[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 前不久，自由光(參數(shù)|詢價(jià))四驅(qū)高性能旗艦版試駕文章發(fā)布之后，就有網(wǎng)友在編輯本人的微博底下留言，希望我們能對(duì)這款車能做更高難度的越野測(cè)試，來展現(xiàn)出它更富有野性的一面。好了，現(xiàn)在試駕車來到我們手中，兌現(xiàn)我的承諾之外，我也想和大家聊聊在這幾天親密接觸之后，我對(duì)這款車的一些看法。
2019款Jeep自由光2.0T四驅(qū)高性能旗艦版市場(chǎng)售價(jià)31.98萬元，由于車型名字過長，按照之前的老規(guī)矩，往后文章中我們還是簡稱它為“Trailhawk版 ”吧。之前試駕稿的鏈接放在這里，感興趣的網(wǎng)友可以點(diǎn)擊下方圖片鏈接查看。
90年代的電影是“硬漢”演員的黃金時(shí)代，像史泰龍、施瓦辛格，西格爾，諾瑞斯等等數(shù)不勝數(shù)的演員都出在那個(gè)時(shí)代，即便像哈里森福特這種天生自帶書生氣的帥哥，想在演藝圈火一把也必須要?jiǎng)ψ咂h選擇出演印第安納瓊斯、羅素船長這類更富有雄性荷爾蒙的角色才行。而那個(gè)時(shí)代的車四四方方、見棱見角的外形也許也是為了迎合這種心理。
但時(shí)代總是在變，如今，人們更喜歡八面玲瓏、性格多變的演員，一直“硬”下去的表演，總未免顯得戲路單一，市場(chǎng)也會(huì)越走越窄。所以Jeep為了迎合大眾，也將第五代自由光打造成了糖分更高、戲路更寬的英俊小生，只不過剛猛的線條已不在，硬漢的棱角也被時(shí)光所磨平，看久了總覺得少了些什么。這就像萊昂納多，即使是化妝成《荒野獵人》里留著長胡扮滄桑的樣子，看起來還是缺少了90年硬漢帶給觀眾們的那份純真的野性。
中控多媒體觸控屏同時(shí)支持CarPlay和CarLife車機(jī)互聯(lián)，內(nèi)置功能依舊豐富。操作界面真的算不上友好，空調(diào)控制雖有實(shí)體按鍵，但座椅加熱和通風(fēng)功能卻只能在觸控界面中操作，不便于駕駛過程中的盲操。系統(tǒng)的反應(yīng)速度也不夠靈敏。
●動(dòng)力介紹：
Trailhawk版上配備的高功率版本的GME T4發(fā)動(dòng)機(jī)，400牛·米的最大扭矩輸出十分搶眼。雖然渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不夠線性的動(dòng)力輸出并不如大排量自吸適合越野，但節(jié)能減排的趨勢(shì)在這擺著，這也是沒有可以回旋的余地，不過數(shù)據(jù)上來看，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)比上代自由光Trailhawk版上的3.2L V6發(fā)動(dòng)機(jī)還要強(qiáng)勁。采埃孚（ZF）的這款9速自動(dòng)變速箱也已經(jīng)在Jeep車型上服役了4年多了，已經(jīng)是Jeep家族橫置平臺(tái)車型的首選變速箱型號(hào)，扭矩承受能力和燃油經(jīng)濟(jì)性算是它的優(yōu)點(diǎn)。
● 動(dòng)力表現(xiàn)
油門初段給人帶來的竄動(dòng)感還是有，但要比大指揮官要輕一些，竄動(dòng)會(huì)偶爾帶給人一些不安的感覺，尤其是在從車位靜止駛出的時(shí)候，顯得不夠安穩(wěn)。不過，起步快，倒是能防止車流中有人“加塞兒”。
發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速稍過2000rpm，充沛的扭矩就能拖動(dòng)這臺(tái)四驅(qū)小野獸飛奔起來，渦輪車蠻橫的爆發(fā)力絕對(duì)還是有的，應(yīng)付超車并線不比普通轎車弱。
換擋表現(xiàn)似乎依舊沒有太大改觀，或者說，變速箱的好脾氣和發(fā)動(dòng)機(jī)的暴脾氣湊在一起有些不夠協(xié)調(diào)。降擋速度其實(shí)并不算慢，一腳油門到底，也是可以連續(xù)降擋的。最大的問題還是換擋邏輯上的問題，對(duì)駕駛者駕駛意圖的揣摩能力比較弱。它優(yōu)柔寡斷的一面，影響了駕駛的順暢度，尤其是在超車時(shí)，動(dòng)力雖有，但變速箱經(jīng)常無法將擋位降到最合理的程度，往往還要給它一段反應(yīng)的時(shí)候，它才能再向下繼續(xù)降擋。
日常代步，變速箱會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速盡量保持在1500rpm左右，但擋位多也并不全是優(yōu)點(diǎn)，4個(gè)超速擋的設(shè)計(jì)，你想在120km/h時(shí)速下掛上車的第9擋光靠腳踩是不可能的，必須掛上定速巡航，有電腦接管才可以。
