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[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 人實(shí)現(xiàn)自己的感性需要，來(lái)源于本能、欲望和能力，所以在我看來(lái)，感性沖動(dòng)并非是一件錯(cuò)事。因?yàn)楦行?，我們?huì)做出無(wú)數(shù)種選擇，每一種選擇的背后都有一個(gè)故事，又何來(lái)對(duì)錯(cuò)？就像你選擇這臺(tái)梅賽德斯-AMG GLC 63 S 轎跑SUV，你不需要理智的去祈求他人的理解，感性至上就好。

AMG GLC 63 S 轎跑SUV（文中簡(jiǎn)稱AMG GLC 63），正是本文中的主角，它可謂是AMG在華家族比較獨(dú)特的一位，非轎車般純粹、也不具有SUV大度的氣勢(shì)，就像是一個(gè)長(zhǎng)相出眾，但內(nèi)心卻有公主病的姑娘，選擇它終要面對(duì)小小的一番折磨。

感性沖動(dòng)有時(shí)就像戀愛(ài)，還是那種單方面付出更多的戀愛(ài)，也許作為一個(gè)旁人來(lái)看，你無(wú)法理解有些人深陷這種戀愛(ài)當(dāng)中，被折磨的痛苦又不能自拔的感覺(jué)。AMG GLC 63就好比是戀愛(ài)中享受單方面照顧的一方，你作為它的擁有者，被感性沖動(dòng)驅(qū)使的愛(ài)到它不能自拔，甚至超越旁人的理解范圍，可從沒(méi)有人告訴你，這就是愛(ài)的沖動(dòng)，只要它和你對(duì)上眼，你自然會(huì)有心有所屬的感覺(jué)。

當(dāng)然面對(duì)折磨，你也不要那么輕言放棄，因?yàn)槟悴灰浤氵x擇它的最初目的，正是它迷人般的長(zhǎng)相，也許就是在某個(gè)時(shí)間、某個(gè)地點(diǎn)，一起做某件事所帶來(lái)的契合的感覺(jué)，導(dǎo)致你選擇它是因?yàn)闆_動(dòng)，這本就不該是讓旁觀人所去理解的東西，確實(shí)它不如C 63純粹、不如GLC 63（非轎跑車）那般實(shí)用，可這些在感性思考的基礎(chǔ)上真的重要嗎？要堅(jiān)信自己的選擇，不在意世人的指責(zé)。

內(nèi)在有時(shí)會(huì)暴露出人單純的一面，無(wú)論他是否是一個(gè)不懂感性的人。就像這臺(tái)AMG GLC 63，潔白無(wú)瑕，晶瑩剔透，內(nèi)飾絕不會(huì)令你產(chǎn)生感官上的沖動(dòng)，簡(jiǎn)約又不簡(jiǎn)單。

所以當(dāng)你努力去了解你的另一半時(shí)，感性沖動(dòng)也許會(huì)適時(shí)蒙蔽你的雙眼，讓你忘記如何才能更細(xì)致入微的了解真正的他。就像這臺(tái)車，你就應(yīng)該把它看得更單純一些，無(wú)論是和C 63亦或是GLC 63相比，它都沒(méi)有太多區(qū)別，你也不應(yīng)該給它看得更加獨(dú)特。

『新款A(yù)MG GLC 63 S內(nèi)飾』

其實(shí)，如今去評(píng)判這臺(tái)AMG GLC 63的內(nèi)在會(huì)有些許的不公平，因?yàn)楹Ｍ庖呀?jīng)推出了這臺(tái)車的中期改款版本，許多最新的細(xì)節(jié)元素被融入其中，就像是做了一次整容手術(shù)，給予你更多的新鮮感。不過(guò)，這些并不影響你現(xiàn)在對(duì)于這臺(tái)車的判斷，因?yàn)樗淖詈诵牡膭?dòng)力系統(tǒng)沒(méi)有太大變化。

駕駛感受

感性背后最為理性的核心，自然是它的動(dòng)力系統(tǒng)，這也是作為AMG GLC 63最關(guān)鍵的一部分。它裝備了代號(hào)為M177的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它與AMG GT的M178發(fā)動(dòng)機(jī)相比，僅僅是沒(méi)有采用干式油底殼布局，兩顆渦輪夾在V型氣缸中間熱量集中的位置上。變速箱則匹配的是9速自動(dòng)變速箱。

