[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 不知道是保守還是以退為進(jìn)，我們發(fā)現(xiàn)合資品牌的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程普遍不高，不過北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)(參數(shù)|詢價(jià))一來就有著500km續(xù)航，在一眾中國品牌電動(dòng)車車型當(dāng)中也不落下風(fēng)。那除了大家最關(guān)心的續(xù)航能力不俗之外，昂希諾純電動(dòng)還有什么樣獨(dú)特的魅力？它又能否在一眾中國品牌車型當(dāng)中突出重圍？今天我們就跟隨EV AH-100的步伐一起去看一看吧。
1分鐘快速了解全文：
1、該車冬季高速城際工況下續(xù)航里程在307km左右，低速城市工況下續(xù)航里程為396km。 表現(xiàn)不錯(cuò)，基本可以滿足日常和城際出行。
2、可以應(yīng)對(duì)日常駕駛需求，Sport模式下動(dòng)力充沛。
3、細(xì)節(jié)的人性化設(shè)計(jì)和儀表顯示，可以讓車主直觀地感受到電動(dòng)車的不同。
4、駕乘空間表現(xiàn)一般，前后排頭部富?？臻g都不多。
重要提示：針對(duì)新能源汽車動(dòng)力電池特性，溫度對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航、充放電效率都有直觀影響，因此當(dāng)環(huán)境溫度低于5℃后，EV-AH 100測(cè)試車型將歸類為“冬季測(cè)試”，實(shí)測(cè)得出的數(shù)據(jù)也僅代表“冬季測(cè)試環(huán)境”。同時(shí)EV-AH100也將最大化呈現(xiàn)每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環(huán)境下兩組續(xù)航成績(jī)，對(duì)缺少數(shù)據(jù)的車型在未來持續(xù)進(jìn)行補(bǔ)測(cè)。另外，所有的EV-AH 100測(cè)試車型都是以官方公布的綜合續(xù)航里程、充電時(shí)間進(jìn)行評(píng)分，因此“冬季測(cè)試”并不影響EV-AH 100評(píng)分。
北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)是一款全球車型，海外名稱為KONA EV，2018年在日內(nèi)瓦車展上亮相。該車在2019年前10月份的銷量成績(jī)不錯(cuò)，全球電動(dòng)車銷量排行榜前10車型當(dāng)中，它排名第九。今年11月昂希諾純電動(dòng)正式在國內(nèi)上市，補(bǔ)貼后售價(jià)為17.28-19.88萬元，共三款車型，今天我們測(cè)試的是它的頂配車型TOP悅享版。
●城際高速工況續(xù)航測(cè)試：
昂希諾純電動(dòng)的電池容量為64.2kWh，電芯為寧德時(shí)代NCM配比為523的方殼三元鋰電芯，NEDC續(xù)航里程為500km。該電池組采用水循環(huán)冷卻系統(tǒng)，可有效降溫和升溫保動(dòng)力電池始終處于高效工作溫度，降低安全隱患。因?yàn)闇y(cè)試時(shí)正值北京的冬天，白天氣溫在3℃-零下7℃，所以我們此次續(xù)航測(cè)試是在“冬季測(cè)試”標(biāo)準(zhǔn)下進(jìn)行的。
該車Eco模式下系統(tǒng)默認(rèn)的能量回收為D2擋，我們?cè)谲囕v中控屏幕上將能量回收調(diào)節(jié)至D3擋即最大擋。車輛小計(jì)里程清零，測(cè)試時(shí)間從下午到晚間，溫度區(qū)間約為3°C-0°C，車內(nèi)開始暖風(fēng)空調(diào)，溫度設(shè)定為25°C，風(fēng)量為自動(dòng)擋。