●加速測(cè)試：
加速測(cè)試前，Trailhawk版允許同時(shí)關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)。加速過程中有一定推背感，換擋比較追求平順。
即便Trailhawk版的加速成績比普通四驅(qū)版要慢接近1秒，我仍認(rèn)為它的加速性能很不錯(cuò)。中途加速實(shí)力也不算弱，放眼同級(jí)別其他對(duì)手，這樣的加速水平依舊不算遜色，畢竟車重在那擺著。
●油耗測(cè)試：
Trailhawk版的實(shí)際油耗比較接近汽車之家推薦的油耗值上限，考慮到較高的車身，更大尺寸的輪胎和1975kg的車重來說，它的油耗表現(xiàn)還是完全可以接受的。
●操控表現(xiàn)：
Trailhawk版的底盤更加適合走爛路，無論路面的坑洼大小，底盤抵抗沖擊的能力都非常出色。高速行駛在爛路上，高低起伏的顛簸都能被化解到車內(nèi)乘客可以接受的程度。唯獨(dú)過減速帶，回彈反應(yīng)還是讓人感到有些生硬。
●剎車測(cè)試：
整體剎車力度不夠線性，前半段剎車虛位較大，減速力度有些不夠。全力剎車時(shí)踏板不頂腳，ABS系統(tǒng)工作表現(xiàn)正常，但剎車踏板的反饋有些木訥，靈敏度不高。
連續(xù)剎車測(cè)試至第8次時(shí)，會(huì)出現(xiàn)剎車過熱情況，剎車皮無法禁受住持續(xù)的剎車測(cè)試，需要進(jìn)行散熱。Trailhawk版并沒有在剎車系統(tǒng)方面有所升級(jí)。
●噪音測(cè)試：
有得必有失，提升了車身高度改變了輪胎規(guī)格之后的Trailhawk版，車內(nèi)的噪音水平明顯不如普通版出色。尤其是車速較高的情況下，車內(nèi)的噪音水平雖然不會(huì)影響到車內(nèi)乘客的正常溝通，但胎噪和風(fēng)噪仍然比較明顯。
●四驅(qū)結(jié)構(gòu)：
Active Drive LOCK是自由光Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)中的頂級(jí)版本，它仍基于AAM（American Axle & Manufacturing美國車橋）公司EcoTrac四驅(qū)系統(tǒng)，主要由PTU(取力器)和RDM(后驅(qū)動(dòng)模塊)兩部分組成。PTU與變速箱相連接，能夠在0.2s內(nèi)傳遞或斷開動(dòng)力至RDM，已達(dá)到節(jié)油的目的。RDM通過TTD(扭矩管理器)來實(shí)現(xiàn)扭矩在前、后輪間的動(dòng)態(tài)分配，這些和Active Drive 完全一致。
不同的是，Trailhawk版較普通自由光車型在脫困性能方面有了更明顯的提升，它采用了AAM所打造了雙速版本的PTU，內(nèi)部增加了額外的行星齒輪組，可在新增的低速四驅(qū)模式下提供2.92：1的齒輪減速，來實(shí)現(xiàn)扭矩放大，借此提高爬坡能力，增強(qiáng)嚴(yán)苛越野條件下的脫困能力。它攀爬比高達(dá) 51.2:1，甚至超過了大切諾基。而且Trailhawk版的RDM也增加了電控可完全鎖止的機(jī)械后鎖，可以完全將后橋扭矩100%傳遞給另一側(cè)車輪，最大限度幫助車輛脫困。
Trailhawk版的Selec-Terrain全路況模式自選系統(tǒng)還增加了ROCK（攀爬）模式，該模式在4WD LOW低速四驅(qū)狀態(tài)下可被激活，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)以最激進(jìn)的扭矩鎖止和智能分配，提供最強(qiáng)越野能力。后多片離合電子限滑差速器進(jìn)入最激進(jìn)預(yù)判狀態(tài)，一旦預(yù)測(cè)到車輪存在打滑的可能性，將會(huì)早于制動(dòng)片鎖止打滑輪之前，更快速將后橋扭矩轉(zhuǎn)移到有附著力的車輪，同時(shí)制動(dòng)限滑系統(tǒng)通過制動(dòng)片實(shí)施最強(qiáng)悍的打滑輪鎖止，讓扭矩始終恒定在有附著力的車輪上，提供單輪也能脫困的最強(qiáng)車輛通過性。
●越野測(cè)試：
滑輪組測(cè)試全部通過早已在我們的預(yù)料之中，電子限滑反應(yīng)速度還有提升空間之外，Trailhawk版的表現(xiàn)無懈可擊。
