[汽車之家 新車圖解] 縱觀國內(nèi)車市，盡管品牌眾多，車型也不計(jì)其數(shù)。但對(duì)于10萬元上下的這個(gè)價(jià)格區(qū)間來講，銷量似乎總也挖掘不完的潛力。這也迫使眾多車企都不敢對(duì)此區(qū)域掉以輕心，“走量”就是硬道理，這個(gè)特殊的地帶同時(shí)也成為了那些年輕品牌為生存而優(yōu)先選中的“著力點(diǎn)”。捷途汽車就深悟此道理，在成為銷量黑馬之后，它們?cè)俅蜗蚴袌?chǎng)投入了一顆重磅炸彈，這就是今天我們要介紹的全新中型SUV---捷途X95(參數(shù)|詢價(jià))。
外形：尺寸微漲、線條更加鋒利
聊市場(chǎng)營銷，我絕對(duì)算是外行，所以，我們還是將注意力集中在產(chǎn)品身上。作為全新車型，捷途X95基于奇瑞自主研發(fā)的iPeL智享平臺(tái)，在血緣上，它與前期上市的X90有著很多相似之處，這包括相似的動(dòng)力和底盤配備，雖然都屬于中型SUV范疇，但在定位上X95將高于X90，這也使它成為了家族的旗艦車型。
我們此次拍攝拿到的試駕車仍處于非量產(chǎn)車狀態(tài)，經(jīng)與廠家咨詢得知這款車配置屬于全系中的次頂配，而且通過與另外一臺(tái)頂配試駕車相對(duì)比得知，設(shè)計(jì)配置差異不大，在外觀方面，它只缺少第三排隱私玻璃，而之前報(bào)道里我們提到的20英寸馬牌UC6輪胎現(xiàn)在確認(rèn)屬于選裝配置，標(biāo)配輪胎規(guī)格未變，只是供應(yīng)商已經(jīng)改為佳通輪胎。
| 車型尺寸對(duì)比 單位（mm） | ||||
| 車型 | 長度 | 寬度 | 高度 | 軸距 |
| 捷途X90 | 4840 | 1925 | 1745 | 2850 |
| 捷途X95 | 4875 | 1925 | 1745 | 2855 |
| 傳祺GS8 | 4835 | 1910 | 1785 | 2800 |
| 豐田漢蘭達(dá) | 4890 | 1925 | 1715 | 2790 |
從圖表能夠看出，捷途X95的車身尺寸在X90的基礎(chǔ)上有輕微漲幅，主要集中在車身長度和軸距方面，本身X90的車身尺寸在同級(jí)主要競(jìng)品中就很具有優(yōu)勢(shì)，而X95的出現(xiàn)更是加大了這種優(yōu)勢(shì)。即便將X95與中型SUV的標(biāo)桿產(chǎn)品漢蘭達(dá)放一起，你也能看到，長度上的不足也掩蓋不住軸距方面的亮點(diǎn)的。
相較X90，X95雖然沒有破天荒的改變，但新設(shè)計(jì)恰到好處的提升了車型的識(shí)別度，看起來也要更加精致豪華一些。國人“以大為美”這點(diǎn)真不假，從試駕過程中，不斷詢問這款車的路人眼中就能發(fā)現(xiàn)，捷途X95高大挺拔的外形容易獲取陌生人的好感，大部分普通老百姓看車就圖個(gè)能裝能拉，開出去不跌面，這一點(diǎn)X95很符合常人購車觀念。
內(nèi)飾豪華氛圍突顯
汲取熱門豪華車的設(shè)計(jì)元素并融會(huì)貫通在自家產(chǎn)品的設(shè)計(jì)上，是不少國內(nèi)主機(jī)廠比較常見的做法。剛進(jìn)入X95車內(nèi)，你絕對(duì)會(huì)有種似曾相識(shí)的感覺，尤其是雙12.3英寸的大屏、方向盤、空調(diào)觸控屏和排擋這四個(gè)位置。不過捷途的設(shè)計(jì)師原創(chuàng)能力也很強(qiáng)，大氣舒展且層次鮮明的中控臺(tái)設(shè)計(jì)完全沒有堆砌感，豪華感油然而生。功能布局也設(shè)計(jì)得比較合理，基本能夠讓剛接觸這款車的人得到快速上手。
