[汽車之家專業(yè)評測] 最近，雷克薩斯即將國產(chǎn)的消息又一次被炒得沸沸揚揚，并且給人的感覺比之前任何一次都有著更高的可信度。如果一切真如傳聞所言，那作為目前雷克薩斯品牌銷量最好的轎車——ES，無疑將會是第一批國產(chǎn)的雷克薩斯車型之一。當(dāng)然，無論如何，我們現(xiàn)在購買到的ES依舊是出自九州工廠的“原味”，相信許多準(zhǔn)備購買雷克薩斯車型的朋友都非常看重這一點。
全新一代ES在今年7月上市后，憑借全新的造型風(fēng)格、3種動力組合，再加上27.90萬元的起售價吸引了諸多關(guān)注目光。稍早前我們試駕了ES 260、測試了ES 300h，它們都有著相當(dāng)不錯的表現(xiàn)。這一次，我們將測試關(guān)注度頗高，售價更親民的ES 200車型。而測試車則是ES 200的頂配版本——ES 200 豪華版，售價29.80萬元。
● 外觀/內(nèi)飾回顧
第七代ES基于TNGA架構(gòu)打造，骨子里融入了更多的運動基因。帥氣、立體感、沖擊力、動感……在看到它的瞬間，腦子里不斷的涌現(xiàn)出這些詞語。當(dāng)然，它依舊是最新家族化設(shè)計風(fēng)格的產(chǎn)物，前臉占比頗大的前進(jìn)氣格柵讓人很遠(yuǎn)就知道這是一臺雷克薩斯，但也正是因此有時候它讓人誤以為是一輛LS。這對于ES車主來說似乎是一種不錯的感覺，但對LS車主來講就顯得有些不太公平了……
內(nèi)飾造型雖沒有外觀那般搶眼，但作為東方美學(xué)代言人的雷克薩斯還是給消費者帶來了一個令人滿意的內(nèi)飾設(shè)計。ES在用料、做工以及細(xì)節(jié)等方面的表現(xiàn)，對于這一級別車型來講還是那么的讓人放心，沒有太多可挑剔的地方。一坐進(jìn)車內(nèi)，整個氛圍讓人自然而然的“松”了下來，沒有什么比這更令人愉悅的了。
值得一提的是，即使是入門級車型雷克薩斯也沒有吝嗇配置。安全性配置擁有后排安全氣囊、膝部氣囊、并線輔助、車道偏離預(yù)警以及主動剎車等；諸如自適應(yīng)巡航、無鑰匙進(jìn)入/啟動、方向盤電動調(diào)節(jié)、皮革座椅、腰部支撐、前排座椅加熱、8英寸顯示屏、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光以及外后視鏡自動防炫目等配置的加入也讓新車在舒適性方面能夠滿足絕大多數(shù)消費者的使用需求。
● 2.0L發(fā)動機(jī)動力夠用
全新一代ES提供了2.0L+6AT、2.5L+8AT以及2.5L+電動機(jī)三種動力組合車型，它們分別對應(yīng)ES 200、ES 260和ES 300h。搭載在ES 200上的這臺2.0L發(fā)動機(jī)依舊是老款車型使用的6AR-FSE發(fā)動機(jī)，最大功率167馬力，峰值扭矩199?！っ祝瑒恿?shù)與老款ES 200保持一致。簡而言之，還是熟悉的配方，還是熟悉的味道。
踩下油門，ECO模式的起步讓人感覺太慵懶了，似乎想更沉穩(wěn)的去驅(qū)動車輛。這不由得讓我聯(lián)想到駕駛改款前奔馳S 320 L的感覺，兩車都偏向于舒適性，油門踏板給人的感覺也都頗為“沉重”。之后的感覺也是如此，只能依靠更深的油門深度來達(dá)到想要加速度，動力輸出相比預(yù)期總是弱了一些。
或許你與我當(dāng)時的感受一樣，對ES 200的動力有些失望。然而劇情往往在此刻有了反轉(zhuǎn)，待我通過儀表臺右側(cè)駕駛模式選擇旋鈕將其切換至普通模式后，一切都變了。當(dāng)然，各位不要期待動力迅猛、推背感極強這類的感受了，畢竟這是一臺追求舒適性的轎車，且發(fā)動機(jī)排量只有2.0L。
普通模式下新車的動力輸出與預(yù)期更合拍了，起步也變得輕盈了不少，這也讓駕駛者對動力更易于掌控。當(dāng)然了，這離不開自然吸氣發(fā)動機(jī)線性動力輸出的功勞，或許這也是為何有一部分消費者鐘愛其的原因。
