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當(dāng)前位置:首頁(yè) 試駕評(píng)測(cè) 試駕體驗(yàn) 正文

更適合中國(guó)市場(chǎng) 試駕豐田卡羅拉雙擎E+

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● 動(dòng)力系統(tǒng)

一汽豐田 卡羅拉雙擎E+ 2019款 1.8L 旗艦版

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  豐田在混動(dòng)車型上的造詣不用多說(shuō),卡羅拉雙擎E+(參數(shù)|詢價(jià))是在成熟的豐田混動(dòng)技術(shù)上進(jìn)化而來(lái),所以整套系統(tǒng)的成熟度頗高,純電動(dòng)行駛里程是55km,官方數(shù)據(jù)顯示整套系統(tǒng)在綜合工況下油耗為1.3L/100km,在饋電工況下的油耗為4.3L/100km,未來(lái)等我們拿到試駕車之后會(huì)針對(duì)油耗和續(xù)航里程進(jìn)行詳細(xì)測(cè)試。

● 試駕感受

  本次試駕是在封閉場(chǎng)地內(nèi)進(jìn)行的,路況比較簡(jiǎn)單,只能較為淺顯的進(jìn)行試駕感受,更為詳盡的駕駛感受還是需要等到未來(lái)的試駕活動(dòng)或等到我們拿到試駕車之后才能呈現(xiàn)給大家了。

一汽豐田 卡羅拉雙擎E+ 2019款 1.8L 旗艦版

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  插電混動(dòng)車型通常都有著相對(duì)較多的駕駛模式,卡羅拉雙擎E+的DRIVE MODE是針對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的,對(duì)電動(dòng)機(jī)沒(méi)有任何影響,分為POWER和ECO;中間的按鈕是HV-EV,HV是混動(dòng)模式,EV是純電動(dòng)模式;EV CITY這個(gè)按鍵提供兩種模式,分別是EV CITY和EV MODE。EV CITY模式下系統(tǒng)的首選動(dòng)力輸出來(lái)自電動(dòng)機(jī),只要油門踏板不踩入kick down或時(shí)速不超過(guò)125km/h,汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是不會(huì)介入的;EV MODE模式下,只要油門踏板的開(kāi)度稍大一些,汽油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)會(huì)便會(huì)介入?yún)⑴c動(dòng)力輸出。

一汽豐田 卡羅拉雙擎E+ 2019款 1.8L 旗艦版

  先說(shuō)純電動(dòng)模式下的感受吧,EV CITY模式下油門很靈敏,初段動(dòng)力釋放沒(méi)有一點(diǎn)延遲,不過(guò)受限于最大功率只有72馬力的電動(dòng)機(jī),在中后段能明顯感受到加速感的衰退,不如某些國(guó)產(chǎn)插電混動(dòng)車型來(lái)的過(guò)癮。將電子擋桿向后拉能進(jìn)入B擋,這是卡羅拉雙擎E+的動(dòng)能回收擋,只有一個(gè)擋位可選,使用起來(lái)非常方便,松油門后的拖拽感沒(méi)有那么明顯,不會(huì)對(duì)日常駕駛時(shí)的舒適性造成影響。

一汽豐田 卡羅拉雙擎E+ 2019款 1.8L 旗艦版

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  EV MODE模式下,油門踏板的開(kāi)度稍微大一些,發(fā)動(dòng)機(jī)便能開(kāi)始工作,發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)動(dòng)力銜接得相當(dāng)好,沒(méi)有什么讓人有不適感的地方。但是必須要說(shuō)的是,如果在時(shí)速較高時(shí)讓發(fā)動(dòng)機(jī)介入,那么E-CVT變速箱會(huì)把轉(zhuǎn)速拉高以換取最優(yōu)的動(dòng)力輸出,這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音便傳入了車廂內(nèi),比較惱人。在混動(dòng)模式下,卡羅拉雙擎E+和卡羅拉混動(dòng)版的駕駛感受非常類似。

一汽豐田 卡羅拉雙擎E+ 2019款 1.8L 旗艦版

  方向盤有一些虛位,這種調(diào)校沒(méi)有什么不妥,畢竟卡羅拉雙擎E+是一款定位于家用通勤代步的車,同樣還有一定虛位的是剎車踏板,初段沒(méi)那么靈敏,但是整個(gè)制動(dòng)力的釋放還是很線性的。

一汽豐田 卡羅拉雙擎E+ 2019款 1.8L 旗艦版

  得益于位于第二排座椅后的電池組所增加的配重,卡羅拉雙擎E+的懸架給人的感覺(jué)較之普通版卡羅拉要厚重一些,調(diào)校的風(fēng)格是偏舒適性,對(duì)于路面上的小振動(dòng)過(guò)濾得挺徹底,以相對(duì)較高的時(shí)速通過(guò)減速帶時(shí)也沒(méi)有多余的彈跳,懸架的調(diào)校值得給一個(gè)好評(píng)。

● 全文總結(jié)

  卡羅拉雙擎E+作為插電式混動(dòng)車型,現(xiàn)階段還能享受到新能源的優(yōu)惠政策,這是和混動(dòng)版卡羅拉相比它最大的優(yōu)勢(shì),也更符合中國(guó)市場(chǎng)的需求。從車本身來(lái)看,得益于豐田成熟的混動(dòng)技術(shù),卡羅拉雙擎E+的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力很足,寫到這兒我倒想做一個(gè)驗(yàn)證,如果不給卡羅拉雙擎E+充電的話,和混動(dòng)版卡羅拉相比油耗是否處于同一個(gè)區(qū)間呢?等以后我們拿到試駕車了一定給出答案。(圖/文/攝 汽車之家 馬亦驍)

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  • 卡羅拉雙擎E+ 2019款 1.8L E-CVT旗艦版 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    11.71 42.38 --
    測(cè)試文章:省油好開(kāi)的終極形態(tài)? 測(cè)試卡羅拉雙擎E+
    評(píng)測(cè)編輯-姜田雙:

    整體上該車駕駛起來(lái)輕松自如,動(dòng)力上也沒(méi)有拖沓的感覺(jué),發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的配合也很有默契,平順性上也幾乎沒(méi)有可挑剔的地方。日常駕駛推薦使用NORMAL+ EV MODE /HEV模式,既能夠保證一定的加速性能也能有較好的經(jīng)濟(jì)性。

    評(píng)測(cè)編輯-姚嘉:

    該車的后排比較寬敞,座椅和人體的貼合度也很好,長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不累,而且中間地板沒(méi)有一些新能源車凸起的問(wèn)題。如果是一家三口或者一家四口出行,這樣一款車能夠帶給家人更多的舒適感。

    評(píng)測(cè)編輯-:

    卡羅拉雙擎E+在加速、剎車上的表現(xiàn)都非常一般,雖然作為一輛家用車,它的優(yōu)勢(shì)不在這里,但缺少激情的刺激總讓人覺(jué)得缺少點(diǎn)什么。

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卡羅拉雙擎E+ 2019款 1.8L E-CVT旗艦版

指導(dǎo)價(jià):23.08萬(wàn)
級(jí)別:緊湊型車
發(fā)動(dòng)機(jī):1.8L 99馬力 ...
變速箱:E-CVT無(wú)級(jí)變速...
熱門車型對(duì)比
卡羅拉雙擎E+ 2019款 1.8L E-CVT旗艦版PK
開(kāi)始對(duì)比