車機(jī)系統(tǒng)屏幕流暢度不錯(cuò)，觸控響應(yīng)也比較及時(shí)，但是軟件的打開速度比較慢。這臺(tái)車目前并沒有開啟4G網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，所以對(duì)于那些比較依賴網(wǎng)絡(luò)的功能會(huì)受到嚴(yán)重影響，比如說語音識(shí)別系統(tǒng)，它的聯(lián)想功能就無法使用，而且識(shí)別率也會(huì)大幅度下降，按之前我們測(cè)試的經(jīng)驗(yàn)來看，科大訊飛提供的語音功能一直有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，這說明這套車機(jī)系統(tǒng)還有很大的優(yōu)化空間，實(shí)際表現(xiàn)也還是要等未來正式上市之后的量產(chǎn)車吧。
配置全面功能周到：
美中不足的是觸控反饋的缺失和阻尼感不佳的旋鈕阻尼感應(yīng)該會(huì)更好，而且駕駛模式只有“ECO”和“SPORT”，而且集成在這個(gè)位置，剛上車的人真得熟悉一下才能找到它。
除了上述這些配置，捷途X95還具備后車盲點(diǎn)車輛識(shí)別警示系統(tǒng)（BSD），變道輔助（LCA），后方交叉碰撞預(yù)警（RCTA），開門預(yù)警（DOW），前車?yán)走_(dá)監(jiān)測(cè)防碰撞預(yù)警系統(tǒng)（FCW）等系統(tǒng)。
空間：多種座椅布局、空間表現(xiàn)優(yōu)勢(shì)明顯
捷途X95依舊提供5/6/5+2座三種座椅組合，實(shí)拍車型為“5+2”車型。我們拍攝的這款次頂配車型，主副駕駛座椅均支持電調(diào)（主：6向/ 副：4向）以及三擋電加熱功能，而在另外一臺(tái)頂配車型上，我們看到主駕駛座椅還配備了通風(fēng)和座椅記憶功能。
第二排中間座椅靠背偏硬有些頂，頭枕抽出后也沒有限位，一定程度上影響了舒適度。除此之外，其他方面都不錯(cuò)，尤其是幾乎純平的地板。
即便第二排座椅移至最前，乘客腿部空間依舊樂觀，而此時(shí)的第三排乘客腿部空間居然也能達(dá)到兩拳水平。而且捷途X95的第三排不光乘坐空間滿足，在舒適性上廠家也下了功夫，這使第三排座椅不再是只能臨時(shí)短途乘坐的位置。
捷途X95第二排座椅支持4/6比例放倒，第三排座椅也支持5/5比例放倒，不少十幾萬元的家用MPV車內(nèi)整體空間表現(xiàn)未必強(qiáng)于它。
車內(nèi)擁有多達(dá)28處的細(xì)節(jié)儲(chǔ)物空間，前、后排杯架也都有限位的設(shè)計(jì)，像卡槽、網(wǎng)兜、前排座椅靠背處的儲(chǔ)物袋等等這類充分利用空間的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)確實(shí)能夠看到設(shè)計(jì)者的用心之處，雖然是走量車型，但是設(shè)計(jì)同樣也很走心。
全文總結(jié)：
這次的短暫接觸之后，捷途X95的實(shí)際綜合表現(xiàn)有些超出我的預(yù)期，先不提動(dòng)態(tài)駕駛部分，僅靠它充沛的空間和豐富的配置，就足矣打動(dòng)人心。而且次頂配車型和頂配車型較小的配置差異，說明亮點(diǎn)配置將不會(huì)過于集中在頂配車型上，這對(duì)大家來說是個(gè)利好消息。
我不能說它所有的配置都好用，但在如此豐富的配置面前，這種滿足感確實(shí)讓人感到了實(shí)惠，也表現(xiàn)出了廠家十足的誠意。而捷途X95的動(dòng)態(tài)試駕部分（其中還包括車輛的加速剎車數(shù)據(jù)），我們將在18日為您呈現(xiàn)，關(guān)注這款車的網(wǎng)友們還請(qǐng)繼續(xù)留意我們后續(xù)的報(bào)導(dǎo)。（圖/文/攝 于碩 視頻剪輯 周曼妮）
[汽車之家原創(chuàng)試駕]緊接上文靜態(tài)部分，我們接著談捷途X95的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)感受。從目前廠家反饋的信息來看，前期上市的捷途X95全系都將采用“1.6T+7DCT”的動(dòng)力總成，沒有手動(dòng)車型，不過，后期并不排除會(huì)增加其他排量車型的可能，這還要由市場(chǎng)來決定。