加速能力是刺激人感官上最為直接且暴力的元素，如果不是因?yàn)檫@臺(tái)車處于磨合期間，我相信結(jié)合它超強(qiáng)的彈射模式后，整段加速的體感就是瘋狂壓榨你荷爾蒙的行為，不榨干你不罷休的感覺(jué)。在結(jié)合4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng)，給予一般駕駛員更高的上限，可以說(shuō)在寶馬X4 M沒(méi)有來(lái)到之前，它真的可以說(shuō)是無(wú)對(duì)手。

9速自動(dòng)變速箱也隨著駕駛模式的調(diào)整變得愈發(fā)分裂，舒適模式下快速積極的換擋動(dòng)作滿足車輛的舒適性需求，一旦切換到運(yùn)動(dòng)+亦或是RACE模式，每一次鏗鏘有力的換擋，給予駕駛員的是那種最為原始的機(jī)械沖擊感，讓你痛并快樂(lè)著。

當(dāng)然，這臺(tái)變速箱在舒適形態(tài)下依舊做的不夠好，這也是奔馳許多配備9AT車型的通病。尤其是在低速2-3-4擋位下蠕動(dòng)行進(jìn)時(shí)，偶爾會(huì)出現(xiàn)闖擋現(xiàn)象以及頓挫，還有一些優(yōu)化空間。

八缸機(jī)的聲浪是AMG車型最具魔性的嘶吼，這也是如今任何同級(jí)別性能車都不能帶來(lái)的感官刺激。那種“呼嚕呼嚕”渾厚的排氣聲浪，有人形容為粘痰式，有人形容為煮水聲，反正無(wú)論如何形容，這個(gè)聲音都是極其獨(dú)特的。它能夠賦予我們的激情，甚至能夠刺激我們解放人性，將一切理性拋之腦后。

也許將這臺(tái)AMG GLC 63帶上賽道不是一個(gè)理性的選擇，但它作為AMG家族的一員其實(shí)應(yīng)該擁有這樣的能力。這正是文中開(kāi)頭我曾提到過(guò)的，這臺(tái)車更像是一個(gè)介于純粹與實(shí)用中間的融合體，滿足實(shí)用性的部分需求，同時(shí)也可以滿足作為AMG車主一些想要適度撒歡的場(chǎng)景。

RACE模式下車輛會(huì)進(jìn)入完全釋放的模式，想要在賽道上掌控好這個(gè)大家伙真的需要點(diǎn)功夫。它不像C 63 S在賽道上表現(xiàn)的那么魯莽，畢竟四驅(qū)系統(tǒng)在此時(shí)更像是一股迷魂藥，降低入手難度，提高上限，但與此同時(shí)也很容易迷惑駕駛員突破極限。車輛過(guò)彎時(shí)會(huì)有些許的笨重感，盡管有四驅(qū)系統(tǒng)的協(xié)助可以讓車輛在出彎時(shí)的油門給的更早，但腳下的細(xì)膩功夫非常關(guān)鍵，稍有不慎依舊會(huì)令尾部滑動(dòng)起來(lái)，突破輪胎的抓地極限。

空氣懸架的支撐力并沒(méi)有高級(jí)絞牙提供的力道更直接，在快速重心轉(zhuǎn)移時(shí)還是會(huì)表現(xiàn)出綿軟的一面，降低駕駛員的自信心，畢竟這套懸架更像是為了日常公路駕駛與兼顧一些賽道性能而妥協(xié)出的產(chǎn)物。所以，我個(gè)人觀點(diǎn)依舊認(rèn)為，這臺(tái)AMG GLC 63只是提供給一些更多需要照顧公路性能使用的消費(fèi)者，偶爾會(huì)想要在賽道下娛樂(lè)適度撒歡而存在的。

測(cè)試成績(jī)

加速成績(jī)與官方公布的3.8秒存在著一定差異，我首先必須要強(qiáng)調(diào)這并非是這臺(tái)車的真實(shí)實(shí)力，由于接到的這臺(tái)測(cè)試車測(cè)試時(shí)為200公里新車，沒(méi)有首保解鎖彈射模式，依舊處于磨合期中，因此加速成績(jī)勢(shì)必會(huì)比官方成績(jī)差一些。但除去起步階段的保護(hù)，這臺(tái)AMG GLC 63在2擋之后的加速非常暴躁，甚至眩暈感很明顯，硬實(shí)力絕對(duì)有。

