[汽車之家 海外試駕] 此刻，我正坐在電腦前，手里捧著一杯咖啡，回味著前兩天的美妙經(jīng)歷。讓我意猶未盡的不只是走過的那一座座險山和保持著原始風(fēng)貌的村落，還有讓我玩爽了的大眾全新途銳(參數(shù)|詢價)。
這趟摩洛哥之行的主題是越野，而主角則是國內(nèi)剛上市沒多久的全新途銳，能有機會開著途銳在野地里撒歡就已經(jīng)足夠讓人興奮了，更何況，這次是在遙遠而神秘的非洲大陸上。既然是越野試駕，那就不廢話了，直接從非鋪裝路開始。
本次試駕的途銳搭載了一臺高功率版3.0T柴油發(fā)動機，該動力車型不會引入國內(nèi)，目前國內(nèi)只有2.0T和3.0T汽油兩種動力規(guī)格的三款車型，未來還會引入2.0T插電式混合動力車型。不管是汽油還是柴油版途銳，傳動系統(tǒng)匹配的都是采埃孚8擋手自一體變速箱。
國內(nèi)頂配途銳的輪圈為21英寸，為了能在越野中獲得更好地體驗，這次試駕車統(tǒng)一換裝了18英寸輪圈，并且輪胎也換成了越野能力更強的全地形輪胎。
中控大屏里能顯示海拔、方向、車身傾斜度等跟越野相關(guān)的車身信息參數(shù)，參考參數(shù)來越野，能讓駕乘者心里更有底。
非鋪裝路面的行駛難度并不大，況且試駕車還換裝了全地形輪胎，這里主要考驗的是車輛在這種路況下的行駛舒適性和可控性。基于MLB Evo平臺打造的全新途銳最顯著的變化便是底盤的舒適性得到了大幅度提升，在這種非鋪裝路面快速行駛時，懸架能有效化解顛簸，最終振動會以相對柔和的方式傳遞進車廂，所以開了幾十公里爛路也沒有感覺有多難受。
要知道全新途銳的整備質(zhì)量已經(jīng)超過了兩噸，但它開起來可一點兒都不顯笨重，在蜿蜒曲折的山路上行駛時，靈活輕便的轉(zhuǎn)向和后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)幫了大忙。輕柔的轉(zhuǎn)向不會跟你較勁，壓過大的坑洼時也完全不會出現(xiàn)打手的情況。以低于37km/h的車速轉(zhuǎn)向時，后輪會跟前輪呈反轉(zhuǎn)角度，以減少轉(zhuǎn)彎直徑，我們實測的國內(nèi)汽油版途銳轉(zhuǎn)彎直徑為10.9米，對于一款軸距接近2.9米的中大型SUV來說成績非常漂亮。轉(zhuǎn)彎直徑小，掉頭和轉(zhuǎn)大彎就更靈活，全新途銳的靈活是能明顯感受出來的。
全新途銳的底盤素質(zhì)確實很高，這不僅體現(xiàn)在舒適性上，還有底盤隔音也非常不錯。非鋪裝砂石路面本身就會有大量小石子，車輛駛過時石子互相擠壓會發(fā)出聲音，石子被卷起砸向底盤也會發(fā)出聲響，而這些噪音都被很好地隔絕在了底盤之下，長時間行駛在這種道路上不會讓你感到心煩。
從圖片中你也能看出來，這條路其實挺險的，一邊是懸崖，另一邊是山體，道路兩旁經(jīng)常會有凸起的大石頭，一不留神就容易劃傷車體，而且在經(jīng)過彎路和上下坡時，經(jīng)?？床灰娗胺降穆?，如果能配備全景影像，那在這種路行駛會更安全些。目前途銳全系都沒有360°全景影像，據(jù)悉未來改款時會考慮加進去。
誕生于MLB Evo平臺的車型各個都是狠角，比如保時捷卡宴、蘭博基尼Urus以及奧迪Q7，可以說全新途銳有了個好底子。
將駕駛模式調(diào)到越野增強，空氣懸架的高度也會抬高70mm，此時進入途銳的最強越野狀態(tài)，在挑戰(zhàn)高難度越野項目時需要打開。
松軟的砂土和前車刨出來的土坑增加了爬坡難度，在上坡過程中會多次出現(xiàn)交叉軸，最終憑借高效的電子輔助系統(tǒng)，順利登頂。
途銳沒有單獨的控制陡坡緩降的按鍵，下坡時，松開剎車，系統(tǒng)會自動檢測并開啟陡坡緩降功能，功能介入后，車向下走的速度被控制在4-6km/h，比較合理。
