[汽車之家 專業(yè)評測]  不知道是保守還是以退為進，我們發(fā)現合資品牌的電動車續(xù)航里程普遍不高，不過北京現代昂希諾純電動一來就有著500km續(xù)航，在一眾中國品牌電動車車型當中也不落下風。那除了大家最關心的續(xù)航能力不俗之外，昂希諾純電動還有什么樣獨特的魅力？它又能否在一眾中國品牌車型當中突出重圍？今天我們就跟隨EV AH-100的步伐一起去看一看吧。

1分鐘快速了解全文：

　　1、該車冬季高速城際工況下續(xù)航里程在307km左右，低速城市工況下續(xù)航里程為396km。 表現不錯，基本可以滿足日常和城際出行。

　　2、可以應對日常駕駛需求，Sport模式下動力充沛。

　　3、細節(jié)的人性化設計和儀表顯示，可以讓車主直觀地感受到電動車的不同。

　　4、駕乘空間表現一般，前后排頭部富�？臻g都不多。

　　重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續(xù)航、充放電效率都有直觀影響，因此當環(huán)境溫度低于5℃后，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環(huán)境”。同時EV-AH100也將最大化呈現每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環(huán)境下兩組續(xù)航成績，對缺少數據的車型在未來持續(xù)進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公布的綜合續(xù)航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”并不影響EV-AH 100評分。

　　北京現代昂希諾純電動是一款全球車型，海外名稱為KONA EV，2018年在日內瓦車展上亮相。該車在2019年前10月份的銷量成績不錯，全球電動車銷量排行榜前10車型當中，它排名第九。今年11月昂希諾純電動正式在國內上市，補貼后售價為17.28-19.88萬元，共三款車型，今天我們測試的是它的頂配車型TOP悅享版。

●城際高速工況續(xù)航測試：

　　 昂希諾純電動的電池容量為64.2kWh，電芯為寧德時代NCM配比為523的方殼三元鋰電芯，NEDC續(xù)航里程為500km。該電池組采用水循環(huán)冷卻系統(tǒng)，可有效降溫和升溫保動力電池始終處于高效工作溫度，降低安全隱患。因為測試時正值北京的冬天，白天氣溫在3℃-零下7℃，所以我們此次續(xù)航測試是在“冬季測試”標準下進行的。

　　 該車Eco模式下系統(tǒng)默認的能量回收為D2擋，我們在車輛中控屏幕上將能量回收調節(jié)至D3擋即最大擋。車輛小計里程清零，測試時間從下午到晚間，溫度區(qū)間約為3°C-0°C，車內開始暖風空調，溫度設定為25°C，風量為自動擋。

　　我們的電動車城際高速城際工況續(xù)航是保證車輛平均時速在90±2km/h，行駛到300km或者剩余電量15%為止，根據行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計算實際續(xù)航里程。不過該車表顯的剩余續(xù)航里程是按照近期電耗實時調整的，所以無法按照之前的方法推算續(xù)航里程，因此在這類車型當中，我們將采用電耗計算法，即續(xù)航測試之后在充電樁上進行充電，充到滿電跳槍，根據耗電量計算得出續(xù)航成績。

　　在平均92km/h的車速下，車輛行駛了289.4km，車輛最終充入了60.60kWh的電量，根據計算該工況下該車的電耗為20.94kWh/100km，根據昂希諾純電動64.2kWh的電池容量可以核算出該工況下續(xù)航能力為307km。需要說明的是由于昂希諾純電動具有電池預加熱系統(tǒng)，所以充入電量有部分用于給電池加熱，因此該電耗和續(xù)航成績僅供參考。

●城市低速工況續(xù)航測試：

　　城市低速工況續(xù)航測試的車輛設置和城際高速工況一樣，需要車輛100%滿電、小計里程清零，為了統(tǒng)一，我們依舊采用Eco駕駛模式。城市低速工況的測試條件是保證平均時速在30±2km/h，行駛至少100km停止測試，最后我們同樣根據充入電量算電耗來得出續(xù)航成績。

　　最后我們根據充入電量算出昂希諾純電動在開設暖風空調情況下城市低速續(xù)航電耗為16.2kWh/100km，同樣以64.2kWh的電池容量來計算，該車的續(xù)航成績?yōu)?96km。