駕駛車輛在城市間游走很輕松、愜意，新車在中低速下的動力表現(xiàn)也讓人感到一份從容、淡定。至于動力儲備，我認(rèn)為在法定限速內(nèi)各位還是不必?fù)?dān)心這方面問題的，高速巡航狀態(tài)下超車、加速只需給予一些提前量即可，并不會出現(xiàn)半天沒反應(yīng)的情況，3000rpm以后的動力輸出還是能夠滿足各位動力需求的。如果您性子急一些，可以將變速箱切換至S擋，它會讓發(fā)動機(jī)盡量保持在比普通模式更高的轉(zhuǎn)速區(qū)間（大約高500rpm），動力響應(yīng)更為迅速，方向盤后方的換擋撥片也能為駕駛者助興。
● 加速測試：
將駕駛模式和變速箱都切換至運動模式，同時踩下剎車/油門踏板，并關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，此時電腦允許我們在2200rpm左右進(jìn)行彈射起步，起步過程中沒有任何打滑的情況出現(xiàn)，整個加速過程很平穩(wěn)。
最終我們錄得12.55秒的0-100km/h加速時間，相比之前ES 300h車型8.9秒的加速成績來說，確實慢了不少，但也在意料之中。
說完了動力，讓我們再來看看變速箱的情況。6速手自一體變速箱應(yīng)該是大家最不擔(dān)心的部分，兢兢業(yè)業(yè)、默默無聞的工作是它一直以來的特點。變速箱與發(fā)動機(jī)的匹配程度很高，動力輸出也很連貫，輕柔的換擋動作更是讓我?guī)缀跻呀?jīng)忽略了它的存在。當(dāng)然了，或許是出于對舒適性的考慮，在深踩油門時，變速箱還是會通過犧牲一定的動力響應(yīng)，來提高換擋平順性，這也是大多數(shù)舒適性取向車型所常用的設(shè)計。
這臺6AT變速箱在這個擁有諸多8AT甚至9AT變速箱的時代，雖然有著穩(wěn)定的表現(xiàn)，但擋位數(shù)量相對來說有些偏少。在高速巡航時，80km/h狀態(tài)下，1500rpm（AMG GLE 43 4MATIC搭載9速手自一體變速箱，車速80km/h時轉(zhuǎn)速僅為1100rpm）；100km/h時，1900rpm；120km/h，2100rpm。發(fā)動機(jī)運行轉(zhuǎn)速的高低影響著油耗表現(xiàn)，那就測測ES 200的油耗，看看它的表現(xiàn)如何吧！
● 油耗測試：
在全程開啟空調(diào)行駛了107公里包含擁堵城市道路和城市快速路等各種路況之后，試駕車平均時速為30km/h，消耗92#燃油7.47L，獲得了7L/100km的油耗成績，數(shù)據(jù)還是挺不錯的。
全新ES動態(tài)方面相比上一代車型變化最大的還屬底盤懸架部分的感受。全新一代車型采用了前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿獨立懸架的結(jié)構(gòu)，后懸架結(jié)構(gòu)相比老款車型的雙連桿式設(shè)計有著明顯的不同，襯套數(shù)量等細(xì)節(jié)也進(jìn)行提升。
而通過數(shù)日的體驗來看，新車底盤質(zhì)感比上一代車型更顯高級，扎實、富有韌性的感覺和印象中的雷克薩斯車型已經(jīng)明顯有了區(qū)別，而這樣的差異無疑是更討人喜歡的。成都市區(qū)滿大街的溝坎、起伏路面對其來說都很小兒科，處理得干凈、利落。不夸張的說，這樣的表現(xiàn)絲毫不亞于之前我們在成都測試的LS車型。
轉(zhuǎn)向時新車能夠提供與駕駛者合拍的響應(yīng)速度，用較為靈活來形容這樣的感受也沒有太大的問題。最重要的是，ES的懸架并沒有因為舒適性趨向而被設(shè)定得很“軟”，個人認(rèn)為其依舊提供了足夠的懸架支撐性。在山道行駛時，車身姿態(tài)很穩(wěn)，側(cè)向支撐性足以應(yīng)對大多數(shù)彎道，且較為豐富的路感能夠讓駕駛者與車輛之間有著一定的溝通，整體相比上一代車型運動了不少，駕駛感受更令人喜歡。另外，其剎車行程、力度都沒有太多可挑剔的地方，且剎車成績比ES 300h更為出色。
● 剎車測試：
全力剎車，初段的制動力還是相當(dāng)不錯的，39.45米的100-0km/h剎車成績在同級別車型中沒有優(yōu)勢可言，但整體成績要優(yōu)于ES 300h的41.57米。
測試車配備了并線輔助、車道偏離預(yù)警、主動剎車以及自適應(yīng)巡航等功能，除并線輔助外，其它功能均為全系標(biāo)配，表現(xiàn)不錯。開啟自適應(yīng)巡航之后，車輛會自動跟隨前車加速、減速，并通過修正方向讓車輛始終保持在車道內(nèi)行駛。當(dāng)然了，為了行駛安全，車輛會在連續(xù)修正數(shù)次方向后提醒駕駛者，避免產(chǎn)生危險。