我們的電動(dòng)車城際高速城際工況續(xù)航是保證車輛平均時(shí)速在90±2km/h，行駛到300km或者剩余電量15%為止，根據(jù)行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計(jì)算實(shí)際續(xù)航里程。不過該車表顯的剩余續(xù)航里程是按照近期電耗實(shí)時(shí)調(diào)整的，所以無法按照之前的方法推算續(xù)航里程，因此在這類車型當(dāng)中，我們將采用電耗計(jì)算法，即續(xù)航測(cè)試之后在充電樁上進(jìn)行充電，充到滿電跳槍，根據(jù)耗電量計(jì)算得出續(xù)航成績(jī)。
在平均92km/h的車速下，車輛行駛了289.4km，車輛最終充入了60.60kWh的電量，根據(jù)計(jì)算該工況下該車的電耗為20.94kWh/100km，根據(jù)昂希諾純電動(dòng)64.2kWh的電池容量可以核算出該工況下續(xù)航能力為307km。需要說明的是由于昂希諾純電動(dòng)具有電池預(yù)加熱系統(tǒng)，所以充入電量有部分用于給電池加熱，因此該電耗和續(xù)航成績(jī)僅供參考。
●城市低速工況續(xù)航測(cè)試：
城市低速工況續(xù)航測(cè)試的車輛設(shè)置和城際高速工況一樣，需要車輛100%滿電、小計(jì)里程清零，為了統(tǒng)一，我們依舊采用Eco駕駛模式。城市低速工況的測(cè)試條件是保證平均時(shí)速在30±2km/h，行駛至少100km停止測(cè)試，最后我們同樣根據(jù)充入電量算電耗來得出續(xù)航成績(jī)。
最后我們根據(jù)充入電量算出昂希諾純電動(dòng)在開設(shè)暖風(fēng)空調(diào)情況下城市低速續(xù)航電耗為16.2kWh/100km，同樣以64.2kWh的電池容量來計(jì)算，該車的續(xù)航成績(jī)?yōu)?96km。
根據(jù)我們?cè)诙緦?shí)驗(yàn)室的經(jīng)驗(yàn)，北方冬季電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程會(huì)比NEDC續(xù)航縮減20%-50%不等。NEDC續(xù)航里程500km的昂希諾純電動(dòng)在我們的評(píng)測(cè)體系中，開設(shè)暖風(fēng)空調(diào)的情況下，城際高速工況續(xù)航能力為307km，城市低速工況續(xù)航能力在396km，兩種工況實(shí)測(cè)續(xù)航和NEDC續(xù)航對(duì)比有20%-40%的差距，屬于正常范圍。
●日常駕駛感受&加速成績(jī)：
昂希諾純電動(dòng)搭載大陸的三合一集成電驅(qū)系統(tǒng)，最大功率150kW（204Ps），最大扭矩為310N·m，從賬面數(shù)據(jù)來看該車動(dòng)力不算弱，實(shí)際表現(xiàn)如何呢？我們一起來看看吧。
該車提供了多種駕駛模式，我個(gè)人比價(jià)喜歡中間的Comfort模式，它不像Eco /Eco+模式那么溫吞，也不會(huì)像Sport模式那么激烈，比較舒適的風(fēng)格，日常駕駛起來和燃油車沒有太大的區(qū)別。
動(dòng)能回收開啟3擋，車速在60km/h以上的時(shí)候，松開加速踏板，能夠感到能量回收帶來的制動(dòng)感會(huì)遲一點(diǎn)到來，而這時(shí)如果想再加速，動(dòng)力也會(huì)有稍許的延遲，動(dòng)力銜接上還有進(jìn)步空間。整體來說該車的動(dòng)力加速還是有些驚喜的，Sport模式下直接、澎湃的動(dòng)力讓人眼前一亮，多種模式和動(dòng)能回收組合方式總能讓你找到一種舒服的駕駛方式，而且這種組合還可以設(shè)置到菜單當(dāng)中，下次開始就不用再調(diào)節(jié)了，比較方便。
○0-100km/h加速成績(jī)：
開啟Sport模式，深踩加速踏板，原以為瞬間爆發(fā)的扭矩會(huì)有些“彈射”的效果，但由于輪胎的不給力，車輛在起步后出現(xiàn)了明顯的打滑，幾番掙扎，車輛才向前駛出。起步后的過程就比較平穩(wěn)給力，抬頭的現(xiàn)象也不嚴(yán)重，7.85s之后車輛就突破了100km/h的車速，表現(xiàn)不錯(cuò)。
●剎車&噪音成績(jī)：