　　根據我們在冬季實驗室的經驗，北方冬季電動車續(xù)航里程會比NEDC續(xù)航縮減20%-50%不等。NEDC續(xù)航里程500km的昂希諾純電動在我們的評測體系中，開設暖風空調的情況下，城際高速工況續(xù)航能力為307km，城市低速工況續(xù)航能力在396km，兩種工況實測續(xù)航和NEDC續(xù)航對比有20%-40%的差距，屬于正常范圍。

●日常駕駛感受&加速成績：

　　 昂希諾純電動搭載大陸的三合一集成電驅系統(tǒng)，最大功率150kW（204Ps），最大扭矩為310N·m，從賬面數據來看該車動力不算弱，實際表現如何呢？我們一起來看看吧。

　　該車提供了多種駕駛模式，我個人比價喜歡中間的Comfort模式，它不像Eco /Eco+模式那么溫吞，也不會像Sport模式那么激烈，比較舒適的風格，日常駕駛起來和燃油車沒有太大的區(qū)別。

　　動能回收開啟3擋，車速在60km/h以上的時候，松開加速踏板，能夠感到能量回收帶來的制動感會遲一點到來，而這時如果想再加速，動力也會有稍許的延遲，動力銜接上還有進步空間。整體來說該車的動力加速還是有些驚喜的，Sport模式下直接、澎湃的動力讓人眼前一亮，多種模式和動能回收組合方式總能讓你找到一種舒服的駕駛方式，而且這種組合還可以設置到菜單當中，下次開始就不用再調節(jié)了，比較方便。

○0-100km/h加速成績：

　　開啟Sport模式，深踩加速踏板，原以為瞬間爆發(fā)的扭矩會有些“彈射”的效果，但由于輪胎的不給力，車輛在起步后出現了明顯的打滑，幾番掙扎，車輛才向前駛出。起步后的過程就比較平穩(wěn)給力，抬頭的現象也不嚴重，7.85s之后車輛就突破了100km/h的車速，表現不錯。

●剎車&噪音成績：

　　底盤舒適的調校符合其家用車的定位，懸架的支撐性中規(guī)中矩，整體屬于沉穩(wěn)掛的，沒有一些電動車輕飄飄的感覺。不過側傾還是存在，轉彎時車尾的循跡性也差一些，你也不要想在這類車型當中尋找駕駛樂趣。方向盤和車身的配合還有提升空間，可以更加協調。

　　昂希諾純電動在濾振性上沒能給我們帶來太大的驚喜，基本上都是一些“常規(guī)操作”，在鋪裝路面和城市里的小路上表現得兢兢業(yè)業(yè)，車內的舒適性也足夠，經過一些隔離帶或則大的坑洼時有些生硬的顛簸。

○100-0km/h剎車成績：

　　全力剎車時，該車的制動力度比較線性均勻，剎車姿態(tài)也保持的不錯，依然是輪胎的問題，剎車的成績受到了一些影響，平均為40.58米的剎車成績，在同級別車型當中屬于中游水平。

○噪音成績：

　　在NVH方面，昂希諾純電動成績較好，電機聲和風噪控制得不錯，高速路段胎噪比較明顯，影響了一些駕乘的舒適性。

●外觀及內飾靜態(tài)體驗：

　　昂希諾純電動的外觀內飾設計屬于“其貌不揚”類型的，并沒有太多出格的設計，依舊延續(xù)的是燃油版車型的風格，不過仔細品味很多細小的設計也突出了它精致、前衛(wèi)時尚的氣息。

　　別看這款車不大，定位小型SUV，不過該車的配置可不低，車輛下方進氣格柵配備主動開閉功能，在高速行駛時自動封閉起來，可降低風阻，昂希諾純電動的風阻系數為0.29Cd，對于一輛SUV來說這樣的表現已經算不錯了。測試車型還配備了單目攝像頭、毫米波雷達，實現諸多ADAS智能駕駛輔助功能。

　　車輛的內部也是偏向年輕化、科技化的方向設計的，據悉新車還針對中國消費者的用車系統(tǒng)作出了優(yōu)化調整，增加了內飾的配色、不過用料方面有些不足，很多地方依然采用硬質材料包裹。

　　在中控屏上我們可以對車內大部分控制進行調節(jié)，不過很多調節(jié)界面隱藏太深，要車主不斷“挖掘”，比如調節(jié)車輛駕駛模式，每個駕駛模式都匹配了不同的動能回收力度和空調控制，車主想要進行自定義，得至少翻找三級頁面才能找到自定義菜單。