涉水項目的難度在于河床濕滑的鵝卵石，不過該車全程基本不會出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，穩(wěn)住油門就能輕松通過。
由于懸架升高了70mm，使得接近角和離去角都達到了28°，通過角則為22°，最小離地間隙達到了258mm，在這個項目里不會發(fā)生托底的情況。4MOTION全時四驅(qū)系統(tǒng)比較高效，在形成交叉軸時，電子限滑效果明顯，沒怎么掙扎就能通過。
側(cè)傾坡難度也不是很大，上坡時會有小的交叉軸，前輪稍打滑，電子限滑就會介入工作，正式上到側(cè)傾坡后，由于土質(zhì)比較松，因此會出現(xiàn)小幅度下滑的現(xiàn)象，但還是能夠順利通過。
這臺3.0T柴油發(fā)動機低扭不強，初段的動力輸出不夠有力道，但轉(zhuǎn)速超過2200rpm后，動力會明顯得到改善，加速時顯得很有底氣。均勻緩慢的加速時，會有細微的振動傳進車內(nèi)，這點比較影響品質(zhì)。
底盤不僅在非鋪裝路面表現(xiàn)突出，在鋪裝路面同樣表現(xiàn)出色。懸架富有韌性，常規(guī)道路行駛時能提供很好的舒適性，而在比較激烈駕駛時，懸架也不會讓你感覺撐不住，算得上是舒適和運動兼顧了。
跟上一代途銳相比，新車在隔音方面也有很大進步，柴油發(fā)動機比預(yù)期安靜很多，無論是怠速還是加速都是如此。風(fēng)噪和底盤隔音也處理的很好，120km/h行駛時車廂也比較安靜，完全不需要刻意加大音量去跟車上其他人交流。
全新途銳開著是非常舒服的，這種舒服來自于底盤、隔音以及轉(zhuǎn)向，它的轉(zhuǎn)向比較輕，即便運動模式也是偏輕的，另外，指向也談不上精準。它更多的意義是讓你擁有一個很寫意的駕駛體驗，跟它的定位契合。
看到全新途銳的第一眼，感覺確實沒有上一代那么敦實了，新車給人更多的是干練的感覺，像是一位注重身材管理的商業(yè)精英。
車身側(cè)面線條簡潔流暢，跟上代車型比，新車更有立體感。主觀上感覺全新途銳的車身尺寸變小了，但實際上除了高度外，其余方面都增大了。
主副駕駛側(cè)電吸門是國內(nèi)車型沒有的，稍顯遺憾。車門完全包住了下底邊，上下車時不管車身多臟都不會弄臟褲腿。
車尾層次感挺強，尾燈、排氣都顯得比較常規(guī)，尾標下的字母是它作為大眾旗艦車型的尊嚴。其實全新途銳整車都沒什么特別搶眼的設(shè)計，它的可貴之處在于協(xié)調(diào)耐看，符合主流的審美，這就是大眾。
全新途銳的內(nèi)飾變得很有立體感，尤其從正側(cè)看過去，整個中控臺很有層次。內(nèi)飾依舊走的簡潔風(fēng)，兩塊大屏提升了整車的科技感，無論是儀表盤還是中控觸摸屏，畫質(zhì)都非常細膩，內(nèi)容切換也很流暢，使用體驗不錯。
國內(nèi)車型也配備了夜視系統(tǒng)，畫面清晰度能接受，它能識別移動中的行人，在暗光條件下，行駛安全性有了更高的保障。
總結(jié)：
跟上一代車型相比，全新途銳在各方面都有明顯的提升，這讓本就挺均衡的它，綜合實力變得更強了。其實，這次的越野強度不算特別強，但參考絕大多數(shù)途銳車主的用車環(huán)境，這就已經(jīng)足夠了。全新途銳給我的最深印象還是行駛品質(zhì)的提升，不管是在爛路還是鋪裝路面，都足夠舒服。如果你想買輛平時開著舒服，想野一把時它也不會讓你失望的車，那建議多考慮考慮途銳，性價比確實挺高。（文/圖 汽車之家 李坤 攝 李坤 大眾汽車官方攝影團隊）
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