[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  隨著國家政策逐漸開放“皮卡政策”，不少利好政策也逐漸出臺并推向社會，這些政策落實后最終受益的自然是咱們消費者，像2017年的政策是開始推廣貨車ETC、2018年政策決定取消噴字/反光條、2019年政策取消皮卡“雙證”等，換句話說就是皮卡這種偏工具屬性的車有望逐漸走進我們的生活，因此皮卡的外觀/內(nèi)飾設(shè)計、乘坐舒適性也應(yīng)該相應(yīng)的轉(zhuǎn)向“乘用化”才能搶占市場份額。今天我們試駕到福田拓陸者全新的大皮卡（未來有望定名為F9），這款車就有這種偏乘用化的跡象，下面我們一起來看看。

　　擁有兩種前臉是拓陸者大皮卡最明顯的特征，消費者在選車時也能根據(jù)各自追求選裝不同的前臉款式，筆者認(rèn)為帶“FOTON”英文標(biāo)識的LOGO的前臉較為霸氣；對了，帶“FOTON”英文標(biāo)識的LOGO還分為鍍鉻和不鍍鉻兩種，其中沒有鍍鉻的那款樣式與福特“猛禽”有些神似。

　　作為一款皮卡車型，貨廂尺寸的大小對其裝載能力有著直接影響。拓陸者大皮卡的貨廂尺寸為1520×1580×440mm，其在貨廂寬度上領(lǐng)先于競品車型（例如長城炮），但在貨廂高度上就遜色些。

　　拓陸者大皮卡標(biāo)配了規(guī)格為245/70 R16的玲瓏御風(fēng)輪胎，網(wǎng)絡(luò)售價約為420元/條。與之搭配的是六輻灰色啞光輪圈，樣式與拓陸者E5相似，制動形式與同級別車型基本相當(dāng)——為前盤/后鼓式。

　　倒車?yán)走_和倒車影像為全系車型標(biāo)準(zhǔn)配置，畢竟對于一臺皮卡而言，尤其是在裝滿貨物的時候倒車入庫，司機較難判斷后方距離，因此這些輔助配置是迫切需要的。

　　值得一提的是，拓陸者大皮卡在貨廂內(nèi)外都配備了固定錨點（亦稱繩鉤），方便用戶對貨物進行捆綁固定；而像龍門架（尾廂護欄）則是選裝項，官方暫時未公布選裝價格。

　　拓陸者大皮卡的后保險杠上還集成了踏板功能，在一定程度上方便用戶上下貨廂；至于貨廂內(nèi)則標(biāo)配貨廂寶，這能在日常使用中對貨廂的鋼板起到防滑及耐腐蝕的作用。

　　當(dāng)然了，如果拓陸者大皮卡貨廂的后尾門能像長城炮那樣，多設(shè)計出一個踏板供大家輕松攀爬上貨廂搬卸貨物就最好了�？偟膩碚f，拓陸者大皮卡這款新車的進步大家都看得到，尤其是在外觀上，帶“FOTON”英文LOGO的前臉讓新車看起來更為霸氣，我們能夠看到LED近光燈出現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)配置上，整體的燈光配置逐步再向乘用車看齊，符合福田向乘用化發(fā)展這一大方向。

● 內(nèi)飾逐漸向乘用化看齊

　　打開車內(nèi)，坐落其中，如果不告訴你這是什么車型，或許你很難猜到這是一輛皮卡車型，除了方向盤尺寸要乘用車大一些之外，像中控屏、空調(diào)按鍵以及中控的設(shè)計都漸漸向乘用化靠攏，整體檔次營造的不錯，要是中控臺上方采用皮質(zhì)材料包裹就更好了，這是拓陸者大皮卡未來提升的一個點。

　　值得一提的是，低配車型也能標(biāo)配倒車?yán)走_和倒車影像確實讓筆者感到很驚喜，畢竟對于一輛軸距超過3米的車而言，新手很難把控車后的距離；而高配車型還配備360度全景影像這樣的科技配置值得表揚，這對日常用車的便利性有很大提升。

　　整體而言，新車的內(nèi)飾做出了很大進步，開頭所說的乘用化也能在內(nèi)飾上體現(xiàn)一二，整車的USB接口數(shù)量也足夠齊全，并且低配車型標(biāo)配的7英寸中控屏支持百度CarLife映射功能，這項配置可以說相當(dāng)實用，新車也在這點上進一步強化了乘用化。

● 乘坐空間表現(xiàn)優(yōu)異

　　這次的試駕車我選擇了一臺低配車型，在配置方面標(biāo)配主駕駛位一鍵降窗，全車座椅采用黃黑雙色搭配的織物座椅+手動調(diào)節(jié)，雖然不及高配車型的皮質(zhì)座椅+6向電動調(diào)節(jié)那樣顯檔次，但織物座椅更為實用。

