[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 往往我們提到手動擋緊湊型車，入門/便宜/低配就是它的標簽，大多數汽車主機廠的手動擋車型基本只有一個配置，而且是全系最便宜的那個，在他們印象中只有非常追求性價比的消費者才會選擇手動擋車型，而且很多甚至都不排產。而他們忽視掉了還有一部分消費者選購手動車型，不僅僅是為了便宜，而是想去享受手動擋那種更原始的駕駛樂趣，但往往這部分消費者可供選擇的車型和配置都非常少。這不名爵正是發(fā)現了這一消費市場，不僅沒有取消手動擋車型，更是為這個很有運動范兒的名爵6(參數|詢價)配了一個頂配手動擋車型，讓這部分消費者不用再忍受“寒酸”的低配車。
作為一臺高配的手動擋車型，名爵6手動高鐵版的外觀就很有型，比普通版本它把鍍鉻飾條全面黑化，再配上這個名爵紅車漆，運動感進一步增強。尤其是格柵部分，相對而言我更喜歡這個高鐵版的外觀，與它運動的氛圍更相符。
除了車身鍍鉻件黑化外，輪圈也采用了黑色樣式，18英寸的尺寸也夠大，內部卡鉗還有紅色噴漆，這些都是它的目標潛客喜歡的部分。甚至名爵還為它配上了運動性能很棒的米其林PS4輪圈，這一條的成本可不低，同規(guī)格的網絡售價接近1000元。
而車尾我覺得稍微有點低調了，這臺車標配運動排氣，而雙邊共四出的排氣布局隱藏在了車尾下面，如果能改成外露或者雙邊共兩出外露，可能更符合這部分消費者的口味。
作為高配車型，內飾自然從配置到樣式都不會覺得寒酸或者廉價，中控臺和門板上有大量皮質包裹，手感在同級中算是不錯的。而且豐富的配合也可以從按鈕數量上看出來，像全景影像、BOSE音響、無鑰匙進入/啟動、手機映射等便利舒適功能都是標配。
座椅的舒適性也不錯，兩邊側翼能起到一定的支撐作用。至于空間方面這臺車我們已經很熟悉了，這里就不過多介紹了。前后排都是同級應有的表現，掀背式的后備廂空間也很大，滿足日常的實用性不成問題。
動力部分它配的是一臺1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機，并且可以滿足國VI的排放標準，最大功率169馬力，峰值扭矩250?！っ?，數據在同等排量的緊湊型轎車中有優(yōu)勢，匹配的是一臺6速手動變速箱，懸架前后都是獨立懸架，并且配有XDS彎道動態(tài)控制系統(tǒng)。
對于一臺以家用為主的手動轎車而言，好開是考量它的第一標準。名爵6手動高鐵版離合器的調校就滿足這一點，離合器的結合點很好找，而且行程范圍夠廣，就算離合器抬快了也不會馬上熄火或者闖車，對于新手來說是比較友好的，再加上清晰的擋位上手無難度。
不過對于那些想要享受手動擋駕駛樂趣的消費者，僅僅好上手是不能完全滿足他們的，這不正好試駕會在賽道舉辦，這里也是檢驗它運動特性最好的地方。在賽道激進駕駛前，我先測了個加速。
最終7.65秒的成績已經挺不錯的了，比另一臺思域220TURBO CVT國VI車型要快一點，應對日常駕駛肯定足夠了。而為了在賽道里保持更充沛的動力輸出，我把轉速控制在4000rpm左右，這時車輛提速的反饋是最靈敏的，也相對更容易控制一些。
在彎道中最明顯的感受是它的轉向，這套EPS電動助力系統(tǒng)很靈敏，而且轉向角度不需要太大車頭就能給出轉向回饋，在賽道中靈敏的轉向是它的優(yōu)勢所在，雖然整體助力不沉，但從方向盤上能夠找到路感。而且出彎時有XDS系統(tǒng)的幫助，會感覺踩下油門的瞬間車是沿著彎心往內側貼的，這樣可以更早的踩下油門，有助于提高出彎速度。
在幾圈的賽道體驗中這臺車推頭的現象其實不明顯，這得益于輪胎良好的抓地力，說實話如果參加周末賽道日這種活動的話，四條米其林PS4對于名爵6來說足夠用了，它還能帶給你手動擋的駕駛樂趣，整臺車不會有太多滑動，這樣的調校同樣適合賽道初學者。只是懸架為了照顧日常舒適性，在過彎時側傾會相對明顯一些，這就看個人的取舍了。
總結：
名爵6手動高鐵版所面向的消費者絕對不是那些追求性價比的低配愛好者，它除了手動擋這個特性外還有相對齊全的配置和高顏值，適合的是想要手動擋駕駛樂趣的“玩家”，或者是喜歡開手動擋的消費者。日常駕駛它沒有什么壓力，而且很好上手，而在賽道動力和轉向操控又能滿足你偶爾撒花兒的需求，兼顧了日常使用和運動特性。當然幾圈賽道體驗下來偏軟的懸架可能是它偏向代步取向的一面，如果經常參加賽道日活動或者對操控很有需求的用戶，改一套避震就能兼顧，其它部分名爵原廠已經為你提供了，不需要改動太多就能下賽道，這也是另一個優(yōu)勢。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）
| 車型圖片 |  |
| 基本參數 | MG6 2019款 20T 手動Trophy高鐵版 |