底盤舒適的調(diào)校符合其家用車的定位，懸架的支撐性中規(guī)中矩，整體屬于沉穩(wěn)掛的，沒有一些電動(dòng)車輕飄飄的感覺。不過側(cè)傾還是存在，轉(zhuǎn)彎時(shí)車尾的循跡性也差一些，你也不要想在這類車型當(dāng)中尋找駕駛樂趣。方向盤和車身的配合還有提升空間，可以更加協(xié)調(diào)。
昂希諾純電動(dòng)在濾振性上沒能給我們帶來太大的驚喜，基本上都是一些“常規(guī)操作”，在鋪裝路面和城市里的小路上表現(xiàn)得兢兢業(yè)業(yè)，車內(nèi)的舒適性也足夠，經(jīng)過一些隔離帶或則大的坑洼時(shí)有些生硬的顛簸。
○100-0km/h剎車成績(jī)：
全力剎車時(shí)，該車的制動(dòng)力度比較線性均勻，剎車姿態(tài)也保持的不錯(cuò)，依然是輪胎的問題，剎車的成績(jī)受到了一些影響，平均為40.58米的剎車成績(jī)，在同級(jí)別車型當(dāng)中屬于中游水平。
○噪音成績(jī)：
在NVH方面，昂希諾純電動(dòng)成績(jī)較好，電機(jī)聲和風(fēng)噪控制得不錯(cuò)，高速路段胎噪比較明顯，影響了一些駕乘的舒適性。
●外觀及內(nèi)飾靜態(tài)體驗(yàn)：
昂希諾純電動(dòng)的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)屬于“其貌不揚(yáng)”類型的，并沒有太多出格的設(shè)計(jì)，依舊延續(xù)的是燃油版車型的風(fēng)格，不過仔細(xì)品味很多細(xì)小的設(shè)計(jì)也突出了它精致、前衛(wèi)時(shí)尚的氣息。
別看這款車不大，定位小型SUV，不過該車的配置可不低，車輛下方進(jìn)氣格柵配備主動(dòng)開閉功能，在高速行駛時(shí)自動(dòng)封閉起來，可降低風(fēng)阻，昂希諾純電動(dòng)的風(fēng)阻系數(shù)為0.29Cd，對(duì)于一輛SUV來說這樣的表現(xiàn)已經(jīng)算不錯(cuò)了。測(cè)試車型還配備了單目攝像頭、毫米波雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)諸多ADAS智能駕駛輔助功能。
車輛的內(nèi)部也是偏向年輕化、科技化的方向設(shè)計(jì)的，據(jù)悉新車還針對(duì)中國消費(fèi)者的用車系統(tǒng)作出了優(yōu)化調(diào)整，增加了內(nèi)飾的配色、不過用料方面有些不足，很多地方依然采用硬質(zhì)材料包裹。
在中控屏上我們可以對(duì)車內(nèi)大部分控制進(jìn)行調(diào)節(jié)，不過很多調(diào)節(jié)界面隱藏太深，要車主不斷“挖掘”，比如調(diào)節(jié)車輛駕駛模式，每個(gè)駕駛模式都匹配了不同的動(dòng)能回收力度和空調(diào)控制，車主想要進(jìn)行自定義，得至少翻找三級(jí)頁面才能找到自定義菜單。
在空調(diào)調(diào)節(jié)當(dāng)中，昂希諾純電動(dòng)特地增加了一個(gè)“DRIVER ONLY”模式，對(duì)車輛電量比較“吝嗇”的朋友可以打開這個(gè)模式可以節(jié)省一部分空調(diào)用電。該車在這些小的細(xì)節(jié)上想得很周到，有很多人性化的展現(xiàn)，這點(diǎn)還是值得點(diǎn)贊的。
●智能輔助駕駛體驗(yàn)：
在說乘坐及儲(chǔ)物空間之前，我還要花一些篇幅講一下該車的駕駛輔助功能，大家也知道智能化也是汽車發(fā)展的一大方向。昂希諾純電動(dòng)頂配車型搭載了7項(xiàng)ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，有ASCC智能自適應(yīng)巡航、FCA前碰撞預(yù)警制動(dòng)、LKA車道保持輔助、DAW駕駛員疲勞提醒、RCCW后方交叉碰撞警示等諸多功能。
高速續(xù)航測(cè)試的時(shí)候，開啟自適應(yīng)巡航和車道保持輔助功能，整個(gè)駕駛變得輕松不少，這也是車主出游的時(shí)候用的最多的駕駛輔助系統(tǒng)了。根據(jù)我們幾天的體驗(yàn)，這套系統(tǒng)的識(shí)別率做得還不錯(cuò)，車道保持修正力比較小，更多的時(shí)候還是需要全神貫注地操作車輛。
