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[汽車之家 專業(yè)測試] 關(guān)于榮威MARVEL X，在上市前我們就對其后驅(qū)版本進(jìn)行了測試，包括能耗、性能以及高級駕駛輔助系統(tǒng)。這次我們則拿到了四驅(qū)版本車型，當(dāng)前軸增加一臺電機(jī)，整部車會有怎樣的變化？續(xù)航是否會受到影響，加速能夠跑多快，看完文章就全部都了解了。

● 能耗測試

對于電動車來說，能耗是車主在現(xiàn)階段最為關(guān)心的事情，所以我們把能耗放在最開始。測試環(huán)境分為純高速路段和市區(qū)綜合路段兩部分，分別進(jìn)行測試。其中高速路段保持平均速度90km/h±2，城市綜合路況保持平均速度30km/h±2。測試這兩天上海還有點(diǎn)小熱，所以空調(diào)AC保持打開，風(fēng)量1，溫度設(shè)定在23℃，ECO模式關(guān)閉。而車輛駕駛模式設(shè)定在ECON狀態(tài)，動能回收為默認(rèn)的2擋。

續(xù)航數(shù)據(jù)方面，官方數(shù)據(jù)對比來看兩驅(qū)版NEDC綜合續(xù)航可以達(dá)到403km，四驅(qū)版本為370km，電池容量均為52.5kWh。在之前測試中，兩驅(qū)版本根據(jù)汽車之家測試規(guī)范，推算出的夏季高速續(xù)航里程約為285km，夏季城市續(xù)航里程約為403km。此次四驅(qū)版本相比兩驅(qū)車型有多大差距，帶著這個(gè)疑問我們開始了測試。

首先是高速測試，在高速入口處不遠(yuǎn)的充電樁完成充電，雖然路上有一些擁堵路段，但平均速度最終還是保持在88km/h，符合測試標(biāo)準(zhǔn)。另外在測試過程中，通過打開高級駕駛輔助系統(tǒng)，也能夠減少長時(shí)間駕駛帶來的疲勞感。

最終經(jīng)過221km的高速路段，平均速度為88km/h，剩余電量達(dá)到我們的規(guī)范15%。平均電耗為20kWh/100km。從數(shù)據(jù)上看，平均能耗與之前測試的兩驅(qū)版本相同，理論續(xù)航里程為265km。

這之后我們把車開到充電樁進(jìn)行充電，由于只有慢充，所以只能等到第二天再進(jìn)行市區(qū)內(nèi)的測試。市區(qū)內(nèi)的能耗測試，我們選擇了環(huán)路以及城市道路，最終行駛200.3km之后，平均速度為32km/h，平均能耗為15.3kWh/100km。平均能耗方面，與之前測試結(jié)果相比略有增加，理論續(xù)航里程為388km。

能耗方面，四驅(qū)版本與之前的兩驅(qū)版本差距不大，百公里電量消耗也基本與兩驅(qū)版差不多。從續(xù)航里程來看，如果只是純市區(qū)代步的話，幾天充一次還是沒問題的。另外從能耗測試也可以看出，刨除天氣和路況的因素，這款車對于動力輸出以及電能控制還是很合理的，所以即使前軸多了一臺電機(jī)，但續(xù)航里程依然保持與兩驅(qū)版本差不多的水平，沒有因?yàn)閯恿υ黾踊蛘咧亓吭黾佣鴮?dǎo)致能耗大幅度提升。

當(dāng)然從這次測試來說，在充電方面我也有一些體會，在這里進(jìn)行一些分享。從日常使用角度來說，純電車主還是需要自己有一個(gè)固定的，隨時(shí)可用的充電設(shè)備。為什么這么說，因?yàn)楣贸潆姌恫⒉皇嵌伎孔V，例如在這次測試中，浦東T2航站樓的所有快速充電設(shè)備都不能用，不是解不開鎖就是故障警示燈點(diǎn)亮，而這時(shí)就只能靠慢充來補(bǔ)充電量。所以如果你沒有一個(gè)固定充電位置，且剩余電量不多的話，此時(shí)你就只能選擇把車留在這里慢慢充電，浪費(fèi)時(shí)間，同時(shí)停車費(fèi)加電費(fèi)也不便宜。而如果有自己的私人充電樁，那么每天都可以進(jìn)行補(bǔ)充，就不會像我一樣每天因?yàn)檫€剩多少電而心慌慌了