Trailhawk版較普通自由光在通過性方面有了明顯的提升，尤其是接近角，只要控制好油門和剎車力度，實(shí)測(cè)30°的接近角可以讓前包圍在所有測(cè)試項(xiàng)目中毫發(fā)無損。Trailhawk版車身兩側(cè)的底邊離地間隙并不大，雖有樹脂材質(zhì)的護(hù)板，但是這里仍然是它比較薄弱的地方，走巖石道路時(shí)需要小心。另外，它的低速四驅(qū)和后鎖雖然效果十分強(qiáng)大，但是使用還是要講分寸，盡量在必要時(shí)開起，通過艱難路段之后關(guān)閉，才能降低四驅(qū)系統(tǒng)過熱的幾率，盡可能體驗(yàn)到這臺(tái)車的魅力。如果您經(jīng)常需要前往路況比較復(fù)雜的地區(qū)，還是建議換套更省心的AT胎。
全文總結(jié)：
論日常使用，Trailhawk版和普通自由光并沒什么太大區(qū)別，完全勝任家用，而且作為頂配，配置也足夠有誠意。論技術(shù)層面，強(qiáng)大的越野性能和不俗的動(dòng)力，可以隨時(shí)勝任你偶爾“想瘋想野”的需求，它很符合SUV（sport/suburban utility vehicle）的本意?？墒敲慨?dāng)你提起它31.98萬元的售價(jià)時(shí)，仍然會(huì)招來很多人的質(zhì)疑，即便終端售價(jià)還會(huì)有一定程度的優(yōu)惠，質(zhì)疑聲仍不絕于耳，這其實(shí)才是它最尷尬的地方。一臺(tái)懸掛著Jeep精神圖騰“Trailhawk”標(biāo)志的車到底值多少？我相信不同的人心中價(jià)格差異會(huì)是巨大的。（文/圖/攝 汽車之家 于碩 視頻 張超）
| 車型圖片 |  |
| 基本參數(shù) | 自由光 2019款 2.0T 四驅(qū)高性能旗艦版 國V |
| 廠商指導(dǎo)價(jià) | 31.98萬 |
| 廠商 | 廣汽菲克Jeep |
| 級(jí)別 | 中型SUV |
| 能源類型 | 汽油 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國V |
| 上市時(shí)間 | 2018.12 |
| 最大功率(kW) | 195 |
| 最大扭矩(N·m) | 400 |
| 變速箱 | 9擋手自一體 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 5門5座SUV |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 2.0T 265馬力 L4 |
| 長*寬*高(mm) | 4656*1904*1731 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 最高車速(km/h) | - |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 9.2 |
| 實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s) | 7.87 |
| 實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m) | 42.96 |
| 實(shí)測(cè)油耗(L/100km) | 10.8 |
| 整車質(zhì)保 | 三年或10萬公里 |
| 整備質(zhì)量(kg) | 1975 |
| 最大滿載質(zhì)量(kg) | - |
| 車身 | 自由光 2019款 2.0T 四驅(qū)高性能旗艦版 國V |
| 長度(mm) | 4656 |
| 寬度(mm) | 1904 |
| 高度(mm) | 1731 |
| 軸距(mm) | 2720 |
| 前輪距(mm) | 1614 |
| 后輪距(mm) | 1618 |
| 接近角(°) | 28.4 |
| 離去角(°) | 29 |
| 車身結(jié)構(gòu) | SUV |
| 車門開啟方式 | 平開門 |
| 車門數(shù)(個(gè)) | 5 |
| 座位數(shù)(個(gè)) | 5 |
| 油箱容積(L) | 60 |
| 后備廂容積(L) | - |
| 風(fēng)阻系數(shù)(Cd) | - |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 自由光 2019款 2.0T 四驅(qū)高性能旗艦版 國V |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | - |
| 排量(mL) | 1995 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)布局 | 橫置 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(shù)(個(gè)) | 4 |
| 每缸氣門數(shù)(個(gè)) | 4 |