　　在乘坐空間上，以身高170cm的體驗者為例，坐進前后兩排，頭部空間都有一拳以上的空間，第二排的腿部空間更是達到了兩拳有余，整體表現(xiàn)令人滿意。

● 歐康國六b排放的2.0T+6MT

　　由于自動擋車型還未實現(xiàn)量產(chǎn)，這次體驗主要以手動擋車型為主，日后新車量產(chǎn)后我們將會優(yōu)先為大家體驗自動擋車型。

　　福田拓陸者大皮卡搭載的這臺歐康國六b排放的2.0T發(fā)動機是福田與德國FEV公司深度合作開發(fā)的產(chǎn)物，并且發(fā)動機生產(chǎn)參照德國工藝，整體品質(zhì)提供三年或十萬公里的質(zhì)量保證。

　　拓陸者大皮卡在懸架結(jié)構(gòu)上采用前雙叉臂式、后整體橋式，相比之下，競爭對手長城炮其后懸架結(jié)構(gòu)是多連桿式，乘坐舒適性和非鋪裝路面的行駛感受二者有一定差異。

● 兩種動力選擇/場地簡單體驗

　　這次簡單的場地體驗主要是在廣東佛山的福田汽車工廠內(nèi)進行，主要體驗像：扭曲路、橡膠塊路、石塊路、卵石路、搓板路、駝峰等路況，這些路況也是皮卡的日常用車場景；拓陸者大皮卡給我的第一印象就是一臺有著乘用車駕駛風(fēng)格的皮卡車型，不論是汽油版還是柴油版車型，它的整個提速都相對輕快，完全不像一臺自重超過2噸的“大家伙”，像小編這種開慣轎車的人，拓陸者大皮卡也能給到較好的駕駛反饋。

　　場地內(nèi)有段大直道，這能夠模擬日常中的公路行駛，拓陸者大皮卡動力輸出平順，雖然這次試駕的“清一色”都是手動擋車型，只要習(xí)慣在每次換擋的時候補油，整個升、降擋過程也能做到平順穩(wěn)健，日后量產(chǎn)的車輛要是有換擋自動補油這種設(shè)定自然是更好、也更貼近乘用化了。

　　從汽油版車型換上柴油版車型后，拓陸者大皮卡給我的印象是：柴油版車型的提速則要平緩不少，這也是柴油機的特性所決定的，其日常道路駕駛的動力和提速感不及汽油版車型強，或許爬坡、豁沙等路況才是柴油版車型的主場。因此各位如果不清楚自己合適哪款燃油車型，不妨考慮一下自己日常的用車環(huán)境再下決定。

　　轉(zhuǎn)向手感中規(guī)中矩，對于日常較少接觸皮卡的小編而言，拓陸者大皮卡并沒有給我留下太強烈的印象，反倒是隔音方面值得一聊，剛開始試駕的時候，福田工程師向我們介紹怎么區(qū)分柴油版、汽油版兩種車型，關(guān)鍵點主要是聽怠速聲音，柴油版車型由于是壓燃，因此怠速聲音會比汽油版車型高。

　　但是坐進車內(nèi)就分不清了，因為車內(nèi)的隔音效果很好地抑制了發(fā)動機噪音的傳入，不看轉(zhuǎn)速表是很難察覺到車頭搭載的是汽油還是柴油發(fā)動機；全力加速時，皮卡車型的隔音水平還是和乘用車有一定差距的，發(fā)動機高轉(zhuǎn)的噪音和風(fēng)噪多多少少會比乘用車高一點，這是福田拓陸者未來的進步方向。

　　經(jīng)過駝峰路段時，駕駛員最好先將轉(zhuǎn)速控制在不低于1600rpm左右，然后控制好車速緩慢給油上坡，切勿心急給油門，否則容易將發(fā)動機憋熄火；在即將達到坡峰的地方緩慢收油，在下坡峰時需要控制好剎車，保持勻速下坡。

　　拓陸者大皮卡柴油版搭載歐康2.0T國六b排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機，峰值扭矩390�！っ�，除駝峰路段外，其它道路基本上怠速稍給些油就能夠輕松通過。也就是說在以上這些越野路況下，柴油發(fā)動機展現(xiàn)出了其較強的低扭優(yōu)勢。

　　非承載式車身有優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了，經(jīng)過這種顛簸的試驗路面時，大梁以及大梁與車身連接處的橡膠襯墊能夠吸收大部分細(xì)碎振動，外加車內(nèi)座墊都比乘用車厚不少，所以車內(nèi)的駕乘感受要比乘用車優(yōu)異不少。當(dāng)然了，拓陸者大皮卡的后懸架畢竟是鋼板彈簧，它在控制彈跳方面不及獨立懸架處理得好。

