● 底盤感受及其它測試
“GT”的原意是豪華舒適的旅行，柯迪亞克GT(參數(shù)|詢價)雖不是傳統(tǒng)意義上的“GT”，但用“GT”的本意來形容柯迪亞克GT的駕駛感受也不為過，懸架的整體調(diào)校偏重舒適，底盤質(zhì)感也比柯迪亞克好了不少，應(yīng)付起伏路面時懸架表現(xiàn)的游刃有余，在經(jīng)過坑洼道路時減振筒對彈簧的控制也比較到位，不會產(chǎn)生多余的振動。
和柯迪亞克一樣，柯迪亞克GT在加速和剎車測試中都有比較明顯的車身姿態(tài)變化，這也是大多數(shù)SUV在測試時會發(fā)生的情況，不過駕駛者在車內(nèi)的感覺不如車外看的這么強(qiáng)烈。
柯迪亞克GT的剎車表現(xiàn)非常線性且穩(wěn)定，多次剎車的成績都在37m-38m之間，37.43m的平均剎車成績同樣也優(yōu)于柯迪亞克與途觀L。跑得快也能剎得住，這句話放在柯迪亞克GT身上正好。
噪音方面，柯迪亞克GT在中低速行駛時的噪音控制比較出色，均低于推薦值。當(dāng)車速超過80km/h后，車內(nèi)的風(fēng)噪會有些明顯，不過從測試成績來看，柯迪亞克GT在高速狀態(tài)下的噪音水平只是略高于我們的推薦值，與柯迪亞克相比兩者的噪音數(shù)據(jù)差距也不大。
● 操控AH100得分
● 總結(jié)
作為上汽斯柯達(dá)旗下的第四款SUV，柯迪亞克GT擁有四款SUV中最強(qiáng)的性能表現(xiàn)，同時它也是其中身材最特別的那一個，而這兩點恰好迎合了部分年輕消費者的購車需求。在已有三款主流SUV的情況下，上汽斯柯達(dá)選擇邁入合資轎跑SUV這一細(xì)分市場，不過是否能夠打開這一市場，還需要一定的時間考驗，但對于喜歡轎跑SUV的朋友們來說，柯迪亞克GT絕對可以算是一個好選擇。
另外從價格來看，由于有TSI280兩驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版的存在，柯迪亞克GT的起售價格只比柯迪亞克貴了100元，頂配車型的售價也比柯迪亞克的頂配車型貴100元，其他車款的定價則要高出一些。高出的這部分價格能夠得到顯示效果出色的全液晶儀表盤、更加優(yōu)秀的動力表現(xiàn)和更具質(zhì)感的駕駛感受，放在后續(xù)的用車生涯中來看，還是蠻劃算的。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）
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