| 配氣機(jī)構(gòu) | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 265 |
| 最大功率(kW) | 195 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 5200 |
| 最大扭矩(N·m) | 400 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 3000-4250 |
| 最大凈功率(kW) | - |
| 能源類型 | 汽油 |
| 燃油標(biāo)號(hào) | 95號(hào) |
| 供油方式 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國V |
| 變速箱 | 自由光 2019款 2.0T 四驅(qū)高性能旗艦版 國V |
| 簡稱 | 9擋手自一體 |
| 擋位個(gè)數(shù) | 9 |
| 變速箱類型 | 手自一體變速箱(AT) |
| 底盤轉(zhuǎn)向 | 自由光 2019款 2.0T 四驅(qū)高性能旗艦版 國V |
| 驅(qū)動(dòng)方式 | 前置四驅(qū) |
| 四驅(qū)形式 | 適時(shí)四驅(qū) |
| 中央差速器結(jié)構(gòu) | 多片離合器 |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨(dú)立懸架 |
| 助力類型 | 電動(dòng)助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
| 車輪制動(dòng) | 自由光 2019款 2.0T 四驅(qū)高性能旗艦版 國V |
| 前制動(dòng)器類型 | 通風(fēng)盤式 |
| 后制動(dòng)器類型 | 盤式 |
| 駐車制動(dòng)類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格 | 245/65 R17 |
| 后輪胎規(guī)格 | 245/65 R17 |
| 備胎規(guī)格 | 全尺寸 |
| 被動(dòng)安全 | 自由光 2019款 2.0T 四驅(qū)高性能旗艦版 國V |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 膝部氣囊 | |
| 主動(dòng)安全 | 自由光 2019款 2.0T 四驅(qū)高性能旗艦版 國V |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動(dòng)力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎壓監(jiān)測(cè)功能 | |
| 安全帶未系提醒 | |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預(yù)警系統(tǒng) | ● |
| 主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng) | ● |
| 疲勞駕駛提示 | - |
| 駕駛操控 | 自由光 2019款 2.0T 四驅(qū)高性能旗艦版 國V |
| 駕駛模式切換 | |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù) | ● |
| 自動(dòng)駐車 | ● |
| 上坡輔助 | ● |
| 陡坡緩降 | ● |
| 四驅(qū)/越野 | 自由光 2019款 2.0T 四驅(qū)高性能旗艦版 國V |
| 限滑差速器/差速鎖 | |
| 駕駛硬件 | 自由光 2019款 2.0T 四驅(qū)高性能旗艦版 國V |
| 前/后駐車?yán)走_(dá) | 前● / 后● |
| 駕駛輔助影像 | |
| 駕駛功能 | 自由光 2019款 2.0T 四驅(qū)高性能旗艦版 國V |
| 巡航系統(tǒng) | |
| 倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng) | ● |
| 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) | ● |
| 導(dǎo)航路況信息顯示 | - |
| 并線輔助 | ● |
| 車道保持輔助系統(tǒng) | ● |
| 輔助泊車入位 | ● |
| 外觀/防盜 | 自由光 2019款 2.0T 四驅(qū)高性能旗艦版 國V |
| 輪圈材質(zhì) | |
| 電動(dòng)后備廂 | ● |