說了這么多好的部分，ES 200當(dāng)然也存在一些不足，比較靜謐性。其實單純的說新車靜謐性表現(xiàn)不好并不太準(zhǔn)確，嚴(yán)格意義上來講，ES 200和搭配其它動力系統(tǒng)的ES車型一樣，通過主動降噪技術(shù)以及對車輛各方面NVH的優(yōu)化帶來了不錯的靜謐性表現(xiàn)，但其2.0L發(fā)動機(jī)只要轉(zhuǎn)數(shù)高于1500rpm便會發(fā)出一種低沉的噪音，分貝不高，但卻讓人感到很不舒服，實在是頗為遺憾。
● 總結(jié)
拋開想預(yù)算充足或者鐘愛ES 300h混動車型的購車者來說，絕大多數(shù)考慮購買ES車型的消費者都對ES 200更有好感，原因不外乎售價更便宜、配置足夠豐富、外觀/內(nèi)飾與其它車型并無明顯差異，唯一擔(dān)心的也只剩下動力表現(xiàn)了。
ES 200實測0-100km/h需要12.55秒，雖然數(shù)據(jù)表現(xiàn)并不太好看，但根據(jù)實際體驗感受來說，其動力輸出對于大部分時間在城市駕駛、偶爾高速巡航或者是對動力要求不高的用戶來說，已經(jīng)足夠使用了。另外，在油耗方面ES 200也交出了7L/100km的成績，數(shù)據(jù)與ES 300h車型相似，燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)可圈可點。
總的來看，在不介意動力比ES 260弱一些的情況下，ES 200性價比更為突出，這也讓它成為了我更想擁有的車型。當(dāng)然，目前奧迪A6L、寶馬5系等競品都有著非常大的現(xiàn)金優(yōu)惠幅度，而ES在諸多地區(qū)還需要加價排隊購車，且即使加價也需要等待數(shù)月提車，但不要忘了，雷克薩斯汽油車型還擁有4年/10萬公里免費保修政策，能夠為車主節(jié)約一筆不小的保養(yǎng)費用，如何權(quán)衡還需要消費者自己來定奪了。最后，如果大家想看更多雷克薩斯ES(參數(shù)|詢價)測試圖片，還請點擊下一頁瀏覽。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）
特別鳴謝以下經(jīng)銷商提供拍攝車輛：
電話：400-872-4271
地址：成都-四川省成都市高新區(qū)火車南站西路1920號
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● 圖片賞析
| 車型圖片 |  |  |
| 基本參數(shù) | 雷克薩斯ES 2018款 200 豪華版 國V | 雷克薩斯ES 2018款 200 卓越版 國V |
| 廠商指導(dǎo)價 | 29.80萬 | 27.90萬 |
| 廠商 | 雷克薩斯 | 雷克薩斯 |
| 級別 | 中大型車 | 中大型車 |
| 能源類型 | 汽油 | 汽油 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國V | 國V |
| 上市時間 | 2018.07 | 2018.07 |
| 最大功率(kW) | 123 | 123 |
| 最大扭矩(N·m) | 199 | 199 |
| 變速箱 | 6擋手自一體 | 6擋手自一體 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 4門5座三廂車 | 4門5座三廂車 |
| 發(fā)動機(jī) | 2.0L 167馬力 L4 | 2.0L 167馬力 L4 |
| 長*寬*高(mm) | 4975*1866*1447 | 4975*1866*1447 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | - |
| 最高車速(km/h) | 210 | 210 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 6.6 | 6.6 |