AMG GLC 63的制動(dòng)力表現(xiàn)很驚人，基本腳腳成績(jī)都在37米左右，根本沒(méi)有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象。作為一臺(tái)中型SUV有這樣的成績(jī)值得表?yè)P(yáng)，這個(gè)成績(jī)可是不遜色于任何性能轎車。

在最舒適的COMFORT模式下，按照我們的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行油耗測(cè)試，這臺(tái)AMG GLC 63的百公里平均油耗達(dá)到了15.9L/100km。雖然這個(gè)油耗數(shù)字與200+公里新車的車況有聯(lián)系，但這畢竟就是一臺(tái)AMG所要犧牲的一些東西，沒(méi)有必要去橫向比較什么。

盡管9速自動(dòng)變速箱可以保證車輛在80km/h時(shí)速就進(jìn)入9擋行駛，降低了不小行駛中的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音以及排氣聲浪，但21英寸輪圈以及前265后295的寬胎，還是會(huì)提高車輛行駛中輪胎的胎噪，使得60km/h、80km/h以及120km/h車輛行駛噪音，高于我們的推薦噪音值。

為了保護(hù)測(cè)試車輛，AMG GLC 63的輪圈、輪胎寬度以及扁平比都無(wú)法完成四驅(qū)滑輪組與實(shí)地越野中心的測(cè)試，請(qǐng)各位網(wǎng)友諒解。

全文總結(jié)：

沖動(dòng)的滿足自己的感性需求，這是人類不可避免的情感之一，就像這臺(tái)AMG GLC 63 S 轎跑SUV，選擇它的人很大程度來(lái)自于沖動(dòng)的感性消費(fèi)，一款介于純粹與實(shí)用之間的選擇。這種選擇究竟有對(duì)錯(cuò)嗎？答案真的是沒(méi)有，就像一段因愛(ài)而沖動(dòng)的感情，我始終認(rèn)為比純物質(zhì)的感情更加純粹，有前途。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 視頻/王旻昊）

車型圖片
基本參數(shù)	奔馳GLC轎跑 AMG 2018款 AMG GLC 63 S 4MATIC+ 轎跑SUV
廠商指導(dǎo)價(jià)	118.08萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	梅賽德斯-AMG
級(jí)別	中型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐VI
上市時(shí)間	2018.08
最大功率(kW)	375
最大扭矩(N·m)	700
變速箱	9擋手自一體
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV跨界車
發(fā)動(dòng)機(jī)	4.0T 510馬力 V8
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4742*1931*1585
官方0-100km/h加速(s)	3.8
最高車速(km/h)	250
NEDC綜合油耗(L/100km)	10.3
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	4.21
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	36.87
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	15.9
整車質(zhì)保	三年不限公里
整備質(zhì)量(kg)	-
最大滿載質(zhì)量(kg)	-
車身	奔馳GLC轎跑 AMG 2018款 AMG GLC 63 S 4MATIC+ 轎跑SUV
長(zhǎng)度(mm)	4742
寬度(mm)	1931
高度(mm)	1585
軸距(mm)	2873
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV跨界車
車門開(kāi)啟方式	-
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
后備廂容積(L)	-
風(fēng)阻系數(shù)(Cd)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	奔馳GLC轎跑 AMG 2018款 AMG GLC 63 S 4MATIC+ 轎跑SUV
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	3982
排量(L)	4.0
進(jìn)氣形式	雙渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個(gè))	8
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	510
最大功率(kW)	375
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	700
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750-4500
最大凈功率(kW)	-
能源類型	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐VI
變速箱	奔馳GLC轎跑 AMG 2018款 AMG GLC 63 S 4MATIC+ 轎跑SUV
簡(jiǎn)稱	9擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
底盤轉(zhuǎn)向	奔馳GLC轎跑 AMG 2018款 AMG GLC 63 S 4MATIC+ 轎跑SUV
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	奔馳GLC轎跑 AMG 2018款 AMG GLC 63 S 4MATIC+ 轎跑SUV
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	265/40 R21
后輪胎規(guī)格	295/35 R21
備胎規(guī)格	無(wú)