●乘坐&儲(chǔ)物空間：
昂希諾純電動(dòng)除了低配車型，中高配車型都配備了皮質(zhì)座椅，座椅的尺寸雖然不大，不過內(nèi)在填充物軟硬適中，提供了良好的舒適性。美中不足的是頂配車型只有在主駕駛位配備了電動(dòng)調(diào)節(jié)，副駕駛位則是手動(dòng)調(diào)節(jié)。
新車的電池被安排在車輛地板下方，多少侵占了一些內(nèi)部空間，尤其是后排的地板略高于前排，好在座椅也做了相應(yīng)的修改，加厚了一些，給乘坐人員腿部一定的支撐，不至于像坐板凳一樣。不過該車整體的乘坐空間表現(xiàn)一般，前后排的頭部空間都比較狹窄。
后備廂內(nèi)部平整，進(jìn)深度也還不錯(cuò)，儲(chǔ)物能力表現(xiàn)優(yōu)秀。后排座椅還支持4/6比例放倒，不過放倒之后會(huì)和后備廂地板形成一定的坡度?？傮w來說，儲(chǔ)物空間和便利配置上前排要遠(yuǎn)好過后排，后排沒有杯架、USB接口，只在門板上有一個(gè)儲(chǔ)物格。
全文總結(jié)：
在新能源車型大行其道的當(dāng)下，說起混動(dòng)車型人們就會(huì)想到豐田、本田，說起純電動(dòng)車型中國品牌不少車型是大放異彩。很少有人將目光聚焦在現(xiàn)代這個(gè)品牌上，事實(shí)上它在新能源領(lǐng)域是有著很強(qiáng)實(shí)力的，混合動(dòng)力車型、純電動(dòng)車型甚至是燃料電池車型都有深厚的技術(shù)儲(chǔ)備。這從昂希諾純電動(dòng)這款車型產(chǎn)品也能看出來，無論是續(xù)航里程還是整個(gè)三電系統(tǒng)的管理上，它都有著一定的優(yōu)勢(shì)，而且車內(nèi)一些人性化的功能和設(shè)置也提升了很多好感，這是我們中國品牌值得學(xué)習(xí)的地方。如果您想購買一輛合資品牌的純電動(dòng)車，昂希諾純電動(dòng)不失為一種選擇。（文/圖 汽車之家 姜田雙 攝 許博 姜田雙）
| 車型圖片 |  |
| 基本參數(shù) | 昂希諾純電動(dòng) 2020款 TOP悅享版 |
| 廠商指導(dǎo)價(jià) | 19.88萬 |
| 廠商 | 北京現(xiàn)代 |
| 級(jí)別 | 小型SUV |
| 能源類型 | 純電動(dòng) |
| 上市時(shí)間 | 2019.11 |
| NEDC純電續(xù)航里程(km) | 500 |
| 電池慢充時(shí)間(小時(shí)) | 10.5 |
| 最大功率(kW) | 150 |
| 最大扭矩(N·m) | 310 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 5門5座SUV |
| 電動(dòng)機(jī)(Ps) | 204 |
| 長(zhǎng)*寬*高(mm) | 4195*1800*1580 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 最高車速(km/h) | 170 |
| 整車質(zhì)保 | 五年或10萬公里 |
| 整備質(zhì)量(kg) | 1658 |
| 最大滿載質(zhì)量(kg) | - |
| 車身 | 昂希諾純電動(dòng) 2020款 TOP悅享版 |
| 長(zhǎng)度(mm) | 4195 |
| 寬度(mm) | 1800 |
| 高度(mm) | 1580 |
| 軸距(mm) | 2600 |
| 前輪距(mm) | 1563 |
| 后輪距(mm) | 1575 |
| 車身結(jié)構(gòu) | SUV |
| 車門開啟方式 | - |
| 車門數(shù)(個(gè)) | 5 |
| 座位數(shù)(個(gè)) | 5 |
| 后備廂容積(L) | - |
| 風(fēng)阻系數(shù)(Cd) | - |
| 電動(dòng)機(jī) | 昂希諾純電動(dòng) 2020款 TOP悅享版 |
| 電機(jī)類型 | 永磁/同步 |
| 電動(dòng)機(jī)總功率(kW) | 150 |
