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[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 一汽豐田給亞洲龍?zhí)峁┝巳N動(dòng)力，分別是2.0L和2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，以及一款2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)搭配的混合動(dòng)力系統(tǒng)。通常來說入門的2.0L排量更多是一種象征，拉低購買門檻，先把用戶吸引過來，然后在通過展示高配車型，讓消費(fèi)者覺得多花一點(diǎn)更值。不過從配置表看，一汽豐田給亞洲龍(參數(shù)|詢價(jià))提供了四款2.0L車型，價(jià)格也從19.98-23.98萬元，豐儉由人，2.0L車型的布局是有深思熟慮過的。并且在對(duì)話中，一汽豐田的負(fù)責(zé)人也提到，未來希望2.0L車型能夠達(dá)到整個(gè)亞洲龍系列一半的銷量，可見廠家對(duì)于2.0L排量的期待是非常高的。

2.0L的動(dòng)力表現(xiàn)

定位中型車的亞洲龍有著不小的車身尺寸，如果說2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大178馬力（131kW）用在卡羅拉上是充沛的話，在亞洲龍上就不免會(huì)有些擔(dān)憂，而這也是此次試駕最關(guān)心的部分。與發(fā)動(dòng)機(jī)配合的是一款CVT變速箱，不同于大多數(shù)CVT，它的一擋采用了齒輪結(jié)構(gòu)并帶有液力變矩器，升入2擋之后才是傳統(tǒng)的采用鋼帶傳動(dòng)的CVT變速箱。

所以實(shí)際上起步就變得更直接果斷一些，不會(huì)有什么遲疑，這也彌補(bǔ)了小排量在扭矩方面的不足之處。此次試駕路段全部是單車道的城市道路，車比較多，所以絕大多數(shù)區(qū)段車速都不算高，能開到50已經(jīng)算是幸運(yùn)。這個(gè)車速也就跟日常我們?cè)谑兄行拈_車差不多，一個(gè)紅綠燈接一個(gè)紅綠燈，剛起步就得準(zhǔn)備踩剎車減速，即使你運(yùn)氣好能夠一路綠燈，依然要在斑馬線前把速度降下來再提速。

2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)付這種路況還是問題不大，起步不拖沓，也能跟上前車的腳步，不會(huì)被后面的車不斷晃大燈鳴笛催促。不過一旦車速提升到大概60km/h以后，再加速的能力就不那么強(qiáng)了，這也是意料之中的事情。但此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音還是比較好聽，很厚重，不是那種聲嘶力竭，所以聽覺上的加速度挺好，特別是當(dāng)我坐在后排低著頭看手機(jī)的時(shí)候，會(huì)覺得“嗯，還挺猛?！?/p>

駕駛感受

這是我第一次接觸亞洲龍，但并不是第一次接觸到從TNGA架構(gòu)誕生出來的車型，亞洲龍?jiān)隈{駛、過濾振動(dòng)以及NVH方面的表現(xiàn)和凱美瑞非常一致。

首先是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更直接了，這對(duì)于豐田來說是很明顯的變化，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤不再是以往那種模模糊糊的表現(xiàn)，車能隨著你轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤而給出響應(yīng)，讓你即使開著的是一輛來自豐田的大車，也能有駕駛欲望了。減振系統(tǒng)過濾振動(dòng)的表現(xiàn)以及整車對(duì)噪音的控制也是有別于早期的豐田產(chǎn)品，車內(nèi)非常安靜，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也比以前好聽了，減振器的表現(xiàn)也更出色，大顛簸和細(xì)碎振動(dòng)都能有不錯(cuò)的表現(xiàn)。懸架調(diào)校偏硬朗，在經(jīng)過減速帶時(shí)，后排乘客的感受比前排更明顯一些，這對(duì)于在多彎的山路上，能夠給車身更好的支撐性。

駕駛部分總結(jié)：

來這次試駕之前，我也回顧了之前同事試駕2.5L車型時(shí)的文章，整體來說兩款車只有排量變了，駕駛感受并沒有變。2.0L排量對(duì)于亞洲龍來說，我覺得能夠用，就如同2.0L的雷克薩斯ES一樣，夠使，城市內(nèi)開問題不大，但不要太過強(qiáng)求，高速上的再加速能力肯定不如更大排量的產(chǎn)品。

外觀內(nèi)飾個(gè)人體會(huì)

其實(shí)早前我的同事已經(jīng)對(duì)2.0L車型進(jìn)行了實(shí)拍，所以這里只做一個(gè)簡單的回顧，此次試駕車型為2.0L XLE尊享版，是2.0系列的次頂配車型。這輛車配置很豐富，例如十氣囊、輔助駕駛系統(tǒng)等都具備。

編輯總結(jié)：

2.0L車型會(huì)賣給誰，我想它的定位應(yīng)該跟雷克薩斯ES的購買車主需求差不多，首先想要一個(gè)大空間，空間大了就能適應(yīng)更多的使用場景。動(dòng)力必然不是買它的車主首要需求，相對(duì)來說看的見的配置在心里占有更大比重。此外亞洲龍4年10萬公里的免費(fèi)常規(guī)保養(yǎng)，這一條也是吸引用戶的有力手段。而這個(gè)政策除了對(duì)消費(fèi)者有好處，能夠?qū)嵈驅(qū)嵉氖∠卤ｐB(yǎng)費(fèi)用外，對(duì)于廠家來說，這一舉動(dòng)可以將消費(fèi)者在買車之后吸引回4S店，能夠在4年10萬公里內(nèi)都在4S店保養(yǎng)，將客戶留在了自己的店內(nèi)，在競爭越來越激烈的中國車市，能把用戶留住，才能有更廣闊的的前景。（文/汽車之家 祁子鑫）

車型圖片
基本參數(shù)	亞洲龍 2019款 2.0L XLE尊享版 國VI
廠商指導(dǎo)價(jià)	22.48萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	一汽豐田
級(jí)別	中型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時(shí)間	2019.09
最大功率(kW)	131
最大扭矩(N·m)	210
變速箱	CVT無級(jí)變速(模擬10擋)
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0L 178馬力 L4
長*寬*高(mm)	4975*1850*1450
官方0-100km/h加速(s)	-
最高車速(km/h)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.8
整車質(zhì)保	四年或10萬公里
整備質(zhì)量(kg)	1595
最大滿載質(zhì)量(kg)	-
車身	亞洲龍 2019款 2.0L XLE尊享版 國VI
長度(mm)	4975
寬度(mm)	1850
高度(mm)	1450
軸距(mm)	2870
前輪距(mm)	1595
后輪距(mm)	1605
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門開啟方式	-
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	60
后備廂容積(L)	-
風(fēng)阻系數(shù)(Cd)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	亞洲龍 2019款 2.0L XLE尊享版 國VI
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	M20A/M20E
排量(mL)	1987
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	178
最大功率(kW)	131
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6600
最大扭矩(N·m)	210
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4400-5200
最大凈功率(kW)	131
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	VVT-iE
能源類型	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
變速箱	亞洲龍 2019款 2.0L XLE尊享版 國VI
簡稱	CVT無級(jí)變速(模擬10擋)
擋位個(gè)數(shù)	10
變速箱類型	無級(jí)變速箱(CVT)
底盤轉(zhuǎn)向	亞洲龍 2019款 2.0L XLE尊享版 國VI
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	E型多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	亞洲龍 2019款 2.0L XLE尊享版 國VI
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/45 R18
后輪胎規(guī)格	235/45 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