[汽車之家原創(chuàng)試駕]2019世界年度車、2019世界年度設(shè)計車、2019世界年度環(huán)保車……捷豹I-PACE(參數(shù)|詢價)能拿到這么多獎項,憑的是什么?專業(yè)又全面的干貨來了:看熱鬧請點擊《捷豹I-PACE設(shè)計解讀》,看門道我們也有《為駕駛者而來 海外試駕捷豹I-PACE》。如果嫌太長也沒關(guān)系,我把今天3個小時的I-PACE駕駛體驗告訴你。
誰是I-PACE
動力系統(tǒng)
I-PACE是一臺四輪驅(qū)動的中型SUV,它的前后橋各有一臺電機,每臺都是147千瓦、348?!っ祝虼司C合動力達到294千瓦(400馬力)、696牛·米,參數(shù)還是比較亮眼的。它搭載的軟包電池組來自LG,電池組安放于位于底盤中間的底部,由此帶來了前后50:50的配重比,電池容量為81kWh,NEDC續(xù)航里程為456km。
駕駛感受
I-PACE開起來并不像其車身尺寸體現(xiàn)的那么大,坐在車內(nèi)的體量感更像是E-PACE。但由于車型屬性,它的體重超過2.1噸,來自底盤的貼地感是極為明顯的,給人的第一印象是相當(dāng)沉穩(wěn)緊致。駕駛室前移、大面積的前風(fēng)擋帶來了很棒的駕駛視野,高低適中的坐姿和短車頭會讓駕駛者有種開MPV的錯覺,另外,電車上常有的那種清爽感在I-PACE上同樣存在,初次駕駛還是挺有新鮮感的。
在I-PACE的駕駛選項-EV設(shè)置里可以調(diào)節(jié)怠速油門的開啟/關(guān)閉,這對電動車新手而言是個很體貼的設(shè)計,只是要切到P擋才能設(shè)置。油門的沉重感跟預(yù)想的一樣,在最常用的舒適模式下,右腳并不算是很輕松,但其實這是大多數(shù)電動車的特性。它的動能回收有兩擋可選,強弱分明的兩個回收力度分別對應(yīng)我們俗稱的“常規(guī)駕駛”和“單踏板駕駛”??傊悄銢]開過電動車,否則關(guān)于油門的踩和抬都無需過多的適應(yīng),符合我們對于“好開”的理解。
動力是不該操心的,4.8秒的0-100km/h加速時間(官方)應(yīng)該能滿足90%以上的駕駛者。在I-PACE上,這股動力不會輕易被釋放出來,即便是運動模式——我絲毫沒有質(zhì)疑它動力的意思,反而,這種需要深踩油門才會有所表現(xiàn)的設(shè)定是我喜歡的,駕駛一輛電車,我需要這種安全感。油門過半,動力呼之欲出,同時伴隨的還有淡淡的虛擬聲浪,“呼嚕呼?!钡穆曇粲悬c像自然吸氣的V6發(fā)動機,在運動模式下這聲音還會更明顯一點,怪可愛的!比“滋滋”的電流聲好聽得多!
所謂的高速性能,一臺豪華品牌、動力強勁且車身穩(wěn)重的SUV能差得了嗎?它的懸架質(zhì)感也屬上乘,對振動的化解相當(dāng)?shù)轿?,動作也是柔潤且干脆的,支撐性、舒適性兼顧,捷豹在這方面的表現(xiàn)一直不俗。
讓我有點意外的是I-PACE的轉(zhuǎn)向。新款方向盤出色的握感之下,是緊致、精準的轉(zhuǎn)動質(zhì)感,帶著濃濃的運動車風(fēng)格。車頭的響應(yīng)足夠敏捷,配合整體性良好的車身,并線、盤橋從容得很,隨后的山路駕駛中也能矯健的去攻彎。I-PACE配備的扭矩矢量分配系統(tǒng)會根據(jù)當(dāng)前的車輛狀態(tài)優(yōu)化前后橋的動力輸出,駕駛起來信心十足,在操控這一項,它給我的感受比F-PACE更好,甚至差不多像E-PACE一樣靈巧從容。
靜態(tài)回顧
只看臉,很容易把I-PACE錯認成F-PACE,畢竟現(xiàn)在大家都是家族臉。而一旦它拐過彎兒來,或者你走到車側(cè),一切就都變了,駕駛室前移的設(shè)計很矚目,但這種像是“橫置大兩廂”的設(shè)計很容易讓人犯起嘀咕“這真是SUV?”,不顯大的特點更是讓人難以認為它還是個中型的。
I-PACE這副外觀其實很看車漆。比如我拍的這輛金屬漆灰色,實話說顯得十分平庸;一旁的橘紅色就洋氣得多,第一頁動態(tài)所拍的那輛淺水泥灰色跟線條簡潔的I-PACE更是天作之合,歐洲性能車的味道很強烈。
將F-TYPE上誕生的尾燈樣式用在全系車型上絕對是個成功的設(shè)計,至少這線條在捷豹的每款車上都有著上佳發(fā)揮,放在I-PACE夸張的腰線上也是挺有視覺沖擊力的。
相比外觀,I-PACE的內(nèi)飾就沒有那么前衛(wèi)了,中規(guī)中矩的布局從圖上看并沒有多少吸引力。實際體驗要好多了,它的內(nèi)飾用料足夠高檔,做工和精致感也值得肯定,如選個好看點的內(nèi)飾顏色依然是有高級感的。
全液晶儀表和中控屏幕是我喜歡的,它們的界面都很清爽,字體設(shè)計淡雅,配色有科技感。尤其是儀表的運動模式,扁平化的設(shè)計有蘋果系統(tǒng)的感覺。