| 廠商指導價 | 12.98萬 |
| 廠商 | 上汽集團 |
| 級別 | 緊湊型車 |
| 能源類型 | 汽油 |
| 環(huán)保標準 | 國VI |
| 上市時間 | 2019.07 |
| 最大功率(kW) | 124 |
| 最大扭矩(N·m) | 250 |
| 變速箱 | 6擋手動 |
| 車身結構 | 5門5座掀背車 |
| 發(fā)動機 | 1.5T 169馬力 L4 |
| 長*寬*高(mm) | 4695*1848*1462 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 最高車速(km/h) | 210 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 5.9 |
| 實測0-100km/h加速(s) | 7.62 |
| 實測100-0km/h制動(m) | 38.88 |
| 實測油耗(L/100km) | 7.3 |
| 整車質保 | 三年或10萬公里 |
| 整備質量(kg) | 1300 |
| 最大滿載質量(kg) | - |
| 車身 | MG6 2019款 20T 手動Trophy高鐵版 |
| 長度(mm) | 4695 |
| 寬度(mm) | 1848 |
| 高度(mm) | 1462 |
| 軸距(mm) | 2715 |
| 前輪距(mm) | - |
| 后輪距(mm) | - |
| 車身結構 | 掀背車 |
| 車門開啟方式 | - |
| 車門數(個) | 5 |
| 座位數(個) | 5 |
| 油箱容積(L) | 50 |
| 后備廂容積(L) | 499-1383 |
| 風阻系數(Cd) | - |
| 發(fā)動機 | MG6 2019款 20T 手動Trophy高鐵版 |
| 發(fā)動機型號 | 15E4E |
| 排量(mL) | 1490 |
| 排量(L) | 1.5 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 |
| 發(fā)動機布局 | 橫置 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(個) | 4 |
| 每缸氣門數(個) | 4 |
| 配氣機構 | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 169 |
| 最大功率(kW) | 124 |
| 最大功率轉速(rpm) | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 250 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 1700-4300 |
| 最大凈功率(kW) | - |
| 能源類型 | 汽油 |
| 燃油標號 | 92號 |
| 供油方式 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標準 | 國VI |
| 變速箱 | MG6 2019款 20T 手動Trophy高鐵版 |
| 簡稱 | 6擋手動 |
| 擋位個數 | 6 |
| 變速箱類型 | 手動變速箱(MT) |
| 底盤轉向 | MG6 2019款 20T 手動Trophy高鐵版 |
| 驅動方式 | 前置前驅 |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結構 | 承載式 |
| 車輪制動 | MG6 2019款 20T 手動Trophy高鐵版 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格 | 225/45 R18 |
| 后輪胎規(guī)格 | 225/45 R18 |
| 備胎規(guī)格 | 非全尺寸 |
| 被動安全 | MG6 2019款 20T 手動Trophy高鐵版 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側氣囊 | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 主動安全 | MG6 2019款 20T 手動Trophy高鐵版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎壓監(jiān)測功能 | |
| 安全帶未系提醒 | |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預警系統(tǒng) | - |
