[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]　　豐田已經(jīng)不是第一次將首次國(guó)內(nèi)動(dòng)態(tài)試駕安排在賽道上進(jìn)行了。雖然對(duì)于編輯本人來(lái)說(shuō)這已不足為奇，但每每想到將要駕駛一臺(tái)車(chē)身近5m，軸距2870mm的家用中型車(chē)馳騁在寧波賽車(chē)場(chǎng)，那必將是一次感受奇特的駕駛經(jīng)歷。今天，就讓我們帶著這份好奇心一同來(lái)感受一汽豐田亞洲龍(參數(shù)|詢(xún)價(jià))的變化。

　　之前我的同事已經(jīng)對(duì)亞洲龍進(jìn)行過(guò)多次海外試駕，如果您想了解相關(guān)信息請(qǐng)點(diǎn)擊下方鏈接。

　　所以本次我們開(kāi)門(mén)見(jiàn)山直接聊國(guó)產(chǎn)之后亞洲龍?jiān)谫惖郎系鸟{乘感受，隨后也會(huì)有靜態(tài)部分的體驗(yàn)。實(shí)際上這次的賽道試駕更像是場(chǎng)地試駕，廠(chǎng)家事先已經(jīng)在賽道內(nèi)用樁桶擺放出繞樁、加速剎車(chē)、緊急并線(xiàn)等等若干的個(gè)項(xiàng)目。第一圈由教練親自駕駛帶領(lǐng)大家熟悉賽道線(xiàn)路以及測(cè)試項(xiàng)目。之后媒體分別對(duì)2.5L自吸和2.5L混動(dòng)車(chē)型進(jìn)行輪換試駕，每款車(chē)型試駕時(shí)間僅僅只有一圈。另外，需要說(shuō)明的是本次試駕所用車(chē)輛均為試裝車(chē)，因此我們也只能在封閉賽道內(nèi)進(jìn)行體驗(yàn)，由于條件有限、體驗(yàn)時(shí)間較短，如有介紹不周之處還望各位網(wǎng)友們諒解。 （動(dòng)態(tài)部分圖片由廠(chǎng)家提供）

　　曾幾何時(shí)，如果我開(kāi)著臺(tái)豐田中型車(chē)來(lái)到賽道，這車(chē)身的氣質(zhì)多半會(huì)使人誤以為我是偷開(kāi)著老父親的車(chē)出來(lái)的。傳統(tǒng)豐田車(chē)那種沉穩(wěn)老練的的氣勢(shì)雖經(jīng)久耐看，但顯然這完全不是年輕人活潑好動(dòng)的FEEL。不過(guò)，眼前的全新一代亞洲龍并不會(huì)給我這種感覺(jué)，我不想用太多形容詞來(lái)描述它靜靜�？吭谫惖罆r(shí)的樣子。總之，我先開(kāi)再說(shuō)！

　　一汽豐田亞洲龍與雷克薩斯ES同出于豐田TNGA架構(gòu)下的GA-K平臺(tái)，在動(dòng)力總成方面，它也與ES高度共享動(dòng)力單元。全系共有2.5L汽油版和2.5L混動(dòng)兩種版本，兩套動(dòng)力總成同樣基于TNGA架構(gòu)下研發(fā)生產(chǎn)。

　　亞洲龍?jiān)诓倏匦苑矫娼o我留下的印象其實(shí)最深，這和TNGA架構(gòu)重點(diǎn)提升的部分十分吻合。在全新的設(shè)計(jì)架構(gòu)下，動(dòng)力系統(tǒng)布局更低，駕駛席的位置也比老款更靠后也更靠下。而混動(dòng)版更是對(duì)電池進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)并被整體布局到后排座椅下方。因此，車(chē)身重心更低無(wú)疑會(huì)提升整體駕駛的穩(wěn)定性。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提升的更多是轉(zhuǎn)向手感，而我個(gè)人認(rèn)為真正讓這臺(tái)大尺寸轎車(chē)變得好開(kāi)的功臣是重新設(shè)計(jì)的多連桿后懸架。

　　動(dòng)力方面的表現(xiàn)比較符合編輯本人的預(yù)期，一方面自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是豐田的強(qiáng)項(xiàng)，從直列三缸到V12，豐田的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)和制造技術(shù)相當(dāng)全面。另一方面，豐田的混動(dòng)系統(tǒng)也是基于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)研發(fā)的，混動(dòng)領(lǐng)域地位更是毋庸置疑。

　　基于TNGA架構(gòu)下的2.5L Dynamic Force Engine發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)40%，通過(guò)優(yōu)化氣門(mén)管路設(shè)計(jì)，增強(qiáng)混合氣進(jìn)入缸體的流速來(lái)達(dá)到更高的點(diǎn)燃效果，促使燃燒效率進(jìn)一步提升。長(zhǎng)沖程的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)定也增強(qiáng)了發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速的扭矩輸出。

　　汽油版2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出也顯得十分線(xiàn)性，在實(shí)際試駕當(dāng)中會(huì)更容易產(chǎn)生循序漸進(jìn)的感覺(jué)，更柔順的動(dòng)力輸出，在彎道中也更不容易失控。當(dāng)然，它感官的加速性也要比同級(jí)那些配備2.0T的車(chē)型差一些。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與8AT的匹配程度相當(dāng)默契，升擋和降擋動(dòng)作，動(dòng)力的輸出都相當(dāng)連貫，變速箱的反應(yīng)速度算得上相當(dāng)積極了，只是由于發(fā)動(dòng)機(jī)高效節(jié)能的設(shè)計(jì)取向，讓它們的組合缺少了一些爆發(fā)力。

　　雖然2.5L混動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)初衷是節(jié)能環(huán)保，但它的加速性能并不軟弱，在Sport模式下，你更是可以感受到油門(mén)到底時(shí)，內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)協(xié)同工作所產(chǎn)生的推力。制造一定的推背感還是不成問(wèn)題的，最重要的是，內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)的動(dòng)力銜接似乎要比之前的混動(dòng)系統(tǒng)更加自然。

　　最后再來(lái)說(shuō)說(shuō)兩款車(chē)駕駛過(guò)程中的不同之處：

　　混動(dòng)版的減振器標(biāo)定則略偏向于舒適性，畢竟亞洲龍屬于中型家用轎車(chē)的范疇，舒適性是第一位的，必須要保證。

　　駕駛這臺(tái)接近5米長(zhǎng)的中型轎車(chē)在賽道完成項(xiàng)目并不會(huì)讓你感到無(wú)聊，如果情況允許的話(huà)，我更希望進(jìn)一步提高車(chē)速來(lái)激發(fā)它更深層的駕駛表現(xiàn)，短短的賽道試駕結(jié)束后，總有些意猶未盡的感覺(jué)。