BRP就是龐巴迪旗下的一個(gè)品牌，2003 年，龐巴迪動(dòng)力產(chǎn)品有限公司開(kāi)始獨(dú)立運(yùn)作，專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)小型發(fā)動(dòng)機(jī)及相關(guān)動(dòng)力運(yùn)動(dòng)產(chǎn)品，BRP龐博品牌就此誕生。

　　在試駕今天這款獨(dú)行俠X3之前，咱們也先來(lái)解釋一下什么叫ATV，什么叫UTV，首先，這兩種車(chē)型都可以統(tǒng)稱(chēng)為全地形車(chē)，而ATV和UTV最大的區(qū)別在于ATV是由車(chē)把控制方向，更像是一輛四輪摩托車(chē)，而UTV有車(chē)架，也是由方向盤(pán)來(lái)控制方向，后者更加接近汽車(chē)。當(dāng)然，擁有防滾架、安全帶等設(shè)計(jì)，也讓UTV在安全性上更高于ATV，這次我體驗(yàn)的就是UTV這一類(lèi)型。

　　停在我面前的這輛就是今天的主角，獨(dú)行俠X3，其實(shí)它完整的稱(chēng)呼為Maverick獨(dú)行俠X3 X rs Turbo R，這名字真夠長(zhǎng)的，后面還是簡(jiǎn)稱(chēng)獨(dú)行俠X3吧！

　　首先這種車(chē)型本身也不屬于能在常規(guī)道路上行駛的車(chē)輛，所以能夠駕駛它的環(huán)境也僅限于非常規(guī)道路，不過(guò)，看這一身架勢(shì)，那肯定也就不是在鋪裝路面上跑的家伙，透著那么一股子野性的味道。

　　車(chē)頭的造型看著就有些兇狠，它配備了LED日間行車(chē)燈和LED大燈，亮度方面表現(xiàn)不錯(cuò)，保證了在叢林當(dāng)中，自己可被看到的幾率更高，也是為了更高的安全性。

　　前方最吸引人的我覺(jué)得就是這外露的減振器了，橘黃色的彈簧和車(chē)架顏色相呼應(yīng)。獨(dú)行俠X3的前懸架采用了卡車(chē)型雙A臂+橫向穩(wěn)定桿，配備FOX 2.5 PODIUM RC2背式減振器，前懸掛行程距離為22英寸（約55.9cm）。它的減振器可以通過(guò)上端和下端的螺旋開(kāi)關(guān)來(lái)調(diào)整壓縮和回彈的速度，除此之外，彈簧也可以通過(guò)減振器外圈上的螺紋來(lái)調(diào)整軟硬程度。

　　對(duì)于一款UTV來(lái)說(shuō)，這種擁有凹凸紋和非直線的胎面花紋的輪胎來(lái)說(shuō)是很有必要的，因?yàn)檫@種車(chē)型要面對(duì)的都是相對(duì)很極限的路況，至于實(shí)際感受如何，一會(huì)兒就知道了。

　　車(chē)身側(cè)面比較吸引人的是如何開(kāi)啟車(chē)門(mén)，獨(dú)行俠X3的車(chē)門(mén)采用了向后開(kāi)啟的方式，至于門(mén)把手，直接拉動(dòng)車(chē)內(nèi)的紅色拉繩就可以了，這種車(chē)肯定也不用考慮放到，擁有它的人肯定都會(huì)把它直接放車(chē)庫(kù)里了。獨(dú)行俠X3的框架采用了980雙相鋼制成，也給在越野的時(shí)候帶來(lái)了更高的安全性。

　　相比車(chē)頭，車(chē)尾的看點(diǎn)要更多一些，高高撅起的車(chē)尾讓車(chē)身?yè)碛懈�沖的感覺(jué)，車(chē)尾也配備了LED尾燈，更長(zhǎng)的后減振器很是吸引人。獨(dú)行俠X3的后減振器行程距離比前面還要長(zhǎng)，整個(gè)行程達(dá)到了24英寸（約61cm）。后懸架的結(jié)構(gòu)采用了四連桿TTX的形式，根據(jù)官方的介紹，這種結(jié)構(gòu)即使長(zhǎng)時(shí)間的行駛，既能控制外傾角，還能確保最佳的幾何結(jié)構(gòu)。