動(dòng)力部分：
整套動(dòng)力系統(tǒng)大家都應(yīng)該不會(huì)感到陌生，它已經(jīng)全面普及到奇瑞旗下的各款車型當(dāng)中，也算是目前奇瑞旗下的“黃金動(dòng)力”組合了，發(fā)動(dòng)機(jī)有著9.9：1的壓縮比，對(duì)于渦輪車來說比較高，加上200Bar的噴油壓力，和對(duì)通往氣門進(jìn)氣道道口的優(yōu)化，燃效方面算是這臺(tái)車的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。
試駕部分：
對(duì)于這種走大空間舒適路線的純家用SUV，駕駛層面其實(shí)并沒有太多奢求，動(dòng)力平順夠用，底盤車身舒適穩(wěn)定性好，就基本能給個(gè)高分了。這也是恪守中庸之道的漢蘭達(dá)能成為標(biāo)桿的原因，說白了就是買這種車的人不要求什么駕駛樂趣，駕駛層面的需求遠(yuǎn)低于價(jià)格、配置和空間，所以開起來盡可能降低參與感才是王道。
先來說說發(fā)動(dòng)機(jī)，它的最大優(yōu)點(diǎn)主要在響應(yīng)性和較出色的扭矩輸出范圍。它的動(dòng)力響應(yīng)在中國動(dòng)力單元中絕對(duì)算出色的水平了，尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速區(qū)間，渦輪正壓來臨前的那一段扭矩輸出相對(duì)薄弱的部分，它都有著很積極的響應(yīng)，即使給不了強(qiáng)勁的推力，輕點(diǎn)油門后靈敏的回饋還是能讓你頓生好感。這就像你永遠(yuǎn)都不希望面對(duì)一個(gè)無視你的人，也不愿和一個(gè)與你言語處在不同頻段的人聊天一樣。不過車輛在起步階段還是會(huì)有一定的竄動(dòng)感，只不過程度輕微也很容易適應(yīng)。
從賬面數(shù)字來看2000-4000rpm的最大扭矩輸出區(qū)間算不上寬泛，但實(shí)際上從感官來說，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在超過4000rpm之后，并不會(huì)像擊退的軍隊(duì)一樣迅速敗下陣來了，依舊能維持一定的加速感，扭矩輸出不會(huì)快速衰落，即便是滿載情況下，犧牲一定的油耗也能換來足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備。
綜上所述的兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)讓這臺(tái)自重不輕車體不小的捷途X95，能自如應(yīng)對(duì)日常大部分路況的挑戰(zhàn)，在沒有油耗測(cè)試數(shù)據(jù)的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)值得肯定，而且從國人的偏好上來講，一臺(tái)1.6L的直噴四缸發(fā)動(dòng)機(jī)從結(jié)構(gòu)上也不容易招致非議。
只要駕駛者稍加預(yù)判，加速超車之類的情況還是能夠很順利的完成的，換擋邏輯并不用擔(dān)心。只不過，如果你故意試探變速箱的反應(yīng)，一腳油門到底的情況下，它基本無法一次降到最合適的擋位，往往還需要等一下再降一擋才合適，整個(gè)過程缺少了雙離合變速箱特有的爽快感，也談不上“讀心術(shù)”般的智能性，換擋節(jié)奏確實(shí)很像普通的6AT。
“ECO”模式下的并沒有像很多車那樣刻意放慢油門響應(yīng)和加速節(jié)奏，上面所談的駕駛感受基本也是建立此模式基礎(chǔ)上的。而“SPORT”模式下只是盡可能延后了升擋時(shí)機(jī)，對(duì)降擋速度并無太明顯變化。“SPORT”模式加上方向盤的換擋撥片其實(shí)存在的意義都不是特別大，駕駛這類完全不會(huì)帶給你任何樂趣的SUV，它的“ECO”模式表現(xiàn)足以應(yīng)對(duì)，我相信也沒幾個(gè)人有切換“SPORT”模式激情駕駛它的“癮”，還是平穩(wěn)舒適最重要。