| 實測0-100km/h加速(s) | 12.55 | - |
| 實測100-0km/h制動(m) | 39.45 | - |
| 實測油耗(L/100km) | 7 | - |
| 整車質(zhì)保 | 四年或10萬公里 | 四年或10萬公里 |
| 整備質(zhì)量(kg) | 1620 | 1620 |
| 最大滿載質(zhì)量(kg) | - | - |
| 車身 | 雷克薩斯ES 2018款 200 豪華版 國V | 雷克薩斯ES 2018款 200 卓越版 國V |
| 長度(mm) | 4975 | 4975 |
| 寬度(mm) | 1866 | 1866 |
| 高度(mm) | 1447 | 1447 |
| 軸距(mm) | 2870 | 2870 |
| 前輪距(mm) | 1599 | 1599 |
| 后輪距(mm) | 1609 | 1609 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 三廂車 | 三廂車 |
| 車門開啟方式 | - | - |
| 車門數(shù)(個) | 4 | 4 |
| 座位數(shù)(個) | 5 | 5 |
| 油箱容積(L) | 60 | 60 |
| 后備廂容積(L) | 454 | 454 |
| 風(fēng)阻系數(shù)(Cd) | - | - |
| 發(fā)動機(jī) | 雷克薩斯ES 2018款 200 豪華版 國V | 雷克薩斯ES 2018款 200 卓越版 國V |
| 發(fā)動機(jī)型號 | 6AR-FSE | 6AR-FSE |
| 排量(mL) | 1998 | 1998 |
| 排量(L) | 2.0 | 2.0 |
| 進(jìn)氣形式 | 自然吸氣 | 自然吸氣 |
| 氣缸排列形式 | L | L |
| 氣缸數(shù)(個) | 4 | 4 |
| 每缸氣門數(shù)(個) | 4 | 4 |
| 壓縮比 | 12.7 | 12.7 |
| 配氣機(jī)構(gòu) | DOHC | DOHC |
| 缸徑(mm) | 86 | 86 |
| 行程(mm) | 86 | 86 |
| 最大馬力(Ps) | 167 | 167 |
| 最大功率(kW) | 123 | 123 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 6500 | 6500 |
| 最大扭矩(N·m) | 199 | 199 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 4600 | 4600 |
| 最大凈功率(kW) | - | - |
| 發(fā)動機(jī)特有技術(shù) | VVT-iW | VVT-iW |
| 能源類型 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油標(biāo)號 | 92號 | 92號 |
| 供油方式 | 混合噴射 | 混合噴射 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國V | 國V |
| 變速箱 | 雷克薩斯ES 2018款 200 豪華版 國V | 雷克薩斯ES 2018款 200 卓越版 國V |
| 簡稱 | 6擋手自一體 | 6擋手自一體 |
| 擋位個數(shù) | 6 | 6 |
| 變速箱類型 | 手自一體變速箱(AT) | 手自一體變速箱(AT) |
| 底盤轉(zhuǎn)向 | 雷克薩斯ES 2018款 200 豪華版 國V | 雷克薩斯ES 2018款 200 卓越版 國V |
| 驅(qū)動方式 | 前置前驅(qū) | 前置前驅(qū) |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 | 多連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 | 電動助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 承載式 | 承載式 |
| 車輪制動 | 雷克薩斯ES 2018款 200 豪華版 國V | 雷克薩斯ES 2018款 200 卓越版 國V |