●實(shí)際駕駛感受

電動車和汽油車在駕駛時(shí)有些地方不太一樣，有些方面有比較相似。比如MARVEL X也提會供四種駕駛模式，經(jīng)濟(jì)模式下會以節(jié)能為先，油門踏板很遲緩，想加速也是需要有耐心等。普通模式下動力輸出就直接一些了，踩下油門就有動力輸出，而且來的要比汽油車更迅速一些。這方面其實(shí)跟開汽油車風(fēng)格類似，并不太需要適應(yīng)，至于剩余的運(yùn)動模式和四驅(qū)模式，你偶爾也會在性能燃油車上看到它們。

與兩驅(qū)版本相比，四驅(qū)版本最大功率提升至222kW，峰值扭矩也提升至665N·m。不過如果只是平穩(wěn)駕駛的話，這提升的動力其實(shí)感受不太明顯。一方面是之前兩驅(qū)版本的性能已經(jīng)很不錯(cuò)，7秒出頭的0-100km/h加速成績對于它來說算是充沛了，另一個(gè)原因就是平時(shí)其實(shí)用不到那么多的動力，動力踏板踩過1/2的機(jī)會很少，通常踩不到1/3基本就足夠跟上車流和超越慢車了。

那么這多出來的功率對于動力性能會有多大影響，我們通過測試得到了結(jié)果。對了，為了能讓它跑出好成績，我特意把它放到了離測試場最近的充電樁補(bǔ)充了一宿電。因?yàn)閺墓俜叫麄髦心銜私獾阶詈贸煽內(nèi)〉眯枰?0%以上電量，并且采用四驅(qū)模式。

實(shí)際測試中，最佳0-100km/h加速成績?yōu)?.8秒，與官方成績完全吻合，不過即使電量處在80%多一點(diǎn)的時(shí)候，也是可以跑出這個(gè)成績，所以平時(shí)還是有很多時(shí)間你都可以使用它100%的性能。在感受方面，電動車的加速與汽油車型略有些區(qū)別，起步確實(shí)迅猛，沒有心理準(zhǔn)備很容易感覺腦袋發(fā)暈。4.8秒的成績很出色，比特斯拉Model X 100D的成績還要略快一些。不過后面感覺推背感再慢慢消退，沒有大排量發(fā)動機(jī)那樣持續(xù)的感覺。

剎車踏板的腳感跟平時(shí)常開的車沒什么區(qū)別，很線性，踩下多少就有多少制動力輸出，想制動效果再好一點(diǎn)就踩深一點(diǎn)。不過電動車有一個(gè)地方跟汽油車不同，它們通過制動來增加電量。MARVEL X有三擋可調(diào)，第二擋是默認(rèn)模式，你松掉油門會有輕微制動感覺，第一擋這種感覺要輕微很多，第三擋則更加明顯。

通過四天的駕駛，我覺得分不同時(shí)刻來設(shè)定不同級別更能讓駕駛舒適一些。比如在市區(qū)里面，基本上隔幾百米就有一個(gè)紅綠燈，路況也不允許你長時(shí)間保持勻速行駛，通常都是走走停停，這時(shí)候第二擋很合適，跟隨前車加速后，不需要刻意踩剎車也能與前車保持相對安全距離，同時(shí)制動的感覺也會因?yàn)樽咦咄Ｍ６谎谏w掉。

而如果走在環(huán)路上或者高速公路，第一擋更合理，多數(shù)時(shí)間我們松開油門的時(shí)候只是想讓車自己往前滑一會，而不是要制動。長距離下山時(shí)可能第三擋更合適，可以盡可能的減少踩剎車的時(shí)間，靠電機(jī)自身來實(shí)現(xiàn)輔助制動，即生成了能量，也減少制動系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。

不過在制動性能測試中，制動的腳感卻跟大多數(shù)汽油車不太一樣，與日常駕駛也有很大區(qū)別，由于采用了博世iBooster電控剎車系統(tǒng)，所以此時(shí)腳感有別于傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)。第一腳踩下去非常輕，沒有阻力，如果此時(shí)慌了神覺，就達(dá)不到最好的制動效果，一定要繼續(xù)用力踩下去，最終成績?yōu)?9.52米，表現(xiàn)合格，并且連續(xù)10次測試也沒有出現(xiàn)明顯衰減現(xiàn)象。

駕駛感受方面與兩驅(qū)版本區(qū)別不大，懸架依然是偏硬朗的調(diào)校（詳細(xì)底盤解析），使得車身有更好的動態(tài)響應(yīng)速度，方向盤手感比較輕，平時(shí)駕駛也能更省一些力氣。MARVEL X最突出的部分我認(rèn)為是這套高級駕駛輔助系統(tǒng)，之前我也針對這套系統(tǒng)做了單獨(dú)的內(nèi)容（傳送門）。無論是ACC自適應(yīng)巡航還是車道保持系統(tǒng)，都達(dá)到了同級別高水平。我也嘗試了一下，即使在高速上以100km/h以上的速度行駛，一些平緩的彎依然過得非常平順，要不是每隔20多秒就需要扶一下方向盤，避免輔助系統(tǒng)推出，我覺得在出高速之前都不需要再去操心駕駛方面的事情了。