　　在空調調節(jié)當中，昂希諾純電動特地增加了一個“DRIVER ONLY”模式，對車輛電量比較“吝嗇”的朋友可以打開這個模式可以節(jié)省一部分空調用電。該車在這些小的細節(jié)上想得很周到，有很多人性化的展現，這點還是值得點贊的。

●智能輔助駕駛體驗：

　　在說乘坐及儲物空間之前，我還要花一些篇幅講一下該車的駕駛輔助功能，大家也知道智能化也是汽車發(fā)展的一大方向。昂希諾純電動頂配車型搭載了7項ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，有ASCC智能自適應巡航、FCA前碰撞預警制動、LKA車道保持輔助、DAW駕駛員疲勞提醒、RCCW后方交叉碰撞警示等諸多功能。

　　高速續(xù)航測試的時候，開啟自適應巡航和車道保持輔助功能，整個駕駛變得輕松不少，這也是車主出游的時候用的最多的駕駛輔助系統(tǒng)了。根據我們幾天的體驗，這套系統(tǒng)的識別率做得還不錯，車道保持修正力比較小，更多的時候還是需要全神貫注地操作車輛。

●乘坐&儲物空間：

　　昂希諾純電動除了低配車型，中高配車型都配備了皮質座椅，座椅的尺寸雖然不大，不過內在填充物軟硬適中，提供了良好的舒適性。美中不足的是頂配車型只有在主駕駛位配備了電動調節(jié)，副駕駛位則是手動調節(jié)。

　　新車的電池被安排在車輛地板下方，多少侵占了一些內部空間，尤其是后排的地板略高于前排，好在座椅也做了相應的修改，加厚了一些，給乘坐人員腿部一定的支撐，不至于像坐板凳一樣。不過該車整體的乘坐空間表現一般，前后排的頭部空間都比較狹窄。

　　后備廂內部平整，進深度也還不錯，儲物能力表現優(yōu)秀。后排座椅還支持4/6比例放倒，不過放倒之后會和后備廂地板形成一定的坡度�？傮w來說，儲物空間和便利配置上前排要遠好過后排，后排沒有杯架、USB接口，只在門板上有一個儲物格。

全文總結：

　　在新能源車型大行其道的當下，說起混動車型人們就會想到豐田、本田，說起純電動車型中國品牌不少車型是大放異彩。很少有人將目光聚焦在現代這個品牌上，事實上它在新能源領域是有著很強實力的，混合動力車型、純電動車型甚至是燃料電池車型都有深厚的技術儲備。這從昂希諾純電動這款車型產品也能看出來，無論是續(xù)航里程還是整個三電系統(tǒng)的管理上，它都有著一定的優(yōu)勢，而且車內一些人性化的功能和設置也提升了很多好感，這是我們中國品牌值得學習的地方。如果您想購買一輛合資品牌的純電動車，昂希諾純電動不失為一種選擇。（文/圖 汽車之家 姜田雙 攝 許博 姜田雙）

車型圖片
基本參數	昂希諾純電動 2020款 TOP悅享版
廠商指導價	19.88萬
經銷商報價
廠商	北京現代
級別	小型SUV
能源類型	純電動
上市時間	2019.11
NEDC純電續(xù)航里程(km)	500
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	10.5
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	150
最大扭矩(N·m)	310
電動機(Ps)	204
長*寬*高(mm)	4195*1800*1580
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	170
官方0-100km/h加速(s)	-
整車質保	五年或10萬公里
車身	昂希諾純電動 2020款 TOP悅享版
長度(mm)	4195
寬度(mm)	1800
高度(mm)	1580
軸距(mm)	2600
前輪距(mm)	1563
后輪距(mm)	1575
車身結構	SUV
車門數(個)	5
座位數(個)	5
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	1658
電動機	昂希諾純電動 2020款 TOP悅享版
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	150
電動機總扭矩(N·m)	310
前電動機最大功率(kW)	150
前電動機最大扭矩(N·m)	310
驅動電機數	單電機
電機布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	500
電池能量(kWh)	64.2
百公里耗電量(kWh/100km)	13.8
電池組質保	八年或15萬公里
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	10.5
快充電量(%)	-
變速箱	昂希諾純電動 2020款 TOP悅享版
擋位個數	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉向	昂希諾純電動 2020款 TOP悅享版
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	昂希諾純電動 2020款 TOP悅享版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/55 R17
后輪胎規(guī)格	215/55 R17
備胎規(guī)格	無

查看同類文章：

AH-100評價體系

電動車試駕評測

SUV試駕評測

更多精彩內容：

中國制造

汽車之家新能源頻道-前沿精準 全面深度