　　最重要的是發(fā)動(dòng)機(jī)就位于后懸架的位置，它是一輛后置四驅(qū)的結(jié)構(gòu)。獨(dú)行俠X3使用了一臺(tái)0.9T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率172馬力，它的自身重量只有720.9公斤，官方的0-96km/h的加速時(shí)間為4.4秒，這樣的成績(jī)已經(jīng)比很多小鋼炮都快了。

　　它的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口位于車(chē)尾左上部的位置，包括車(chē)輛的防凍液也是從這里加注的，進(jìn)氣口上部是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的粗濾，下面還有一個(gè)細(xì)濾，更大尺寸的進(jìn)氣口讓它可以為發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱提供更多的空氣，以保持較低的工作溫度。

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　　內(nèi)飾方面還是很有一輛汽車(chē)的感覺(jué)，見(jiàn)棱見(jiàn)角的設(shè)計(jì)風(fēng)格很有極限越野的感覺(jué)。沒(méi)有車(chē)窗，又要面對(duì)各種惡劣路況，臟兮兮的也是肯定的，不過(guò)，不用擔(dān)心，它的整個(gè)內(nèi)飾包括儀表  都是防水的，洗車(chē)時(shí)的沖洗還是沒(méi)有問(wèn)題的。

　　方向盤(pán)尺寸很小，握起來(lái)手感不錯(cuò)，并且它的轉(zhuǎn)向非常直接，整個(gè)打滿只有1.5圈，也就是說(shuō)，即使打滿也不至于雙臂交叉，在各種路況下都可以保證雙手握在3點(diǎn)和9點(diǎn)的位置。獨(dú)行俠X3的轉(zhuǎn)向力度有3擋調(diào)節(jié)，通過(guò)中控臺(tái)的按鍵就可以設(shè)置。儀表看似簡(jiǎn)單，但是中間的液晶屏還是可以顯示不少信息。

　　在轉(zhuǎn)向力度控制按鍵的旁邊是驅(qū)動(dòng)形式控制鍵，除了可以選擇兩驅(qū)和四驅(qū)，它的前軸差速器還有鎖止功能，提高車(chē)輛在極限狀態(tài)下的脫困能力。

　　在方向盤(pán)右前方的是駕駛模式選擇（經(jīng)濟(jì)模式和運(yùn)動(dòng)模式）和倒擋勻速控制按鍵（在倒擋狀態(tài)下可以擁有更高的速度行駛）。

　　在排擋桿旁邊的把手可不是手剎，那個(gè)是副駕駛的扶手，在極為顛簸的狀態(tài)下，讓坐在副駕駛朋友可以擁有更好的支撐，右手可以握住車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)的把手上。

　　獨(dú)行俠X3采用了雙座椅設(shè)計(jì)，并且兩個(gè)座椅都配備了四點(diǎn)式安全帶，行駛中，兩個(gè)人必須都系安全帶，如果不系安全帶車(chē)輛的速度會(huì)有一定限制。座椅的支撐性不錯(cuò)，不過(guò)，主要還是依靠四點(diǎn)式安全帶把兩個(gè)人牢牢的固定在座椅上。

　　獨(dú)行俠X3擁有兩把不同顏色的鑰匙，白色的為普通鑰匙，而綠色的為學(xué)習(xí)鑰匙，所謂學(xué)習(xí)鑰匙是給初學(xué)者準(zhǔn)備的，車(chē)輛的動(dòng)力和最高車(chē)速都收到了一定的限制，要是這么說(shuō)，那我肯定得用白色鑰匙了，它的鑰匙直接插進(jìn)去就行，按下一鍵啟動(dòng)就可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)了。