作為一輛中型SUV,I-PACE的后備廂空間中規(guī)中矩,夠規(guī)整,但內(nèi)部高度和后備廂開口大小都稍稍有所欠缺,畢竟細說的話它也是轎跑SUV。
總結(jié):
毫不夸張的說,I-PACE是我開過的最運動的電動車。簡單試駕下來,它的轉(zhuǎn)向響應(yīng)、車身整體性、懸架支撐性都留給我極好的印象,像扭矩矢量分配系統(tǒng)和全路況自適應(yīng)系統(tǒng)這種科技配置對操控的提升也非常大。除去運動特性這一項,I-PACE的行駛品質(zhì)感、NVH表現(xiàn)、動力性也都是其優(yōu)勢,可以說它的動態(tài)表現(xiàn)十分搶眼,面對奔馳EQC和奧迪e-tron這兩個直接競品,這將是它的競爭力所在。期待它的EV AH-100測試。(文/圖/攝 汽車之家 孔晨星)
車型圖片 | ![]() |
基本參數(shù) | 捷豹I-PACE 2018款 EV400 HSE |
廠商指導(dǎo)價 | 69.98萬 |
廠商 | 捷豹(進口) |
級別 | 中型SUV |
能源類型 | 純電動 |
上市時間 | 2018.04 |
NEDC純電續(xù)航里程(km) | 456 |
電池慢充時間(小時) | 11.4 |
最大功率(kW) | 294 |
最大扭矩(N·m) | 696 |
車身結(jié)構(gòu) | 5門5座SUV |
電動機(Ps) | 400 |
長*寬*高(mm) | 4682*2011*1565 |
官方0-100km/h加速(s) | 4.8 |
最高車速(km/h) | 200 |
整車質(zhì)保 | 三年或10萬公里 |
整備質(zhì)量(kg) | - |
最大滿載質(zhì)量(kg) | - |
車身 | 捷豹I-PACE 2018款 EV400 HSE |
長度(mm) | 4682 |
寬度(mm) | 2011 |
高度(mm) | 1565 |
軸距(mm) | 2990 |
前輪距(mm) | 1627 |
后輪距(mm) | 1647 |
滿載最小離地間隙(mm) | 142 |
車身結(jié)構(gòu) | SUV |
車門開啟方式 | - |
車門數(shù)(個) | 5 |
座位數(shù)(個) | 5 |
后備廂容積(L) | 656-1463 |
風(fēng)阻系數(shù)(Cd) | - |
電動機 | 捷豹I-PACE 2018款 EV400 HSE |
電機類型 | - |
電動機總功率(kW) | 294 |
電動機總扭矩(N·m) | 696 |
前電動機最大功率(kW) | 147 |
前電動機最大扭矩(N·m) | 348 |
后電動機最大功率(kW) | 147 |
后電動機最大扭矩(N·m) | 348 |
驅(qū)動電機數(shù) | 雙電機 |
電機布局 | 前置+后置 |
變速箱 | 捷豹I-PACE 2018款 EV400 HSE |
簡稱 | 電動車單速變速箱 |
擋位個數(shù) | 1 |
變速箱類型 | 固定齒比變速箱 |
底盤轉(zhuǎn)向 | 捷豹I-PACE 2018款 EV400 HSE |
驅(qū)動方式 | 雙電機四驅(qū) |
四驅(qū)形式 | 電動四驅(qū) |
前懸架類型 | 雙叉臂式獨立懸架 |
后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 |
助力類型 | 電動助力 |
車體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
車輪制動 | 捷豹I-PACE 2018款 EV400 HSE |
前制動器類型 | 通風(fēng)盤式 |
后制動器類型 | 通風(fēng)盤式 |
駐車制動類型 | 電子駐車 |
前輪胎規(guī)格 | 245/50 R20 |
后輪胎規(guī)格 | 245/50 R20 |
備胎規(guī)格 | 非全尺寸 |
被動安全 | 捷豹I-PACE 2018款 EV400 HSE |
主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后- |
前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
主動安全 | 捷豹I-PACE 2018款 EV400 HSE |
ABS防抱死 | ● |
制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
胎壓監(jiān)測功能 | |
安全帶未系提醒 | |
ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
車道偏離預(yù)警系統(tǒng) | ● |