● 寫在最后

　　不論是外觀還是內(nèi)飾配置，拓陸者大皮卡相比此前的車型都有著較大的進步，并且在乘用化方面做出了較大進步，像標(biāo)配的7英寸中控屏樣式更為時尚、標(biāo)配的定速巡航/倒車影像/倒車?yán)走_更為實用、配備的百度CarLife手機映射功能更受年輕人喜歡、燈光配置也有一定提升、全系車型滿足國六b排放法規(guī)等，要是未來能夠在主/被動安全方面以及電子輔助系統(tǒng)上有提升，那將大大提升拓陸者大皮卡在皮卡市場的競爭力。（文/汽車之家 蘇煒祺）

　　[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  前不久我們對福田拓陸者馭途9這款皮卡進行了場地試駕，那時它還沒有一個正式的名稱，只是被稱作“拓陸者大皮卡”。如今這款車已經(jīng)正式上市，而且廠家對它的定位是一款偏向乘用車的皮卡，那這次我們就來看看它在開放道路上的駕乘體驗究竟如何吧。

　　拓陸者馭途9有汽油和柴油兩種動力，不過既然作為一款主打“乘用化”的皮卡，那么消費者接受度更高的應(yīng)該還是汽油版車型，所以此次我們主要在開放道路上體驗汽油版車型。

　　拓陸者馭途9汽油版車型的發(fā)動機賬面數(shù)據(jù)比較亮眼，尤其是它360�！っ椎姆逯蹬ぞ�，足以讓這款車有充裕的動力應(yīng)付各種情況。而在驅(qū)動形式方面拓陸者馭途9有兩驅(qū)以及四驅(qū)的配置可選，當(dāng)然與它們匹配的還是之前說到的6擋手動變速箱。

　　這臺搭載2.0T汽油發(fā)動機的在動力方面的表現(xiàn)比較突出，剛一接觸就能感覺到它充沛的動力。油門初段響應(yīng)很快，只要擋位保持得當(dāng)，平時在城市間行駛時超車并線自然不在話下。而且這臺車的中后段的加速能力也有不錯表現(xiàn)，整體來說給駕乘者帶來的動力感受不錯。

　　與發(fā)動機匹配的6擋手動變速箱能為這款車帶來更好的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)，而且相對自動變速箱來說維護成本也會更低。只是稍顯遺憾的是這臺6擋手動變速箱在操作時擋位不是很清晰，相對于多數(shù)的乘用車來講，它在換擋時的順暢感還有提升的空間。

　　拓陸者馭途9采用前雙叉臂式獨立懸架、后軸帶驅(qū)動橋的鋼板彈簧懸架配置，從配置和結(jié)構(gòu)上來說屬于皮實耐用、善于負(fù)重的懸架類型，但它的道路駕駛感受相比乘用車還是有些差異的。為了照顧負(fù)重，所以這款車空載經(jīng)過坑洼時的底盤跳動還是比較明顯，這也是皮卡車型的特點之一。并且彎道表現(xiàn)也不是它的強項，因此入彎時還是將速度降低一些比較穩(wěn)妥。

　　當(dāng)然，拓陸者馭途9這款車在NVH方面作出的努力也是值得肯定的，坐入車內(nèi)，怠速狀態(tài)下的發(fā)動機噪音幾乎微不可聞。即使是行駛在高速路上也沒有太多的風(fēng)噪和路噪，整體的舒適性表現(xiàn)能夠達到乘用車產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)，給車內(nèi)乘客帶來了不錯的駕乘感受。

文章總結(jié)：

　　總的來說，來自福田汽車的拓陸者馭途9這款皮卡產(chǎn)品在開放道路上的駕駛體驗符合我們對于一款偏“乘用化”的皮卡的預(yù)期，雖然這款車在換擋順暢程度還有懸架應(yīng)對路面顛簸的精致度上還有提升的空間，不錯總的來說作為一款皮卡它還是交出了一份合格的答卷了。相信隨著國家政策對皮卡車型的松綁，會有越來越多的消費者選擇這一對國人來講算是新鮮有趣的車型。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）