| 電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m) | 310 |
| 前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW) | 150 |
| 前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m) | 310 |
| 驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù) | 單電機(jī) |
| 電機(jī)布局 | 前置 |
| 三電系統(tǒng)質(zhì)保 | 八年或15萬公里 |
| 變速箱 | 昂希諾純電動(dòng) 2020款 TOP悅享版 |
| 簡(jiǎn)稱 | 電動(dòng)車單速變速箱 |
| 擋位個(gè)數(shù) | 1 |
| 變速箱類型 | 固定齒比變速箱 |
| 底盤轉(zhuǎn)向 | 昂希諾純電動(dòng) 2020款 TOP悅享版 |
| 驅(qū)動(dòng)方式 | 前置前驅(qū) |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨(dú)立懸架 |
| 助力類型 | 電動(dòng)助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
| 車輪制動(dòng) | 昂希諾純電動(dòng) 2020款 TOP悅享版 |
| 前制動(dòng)器類型 | 通風(fēng)盤式 |
| 后制動(dòng)器類型 | 盤式 |
| 駐車制動(dòng)類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格 | 215/55 R17 |
| 后輪胎規(guī)格 | 215/55 R17 |
| 備胎規(guī)格 | 無 |
| 被動(dòng)安全 | 昂希諾純電動(dòng) 2020款 TOP悅享版 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 主動(dòng)安全 | 昂希諾純電動(dòng) 2020款 TOP悅享版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動(dòng)力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎壓監(jiān)測(cè)功能 | |
| 安全帶未系提醒 | |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預(yù)警系統(tǒng) | ● |
| 主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng) | ● |
| 疲勞駕駛提示 | ● |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 駕駛操控 | 昂希諾純電動(dòng) 2020款 TOP悅享版 |
| 駕駛模式切換 | |
| 自動(dòng)駐車 | ● |
| 上坡輔助 | ● |
| 駕駛硬件 | 昂希諾純電動(dòng) 2020款 TOP悅享版 |
| 前/后駐車?yán)走_(dá) | 前- / 后● |
| 駕駛輔助影像 | |
| 駕駛功能 | 昂希諾純電動(dòng) 2020款 TOP悅享版 |
| 巡航系統(tǒng) | |
| 倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng) | ● |
| 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) | ● |
| 導(dǎo)航路況信息顯示 | ● |
| 并線輔助 | ● |
| 車道保持輔助系統(tǒng) | ● |
| 外觀/防盜 | 昂希諾純電動(dòng) 2020款 TOP悅享版 |
| 輪圈材質(zhì) | |
| 電動(dòng)后備廂 | - |
| 車頂行李架 | ● |
| 車內(nèi)中控鎖 | ● |
| 鑰匙類型 | |