舒適模式下轉(zhuǎn)向力度適中，帶著些沉穩(wěn)的感覺，而且車身回饋也基本跟得上轉(zhuǎn)向的節(jié)奏，表現(xiàn)還不錯(cuò)。而運(yùn)動(dòng)模式也基本只是在轉(zhuǎn)向力度上有所增強(qiáng)，轉(zhuǎn)向幅度并沒有隨阻尼增強(qiáng)而改變，單純的改變力度更容易使人感受到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)濃濃的電子味道。
而45的扁平比的輪胎也不能協(xié)助化解掉短波顛簸，對(duì)于不強(qiáng)調(diào)操控性的城市SUV來說輪胎規(guī)格并不能算最佳的選擇，有些過于強(qiáng)調(diào)感官上的視覺效果。中低速不夠安逸舒適的底盤表現(xiàn)也是編輯本人對(duì)捷途X95深感遺憾的一點(diǎn)。
廠家給出了210mm的最小離地間隙，對(duì)于城市SUV來說不算低，只要控制好車速，過個(gè)大坑大砍沒什么問題，一定的通過性也挺適合走爛路。
在較快速的通過連續(xù)組合彎時(shí)，懸架的中后段表現(xiàn)出了很強(qiáng)的韌性，能平衡得住車尾，即便駕駛再過激烈一些，車身穩(wěn)定系統(tǒng)也能暗中悄無聲息的介入，一切都表現(xiàn)得合乎邏輯。
不足之處在于急加速時(shí)，前排還是能感受到透過防火墻傳遞進(jìn)來的機(jī)艙振動(dòng)，而且隨著車速的提高，輪拱方位所傳來的路噪聲也會(huì)越發(fā)的明顯。對(duì)于路噪，廠商也給出了馬牌UC6輪胎的選裝方案，如果對(duì)此比較敏感，索性不如選擇加錢換胎來解決更加穩(wěn)妥。
測(cè)試部分：
此次試駕活動(dòng)，捷途還向我們開放了工廠內(nèi)部的測(cè)試場(chǎng)地，讓我們有機(jī)會(huì)能對(duì)試裝車進(jìn)行加速剎車測(cè)試，由于車型為非量產(chǎn)狀態(tài)，所以數(shù)據(jù)將不會(huì)收入我們的AH-100評(píng)分系統(tǒng)，僅供各位網(wǎng)友參考。
系統(tǒng)允許發(fā)動(dòng)機(jī)以2400rpm起步，原地建壓下，系統(tǒng)能給出幾秒時(shí)間的維持，但釋放剎車之后，系統(tǒng)還是出于對(duì)雙離合變速箱的保護(hù)延時(shí)動(dòng)力釋放。整個(gè)加速過程中的感官刺激也不算強(qiáng)烈。
剎車測(cè)試：
剎車成績倒是有些出乎編輯的意料，很普通的剎車配備，但剎車過程中的g值始終沒低過-1g。而且，連續(xù)的5次剎車測(cè)試成績都進(jìn)了38米，穩(wěn)定性和成績?cè)谕?jí)別里絕對(duì)算是出色了。
全文總結(jié)：
短暫的試駕體驗(yàn)后，捷途X95給我留下的印象其實(shí)還不錯(cuò)，雖然底盤存在一些惱人的濾振問題，舒適的不夠徹底，變速箱偶有的低速頓挫也不容易讓駕駛者忽略其自身的存在。但除了這些之外，整體的動(dòng)力表現(xiàn)和操控方面都基本滿足了這臺(tái)車的定位需求，駕駛一段時(shí)間之后就能充分適應(yīng)這臺(tái)車的脾氣秉性，算得上一臺(tái)好開易用的SUV。
捷途成為黑馬很大一部分因素是因其更加親民的價(jià)格，但我們也不能輕視廠家在提升產(chǎn)品方面所做出的努力，盡可能找尋更完善穩(wěn)妥的解決方案，更加貼近最真實(shí)的市場(chǎng)需求來打造新產(chǎn)品就是目前捷途正在努力的方向。在對(duì)待客戶實(shí)際需求方面，廠家的態(tài)度十分積極主動(dòng)。捷途X95最終價(jià)格如果合乎大部分人的心理預(yù)期，應(yīng)該會(huì)有個(gè)不錯(cuò)的銷量。（圖/文/攝 汽車之家 于碩）