車型圖片
基本參數(shù)	拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途8柴油兩驅(qū)精英型標(biāo)軸4F20TC	拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途8柴油四驅(qū)精英型長軸4F20TC	拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途8汽油兩驅(qū)精英型標(biāo)軸4G20TI5	拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途9汽油四驅(qū)精英型標(biāo)軸4G20TI5
廠商指導(dǎo)價	10.68萬	12.08萬	10.48萬	12.28萬
經(jīng)銷商報價
廠商	福田汽車	福田汽車	福田汽車	福田汽車
級別	皮卡	皮卡	皮卡	皮卡
能源類型	柴油	柴油	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI	國VI	國VI	國VI
上市時間	2019.12	2019.12	2019.12	2019.12
最大功率(kW)	120	120	175	175
最大扭矩(N·m)	390	390	360	360
發(fā)動機	2.0T 163馬力 L4	2.0T 163馬力 L4	2.0T 238馬力 L4	2.0T 238馬力 L4
變速箱	6擋手動	6擋手動	6擋手動	6擋手動
長*寬*高(mm)	5340×1940×1860	5630×1940×1860	5340×1940×1860	5340×1940×1870
車身結(jié)構(gòu)	皮卡	皮卡	皮卡	皮卡
最高車速(km/h)	-	-	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)	-	-	-	-
整車質(zhì)保	-	-	-	-
車身	拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途8柴油兩驅(qū)精英型標(biāo)軸4F20TC	拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途8柴油四驅(qū)精英型長軸4F20TC	拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途8汽油兩驅(qū)精英型標(biāo)軸4G20TI5	拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途9汽油四驅(qū)精英型標(biāo)軸4G20TI5
長度(mm)	5340	5630	5340	5340
寬度(mm)	1940	1940	1940	1940
高度(mm)	1860	1860	1860	1870
軸距(mm)	3110	3400	3110	3110
前輪距(mm)	-	-	-	-
后輪距(mm)	-	-	-	-
最小離地間隙(mm)	-	-	-	-
車身結(jié)構(gòu)	皮卡	皮卡	皮卡	皮卡
車門數(shù)(個)	4	4	4	4
座位數(shù)(個)	5	5	5	5
后排車門開啟方式	平開門	平開門	平開門	平開門
油箱容積(L)	-	-	-	-
貨箱尺寸(mm)	1520x1580x440	1805x1580x440	1520x1580x440	1520x1580x440
最大載重質(zhì)量(kg)	-	-	-	-
整備質(zhì)量(kg)	-	-	-	-
最大滿載質(zhì)量(kg)	-	-	-	-
準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量(kg)	-	-	-	-
發(fā)動機	拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途8柴油兩驅(qū)精英型標(biāo)軸4F20TC	拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途8柴油四驅(qū)精英型長軸4F20TC	拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途8汽油兩驅(qū)精英型標(biāo)軸4G20TI5	拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途9汽油四驅(qū)精英型標(biāo)軸4G20TI5
發(fā)動機型號	4F20TC	4F20TC	4G20TI5	4G20TI5
排量(mL)	-	-	-	-
排量(L)	2.0	2.0	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4	4	4
壓縮比	-	-	-	-
配氣機構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	-	-	-	-
行程(mm)	-	-	-	-
最大馬力(Ps)	163	163	238	238
最大功率(kW)	120	120	175	175
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	-	-	-	-
最大扭矩(N·m)	390	390	360	360
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	-	-	-	-
燃料形式	柴油	柴油	汽油	汽油
燃油標(biāo)號	0號	0號	92號	92號
供油方式	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	未知	未知	鋁合金	鋁合金
缸體材料	未知	未知	未知	未知
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI	國VI	國VI	國VI
變速箱	拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途8柴油兩驅(qū)精英型標(biāo)軸4F20TC	拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途8柴油四驅(qū)精英型長軸4F20TC	拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途8汽油兩驅(qū)精英型標(biāo)軸4G20TI5	拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途9汽油四驅(qū)精英型標(biāo)軸4G20TI5
簡稱	6擋手動	6擋手動	6擋手動	6擋手動
擋位個數(shù)	6	6	6	6
變速箱類型	手動變速箱(MT)	手動變速箱(MT)	手動變速箱(MT)	手動變速箱(MT)
底盤轉(zhuǎn)向	拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途8柴油兩驅(qū)精英型標(biāo)軸4F20TC	拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途8柴油四驅(qū)精英型長軸4F20TC	拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途8汽油兩驅(qū)精英型標(biāo)軸4G20TI5	拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途9汽油四驅(qū)精英型標(biāo)軸4G20TI5
驅(qū)動方式	前置后驅(qū)	前置四驅(qū)	前置后驅(qū)	前置四驅(qū)
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	鋼板彈簧非獨立懸架	鋼板彈簧非獨立懸架	鋼板彈簧非獨立懸架	鋼板彈簧非獨立懸架
助力類型	液壓助力	液壓助力	液壓助力	液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	非承載式	非承載式	非承載式	非承載式
車輪制動	拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途8柴油兩驅(qū)精英型標(biāo)軸4F20TC	拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途8柴油四驅(qū)精英型長軸4F20TC	拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途8汽油兩驅(qū)精英型標(biāo)軸4G20TI5	拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途9汽油四驅(qū)精英型標(biāo)軸4G20TI5
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	鼓式	鼓式	鼓式	盤式
前輪胎規(guī)格	245/70 R16	245/70 R16	245/70 R16	265/60 R18
后輪胎規(guī)格	245/70 R16	245/70 R16	245/70 R16	265/60 R18

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