　　好了，了解的差不多了，該出發(fā)了，按下啟動(dòng)鍵，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，我也將正式的開(kāi)始試駕了，雖然是3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但是運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)的抖動(dòng)并不明顯。

　　獨(dú)行俠X3使用的是一臺(tái)QRS-X CVT無(wú)級(jí)變速箱，擋位范圍H（高速）和L（低速）兩個(gè)檔位，剛開(kāi)始路況也比較簡(jiǎn)單，所以直接使用四驅(qū)+H檔就ok了。

　　獨(dú)行俠 X3的油門(mén)反應(yīng)不會(huì)太敏感，行程很線性，前半段很容易把控，在路況比較好的時(shí)候，我深踩了一下，感覺(jué)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的后端動(dòng)力相當(dāng)充沛，我覺(jué)得如果突然地板油，車(chē)頭都能抬起來(lái)了。

　　一開(kāi)始的路況相對(duì)比較平整，大家的速度都可以開(kāi)得比較快，讓我印象比較深刻的就是這懸架的表現(xiàn)，面對(duì)各種坑坑洼洼以及一些碎石路面，它的表現(xiàn)很從容，實(shí)際傳遞到車(chē)身上來(lái)的沖擊很小，看來(lái)這些各種顛簸已經(jīng)被輪胎和懸架吸收的差不多了。

　　這車(chē)的操控感很靈活，前面提到，方向盤(pán)的圈數(shù)比較少，即使遇到發(fā)卡彎，雙手也不需要離開(kāi)方向盤(pán)。車(chē)身短小的優(yōu)勢(shì)，讓它在整個(gè)轉(zhuǎn)彎上表現(xiàn)的非常靈活。

　　前方遇到了比較大的上坡，我把擋位切換到低速擋，踩下油門(mén)，車(chē)子很輕松的就爬上了陡坡。在低速擋，獨(dú)行俠X3的扭矩會(huì)被放大2.5倍，我覺(jué)得，今天這樣的環(huán)境離它的極限還有很遠(yuǎn)。慢慢上山，路面也發(fā)生了變化，旁邊的草叢也越來(lái)越高，我們壓著車(chē)轍向前行進(jìn)。

　　需要注意的是，遇到兩邊伸出的樹(shù)枝，駕駛員或乘坐者需要將身體向車(chē)內(nèi)靠，頭部向外傾斜，這樣可以保護(hù)脖子，避免被樹(shù)枝劃傷。整個(gè)穿越的任務(wù)很快的就完成了，對(duì)于獨(dú)行俠X3來(lái)說(shuō)，今天的各種路況都屬于是游刃有余的狀態(tài)，我感覺(jué)它的極限水平還是相當(dāng)高的。

● 總結(jié)：

　　最后咱們來(lái)說(shuō)說(shuō)它的價(jià)格，我們?cè)囻{的這款獨(dú)行俠X3的售價(jià)在25-30萬(wàn)之間，對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，這個(gè)價(jià)格確實(shí)不便宜。不過(guò)，首先能消費(fèi)這款車(chē)的人來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟(jì)實(shí)力肯定是很好的，并且家里都會(huì)有一款能夠掛拖車(chē)的SUV或者皮卡，這就讓這款UTV擁有了更高發(fā)揮的余地，也可以說(shuō)，這是另一種極限越野的體驗(yàn)。就我個(gè)人看來(lái)，花費(fèi)三四十萬(wàn)買(mǎi)一輛SUV之后再用二十多萬(wàn)去改裝，不如直接買(mǎi)這樣一款擁有出色越野能力的UTV，畢竟目前國(guó)內(nèi)的法律對(duì)于改裝市場(chǎng)還沒(méi)有完全放開(kāi)，所以在擁有更高可玩性的基礎(chǔ)上還不給自己日后的用車(chē)帶來(lái)負(fù)擔(dān)，直接購(gòu)買(mǎi)這樣一款車(chē)型倒是很有意思的，也是另一種玩兒法。（文/圖 汽車(chē)之家 苑璐）

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