| 前制動器類型 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 |
| 后制動器類型 | 盤式 | 盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格 | 215/55 R17 | 215/55 R17 |
| 后輪胎規(guī)格 | 215/55 R17 | 215/55 R17 |
| 備胎規(guī)格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
| 被動安全 | 雷克薩斯ES 2018款 200 豪華版 國V | 雷克薩斯ES 2018款 200 卓越版 國V |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 膝部氣囊 | ||
| 被動行人保護(hù) | ● | ● |
| 主動安全 | 雷克薩斯ES 2018款 200 豪華版 國V | 雷克薩斯ES 2018款 200 卓越版 國V |
| ABS防抱死 | ● | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● | ● |
| 車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● | ● |
| 胎壓監(jiān)測功能 | ||
| 安全帶未系提醒 | ||
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● | ● |
| 車道偏離預(yù)警系統(tǒng) | ● | ● |
| 主動剎車/主動安全系統(tǒng) | ● | ● |
| 疲勞駕駛提示 | - | - |
| 駕駛操控 | 雷克薩斯ES 2018款 200 豪華版 國V | 雷克薩斯ES 2018款 200 卓越版 國V |
| 駕駛模式切換 | ||
| 發(fā)動機(jī)啟停技術(shù) | ● | ● |
| 自動駐車 | ● | ● |
| 上坡輔助 | ● | ● |
| 駕駛硬件 | 雷克薩斯ES 2018款 200 豪華版 國V | 雷克薩斯ES 2018款 200 卓越版 國V |
| 前/后駐車?yán)走_(dá) | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 駕駛輔助影像 | ||
| 駕駛功能 | 雷克薩斯ES 2018款 200 豪華版 國V | 雷克薩斯ES 2018款 200 卓越版 國V |
| 巡航系統(tǒng) | ||
| 倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng) | ● | - |
| 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) | - | - |
| 導(dǎo)航路況信息顯示 | - | - |
| 并線輔助 | ● | - |
| 車道保持輔助系統(tǒng) | - | - |
| 外觀/防盜 | 雷克薩斯ES 2018款 200 豪華版 國V | 雷克薩斯ES 2018款 200 卓越版 國V |
| 輪圈材質(zhì) | ||
| 電動后備廂 | - | - |
| 發(fā)動機(jī)電子防盜 | ● | ● |
| 車內(nèi)中控鎖 | ● | ● |
| 鑰匙類型 | ||
| 無鑰匙啟動系統(tǒng) | ● | ● |
| 無鑰匙進(jìn)入功能 | ||
| 主動閉合式進(jìn)氣格柵 | ● | ● |
| 車外燈光 | 雷克薩斯ES 2018款 200 豪華版 國V | 雷克薩斯ES 2018款 200 卓越版 國V |
| 近光燈光源 | ||
| 遠(yuǎn)光燈光源 | ||
| LED日間行車燈 | ● | ● |
| 自適應(yīng)遠(yuǎn)近光 | ● | ● |
| 自動頭燈 | ● | ● |
| 車前霧燈 | - | - |
| 大燈高度可調(diào) | ● | ● |
| 大燈延時關(guān)閉 | - | - |