| 主動剎車/主動安全系統(tǒng) | - |
| 疲勞駕駛提示 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 駕駛操控 | MG6 2019款 20T 手動Trophy高鐵版 |
| 駕駛模式切換 | - |
| 自動駐車 | ● |
| 上坡輔助 | ● |
| 駕駛硬件 | MG6 2019款 20T 手動Trophy高鐵版 |
| 前/后駐車雷達 | 前- / 后● |
| 駕駛輔助影像 | |
| 駕駛功能 | MG6 2019款 20T 手動Trophy高鐵版 |
| 巡航系統(tǒng) | |
| 衛(wèi)星導航系統(tǒng) | ● |
| 導航路況信息顯示 | ● |
| 并線輔助 | - |
| 車道保持輔助系統(tǒng) | - |
| 外觀/防盜 | MG6 2019款 20T 手動Trophy高鐵版 |
| 外觀套件 | |
| 輪圈材質 | |
| 電動后備廂 | - |
| 發(fā)動機電子防盜 | ● |
| 車內中控鎖 | ● |
| 鑰匙類型 | |
| 無鑰匙啟動系統(tǒng) | ● |
| 無鑰匙進入功能 | |
| 車外燈光 | MG6 2019款 20T 手動Trophy高鐵版 |
| 近光燈光源 | |
| 遠光燈光源 | |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應遠近光 | - |
| 自動頭燈 | ● |
| 轉向輔助燈 | ● |
| 車前霧燈 | - |
| 大燈高度可調 | ● |
| 大燈延時關閉 | ● |
| 天窗/玻璃 | MG6 2019款 20T 手動Trophy高鐵版 |
| 天窗類型 | |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后● |
| 車窗一鍵升降功能 | |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 車內化妝鏡 | |
| 后雨刷 | - |
| 感應雨刷功能 | - |
| 外后視鏡 | MG6 2019款 20T 手動Trophy高鐵版 |
| 外后視鏡功能 | |
| 屏幕/系統(tǒng) | MG6 2019款 20T 手動Trophy高鐵版 |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | |
| 藍牙/車載電話 | ● |
| 手機互聯/映射 | - |
| 語音識別控制系統(tǒng) | |
| 智能化配置 | MG6 2019款 20T 手動Trophy高鐵版 |
| 車聯網 | ● |
| OTA升級 | ● |
| 方向盤/內后視鏡 | MG6 2019款 20T 手動Trophy高鐵版 |
| 方向盤材質 | |
| 方向盤位置調節(jié) | |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋撥片 | - |
| 方向盤加熱 | - |
| 方向盤記憶 | - |
| 行車電腦顯示屏幕 | |
| 全液晶儀表盤 | - |
| 液晶儀表尺寸 | |
| 內后視鏡功能 | |
| 車內充電 | MG6 2019款 20T 手動Trophy高鐵版 |
| 多媒體/充電接口 | |
| USB/Type-C接口數量 | |
| 手機無線充電功能 | - |
| 座椅配置 | MG6 2019款 20T 手動Trophy高鐵版 |
| 座椅材質 | |
| 主座椅調節(jié)方式 | |
| 副座椅調節(jié)方式 | |
| 主/副駕駛座電動調節(jié) | 主● / 副- |
| 前排座椅功能 | - |
| 電動座椅記憶功能 | - |
| 副駕駛位后排可調節(jié)按鈕 | - |
| 第二排座椅調節(jié) | - |
| 后排座椅放倒形式 | |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音響/車內燈光 | MG6 2019款 20T 手動Trophy高鐵版 |
| 揚聲器品牌名稱 | |
| 揚聲器數量 | |
| 車內環(huán)境氛圍燈 | - |
| 空調/冰箱 | MG6 2019款 20T 手動Trophy高鐵版 |
| 空調溫度控制方式 | |
| 后排獨立空調 | - |
| 后座出風口 | ● |
| 溫度分區(qū)控制 | ● |
| 車載空氣凈化器 | ● |
| 車內PM2.5過濾裝置 | ● |
| 負離子發(fā)生器 | ● |