不過我還是希望榮威能夠?qū)④嚨辣３止δ茉O(shè)立一個(gè)單獨(dú)的按鍵，可以一鍵關(guān)閉，而不是通過一層層菜單來關(guān)閉。因?yàn)樵趲滋斓臏y試中，我發(fā)現(xiàn)如果高架路道路比較窄且速度比較快時(shí)，你不可能僅僅靠輔助系統(tǒng)來控制方向，因?yàn)橐坏┯休p微疏忽可能就會引發(fā)事故。所以自己必須雙手時(shí)刻握緊方向盤，路面的輕微顛簸可能會讓車輛略微偏離道路中心，所以這時(shí)輔助系統(tǒng)就會通過振動和反向力來把車?yán)氐降缆分醒?。修正力度對于駕駛員來說影響不大，如果此時(shí)能夠快速關(guān)閉車道保持系統(tǒng)的話，就不會時(shí)不時(shí)振一下了。

●四驅(qū)性能

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MARVEL X前軸布置了一個(gè)電機(jī)，后軸布置了兩個(gè)電機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動系統(tǒng)。在滑輪組測試中，對角線有抓地力，單后輪有抓地力，單前輪有抓地力以及兩個(gè)前輪有抓地力時(shí)，均無法脫困。

●編輯點(diǎn)評：

相比之前測試的兩驅(qū)版本，四驅(qū)版本的續(xù)航表現(xiàn)并沒有因?yàn)樵黾右粋€(gè)電動機(jī)而降低太多，總體來說與之前差距不大，日常上下班代步如果在50公里左右的話，保證2-3天充一次電是可以的。新增加的電機(jī)讓加速性能有大幅度提升，4.8秒的0-100km/h加速成績非常快。高級駕駛輔助方面保持了之前的特色，AR系統(tǒng)對駕駛和導(dǎo)航都有幫助，自適應(yīng)巡航和車道保持等功能提升了行車安全性。四驅(qū)系統(tǒng)對于直線加速起到了幫助，不過在滑輪組測試方面沒有表現(xiàn)出更強(qiáng)的實(shí)力，有些遺憾。（文/汽車之家 祁子鑫）

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車型圖片
基本參數(shù)	榮威MARVEL X 2018款 全驅(qū)版
廠商指導(dǎo)價(jià)	30.88萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	上汽集團(tuán)
級別	中型SUV
能源類型	純電動
上市時(shí)間	2018.08
NEDC純電續(xù)航里程(km)	370
電池快充時(shí)間(小時(shí))	0.67
電池慢充時(shí)間(小時(shí))	8.5
電池快充電量范圍(%)	80
最大功率(kW)	222
最大扭矩(N·m)	665
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
電動機(jī)(Ps)	302
長*寬*高(mm)	4678*1919*1618
官方0-100km/h加速(s)	4.8
最高車速(km/h)	170
實(shí)測0-100km/h加速(s)	4.8
實(shí)測100-0km/h制動(m)	39.52
整車質(zhì)保	待查
整備質(zhì)量(kg)	1870
最大滿載質(zhì)量(kg)	-
車身	榮威MARVEL X 2018款 全驅(qū)版
長度(mm)	4678
寬度(mm)	1919
高度(mm)	1618
軸距(mm)	2800
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門開啟方式	-
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
后備廂容積(L)	357-1396
風(fēng)阻系數(shù)(Cd)	-
電動機(jī)	榮威MARVEL X 2018款 全驅(qū)版
電機(jī)類型	永磁/同步
電動機(jī)總功率(kW)	222
電動機(jī)總扭矩(N·m)	665
驅(qū)動電機(jī)數(shù)	三電機(jī)
電機(jī)布局	前置+后置
三電系統(tǒng)質(zhì)保	八年或12萬公里
變速箱	榮威MARVEL X 2018款 全驅(qū)版
簡稱	電動車單速變速箱
擋位個(gè)數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	榮威MARVEL X 2018款 全驅(qū)版
驅(qū)動方式	三電機(jī)四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動四驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	梯形連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	榮威MARVEL X 2018款 全驅(qū)版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/45 R19
后輪胎規(guī)格	235/45 R19
備胎規(guī)格	無