| 無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng) | ● |
| 無鑰匙進(jìn)入功能 | |
| 電池預(yù)加熱 | ● |
| 車外燈光 | 昂希諾純電動(dòng) 2020款 TOP悅享版 |
| 近光燈光源 | |
| 遠(yuǎn)光燈光源 | |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應(yīng)遠(yuǎn)近光 | ● |
| 自動(dòng)頭燈 | ● |
| 轉(zhuǎn)向輔助燈 | ● |
| 車前霧燈 | - |
| 大燈高度可調(diào) | ● |
| 大燈延時(shí)關(guān)閉 | ● |
| 天窗/玻璃 | 昂希諾純電動(dòng) 2020款 TOP悅享版 |
| 天窗類型 | |
| 前/后電動(dòng)車窗 | 前● / 后● |
| 車窗一鍵升降功能 | |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 車內(nèi)化妝鏡 | |
| 后雨刷 | ● |
| 感應(yīng)雨刷功能 | - |
| 外后視鏡 | 昂希諾純電動(dòng) 2020款 TOP悅享版 |
| 外后視鏡功能 | |
| 屏幕/系統(tǒng) | 昂希諾純電動(dòng) 2020款 TOP悅享版 |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | |
| 藍(lán)牙/車載電話 | ● |
| 手機(jī)互聯(lián)/映射 | |
| 語音識(shí)別控制系統(tǒng) | |
| 智能化配置 | 昂希諾純電動(dòng) 2020款 TOP悅享版 |
| 車聯(lián)網(wǎng) | ● |
| OTA升級(jí) | - |
| 方向盤/內(nèi)后視鏡 | 昂希諾純電動(dòng) 2020款 TOP悅享版 |
| 方向盤材質(zhì) | |
| 方向盤位置調(diào)節(jié) | |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋撥片 | - |
| 方向盤加熱 | - |
| 方向盤記憶 | - |
| 行車電腦顯示屏幕 | |
| 全液晶儀表盤 | - |
| 液晶儀表尺寸 | |
| 內(nèi)后視鏡功能 | |
| 車內(nèi)充電 | 昂希諾純電動(dòng) 2020款 TOP悅享版 |
| 多媒體/充電接口 | |
| USB/Type-C接口數(shù)量 | |
| 手機(jī)無線充電功能 | |
| 座椅配置 | 昂希諾純電動(dòng) 2020款 TOP悅享版 |
| 座椅材質(zhì) | |
| 主座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 副座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié) | 主● / 副- |
| 前排座椅功能 | - |
| 電動(dòng)座椅記憶功能 | - |
| 副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - |
| 第二排座椅調(diào)節(jié) | - |
| 后排座椅放倒形式 | |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后- |
| 后排杯架 | - |
| 音響/車內(nèi)燈光 | 昂希諾純電動(dòng) 2020款 TOP悅享版 |
| 揚(yáng)聲器品牌名稱 | - |
| 揚(yáng)聲器數(shù)量 | |
| 車內(nèi)環(huán)境氛圍燈 | - |
| 空調(diào)/冰箱 | 昂希諾純電動(dòng) 2020款 TOP悅享版 |
| 空調(diào)溫度控制方式 | |
| 后排獨(dú)立空調(diào) | - |
| 后座出風(fēng)口 | - |
| 溫度分區(qū)控制 | - |
| 車載空氣凈化器 | - |
| 車內(nèi)PM2.5過濾裝置 | ● |