| 天窗/玻璃 | 雷克薩斯ES 2018款 200 豪華版 國V | 雷克薩斯ES 2018款 200 卓越版 國V |
| 天窗類型 | ||
| 前/后電動車窗 | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 車窗一鍵升降功能 | ||
| 車窗防夾手功能 | ● | ● |
| 側(cè)窗多層隔音玻璃 | ||
| 后風(fēng)擋遮陽簾 | ● | - |
| 車內(nèi)化妝鏡 | ||
| 后雨刷 | - | - |
| 感應(yīng)雨刷功能 | - | - |
| 外后視鏡 | 雷克薩斯ES 2018款 200 豪華版 國V | 雷克薩斯ES 2018款 200 卓越版 國V |
| 外后視鏡功能 | ||
| 屏幕/系統(tǒng) | 雷克薩斯ES 2018款 200 豪華版 國V | 雷克薩斯ES 2018款 200 卓越版 國V |
| 中控彩色屏幕 | ||
| 中控屏幕尺寸 | ||
| 藍(lán)牙/車載電話 | ● | ● |
| 手機(jī)互聯(lián)/映射 | ||
| 語音識別控制系統(tǒng) | ||
| 車載CD/DVD | ||
| 智能化配置 | 雷克薩斯ES 2018款 200 豪華版 國V | 雷克薩斯ES 2018款 200 卓越版 國V |
| 車聯(lián)網(wǎng) | - | - |
| OTA升級 | - | - |
| 方向盤/內(nèi)后視鏡 | 雷克薩斯ES 2018款 200 豪華版 國V | 雷克薩斯ES 2018款 200 卓越版 國V |
| 方向盤材質(zhì) | ||
| 方向盤位置調(diào)節(jié) | ||
| 多功能方向盤 | ● | ● |
| 方向盤換擋撥片 | ● | ● |
| 方向盤加熱 | - | - |
| 方向盤記憶 | ● | - |
| 行車電腦顯示屏幕 | ||
| 全液晶儀表盤 | - | - |
| 液晶儀表尺寸 | ||
| 內(nèi)后視鏡功能 | ||
| 車內(nèi)充電 | 雷克薩斯ES 2018款 200 豪華版 國V | 雷克薩斯ES 2018款 200 卓越版 國V |
| 多媒體/充電接口 | ||
| USB/Type-C接口數(shù)量 | ||
| 手機(jī)無線充電功能 | - | |
| 座椅配置 | 雷克薩斯ES 2018款 200 豪華版 國V | 雷克薩斯ES 2018款 200 卓越版 國V |
| 座椅材質(zhì) | ||
| 主座椅調(diào)節(jié)方式 | ||
| 副座椅調(diào)節(jié)方式 | ||
| 主/副駕駛座電動調(diào)節(jié) | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 前排座椅功能 | ||
| 電動座椅記憶功能 | - | |
| 副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - | - |
| 第二排座椅調(diào)節(jié) | - | - |
| 后排座椅放倒形式 | - | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● | ● |
| 音響/車內(nèi)燈光 | 雷克薩斯ES 2018款 200 豪華版 國V | 雷克薩斯ES 2018款 200 卓越版 國V |
| 揚聲器品牌名稱 | - | - |
| 揚聲器數(shù)量 | ||
| 觸摸式閱讀燈 | ● | ● |
| 車內(nèi)環(huán)境氛圍燈 | - | - |
| 空調(diào)/冰箱 | 雷克薩斯ES 2018款 200 豪華版 國V | 雷克薩斯ES 2018款 200 卓越版 國V |
| 空調(diào)溫度控制方式 | ||
| 后排獨立空調(diào) | - | - |
| 后座出風(fēng)口 | ● | ● |
| 溫度分區(qū)控制 | ● | ● |
| 車載空氣凈化器 | ● | ● |
| 車內(nèi)PM2.5過濾裝置 | ● | ● |
| 負(fù)離子發(fā)生器 | ● | ● |