| 車頂行李架 | ● |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜 | ● |
| 車內(nèi)中控鎖 | ● |
| 鑰匙類型 | |
| 無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng) | ● |
| 無鑰匙進(jìn)入功能 | |
| 遠(yuǎn)程啟動(dòng)功能 | |
| 車外燈光 | 自由光 2019款 2.0T 四驅(qū)高性能旗艦版 國V |
| 近光燈光源 | |
| 遠(yuǎn)光燈光源 | |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應(yīng)遠(yuǎn)近光 | ● |
| 自動(dòng)頭燈 | ● |
| 轉(zhuǎn)向輔助燈 | ● |
| 車前霧燈 | |
| 大燈高度可調(diào) | ● |
| 大燈延時(shí)關(guān)閉 | ● |
| 天窗/玻璃 | 自由光 2019款 2.0T 四驅(qū)高性能旗艦版 國V |
| 天窗類型 | |
| 前/后電動(dòng)車窗 | 前● / 后● |
| 車窗一鍵升降功能 | |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 側(cè)窗多層隔音玻璃 | |
| 后排側(cè)隱私玻璃 | ● |
| 車內(nèi)化妝鏡 | |
| 后雨刷 | ● |
| 感應(yīng)雨刷功能 | |
| 外后視鏡 | 自由光 2019款 2.0T 四驅(qū)高性能旗艦版 國V |
| 外后視鏡功能 | |
| 屏幕/系統(tǒng) | 自由光 2019款 2.0T 四驅(qū)高性能旗艦版 國V |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | |
| 藍(lán)牙/車載電話 | ● |
| 手機(jī)互聯(lián)/映射 | |
| 語音識(shí)別控制系統(tǒng) | |
| 車載CD/DVD | |
| 智能化配置 | 自由光 2019款 2.0T 四驅(qū)高性能旗艦版 國V |
| 車聯(lián)網(wǎng) | - |
| OTA升級(jí) | - |
| 主動(dòng)降噪 | ● |
| 方向盤/內(nèi)后視鏡 | 自由光 2019款 2.0T 四驅(qū)高性能旗艦版 國V |
| 方向盤材質(zhì) | |
| 方向盤位置調(diào)節(jié) | |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋撥片 | - |
| 方向盤加熱 | - |
| 方向盤記憶 | - |
| 行車電腦顯示屏幕 | |
| 全液晶儀表盤 | - |
| 液晶儀表尺寸 | |
| 內(nèi)后視鏡功能 | |
| 車內(nèi)充電 | 自由光 2019款 2.0T 四驅(qū)高性能旗艦版 國V |
| 多媒體/充電接口 | |
| USB/Type-C接口數(shù)量 | |
| 220V/230V電源 | ● |
| 手機(jī)無線充電功能 | - |
| 行李廂12V電源接口 | ● |
| 座椅配置 | 自由光 2019款 2.0T 四驅(qū)高性能旗艦版 國V |
| 座椅材質(zhì) | |
| 主座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 副座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié) | 主● / 副● |
| 前排座椅功能 | |
| 電動(dòng)座椅記憶功能 | - |
| 副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - |
| 第二排座椅調(diào)節(jié) | |
| 后排座椅放倒形式 | |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音響/車內(nèi)燈光 | 自由光 2019款 2.0T 四驅(qū)高性能旗艦版 國V |
| 揚(yáng)聲器品牌名稱 | - |
| 揚(yáng)聲器數(shù)量 | |
| 車內(nèi)環(huán)境氛圍燈 | - |
| 空調(diào)/冰箱 | 自由光 2019款 2.0T 四驅(qū)高性能旗艦版 國V |
| 空調(diào)溫度控制方式 | |
| 后排獨(dú)立空調(diào) | - |
| 后座出風(fēng)口 | ● |
| 溫度分區(qū)控制 | ● |
| 車載空氣凈化器 | - |
| 車內(nèi)PM2.5過濾裝置 | ● |