主動剎車/主動安全系統(tǒng) | ● |
疲勞駕駛提示 | ● |
道路救援呼叫 | ● |
駕駛操控 | 捷豹I-PACE 2018款 EV400 HSE |
駕駛模式切換 | - |
自動駐車 | - |
上坡輔助 | ● |
陡坡緩降 | ● |
可變懸架功能 | |
空氣懸架 | ○ |
駕駛硬件 | 捷豹I-PACE 2018款 EV400 HSE |
前/后駐車雷達 | 前● / 后● |
駕駛輔助影像 | |
駕駛功能 | 捷豹I-PACE 2018款 EV400 HSE |
巡航系統(tǒng) | |
倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng) | ● |
衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) | ● |
導(dǎo)航路況信息顯示 | ● |
并線輔助 | ● |
車道保持輔助系統(tǒng) | ● |
道路交通標識識別 | ● |
輔助泊車入位 | ● |
外觀/防盜 | 捷豹I-PACE 2018款 EV400 HSE |
輪圈材質(zhì) | |
電動后備廂 | ● |
感應(yīng)后備廂 | ● |
電動后備廂位置記憶 | ● |
車內(nèi)中控鎖 | ● |
鑰匙類型 | |
無鑰匙啟動系統(tǒng) | ● |
無鑰匙進入功能 | |
隱藏電動門把手 | ● |
主動閉合式進氣格柵 | ● |
車外燈光 | 捷豹I-PACE 2018款 EV400 HSE |
近光燈光源 | |
遠光燈光源 | |
燈光特色功能 | |
LED日間行車燈 | ● |
自適應(yīng)遠近光 | ● |
自動頭燈 | ● |
轉(zhuǎn)向輔助燈 | ● |
車前霧燈 | |
大燈高度可調(diào) | ● |
大燈清洗裝置 | ● |
大燈延時關(guān)閉 | ● |
天窗/玻璃 | 捷豹I-PACE 2018款 EV400 HSE |
天窗類型 | |
前/后電動車窗 | 前● / 后● |
車窗一鍵升降功能 | |
車窗防夾手功能 | ● |
后排側(cè)隱私玻璃 | ● |
車內(nèi)化妝鏡 | |
后雨刷 | - |
感應(yīng)雨刷功能 | |
外后視鏡 | 捷豹I-PACE 2018款 EV400 HSE |
外后視鏡功能 | |
屏幕/系統(tǒng) | 捷豹I-PACE 2018款 EV400 HSE |
中控彩色屏幕 | |
中控屏幕尺寸 | |
中控下屏幕尺寸 | |
藍牙/車載電話 | ● |
手機互聯(lián)/映射 | |
語音識別控制系統(tǒng) | |
智能化配置 | 捷豹I-PACE 2018款 EV400 HSE |
車聯(lián)網(wǎng) | ● |
OTA升級 | - |
方向盤/內(nèi)后視鏡 | 捷豹I-PACE 2018款 EV400 HSE |
方向盤材質(zhì) | |
方向盤位置調(diào)節(jié) | |
多功能方向盤 | ● |
方向盤換擋撥片 | - |
方向盤加熱 | ○ |
方向盤記憶 | - |
行車電腦顯示屏幕 | |
全液晶儀表盤 | ● |
液晶儀表尺寸 | |
HUD抬頭數(shù)字顯示 | ○ |
內(nèi)后視鏡功能 | |
車內(nèi)充電 | 捷豹I-PACE 2018款 EV400 HSE |
多媒體/充電接口 | |
USB/Type-C接口數(shù)量 | |
手機無線充電功能 | - |
行李廂12V電源接口 | ● |
座椅配置 | 捷豹I-PACE 2018款 EV400 HSE |
座椅材質(zhì) | |
運動風(fēng)格座椅 | ● |
主座椅調(diào)節(jié)方式 | |
副座椅調(diào)節(jié)方式 | |
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié) | 主● / 副● |
前排座椅功能 | |
電動座椅記憶功能 | |
副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - |
第二排座椅調(diào)節(jié) | - |
第二排座椅功能 | |
后排座椅放倒形式 | |
前/后中央扶手 | 前● / 后● |
后排杯架 | ● |
音響/車內(nèi)燈光 | 捷豹I-PACE 2018款 EV400 HSE |
揚聲器品牌名稱 | |
揚聲器數(shù)量 | |
車內(nèi)環(huán)境氛圍燈 | |
空調(diào)/冰箱 | 捷豹I-PACE 2018款 EV400 HSE |
空調(diào)溫度控制方式 | |
后排獨立空調(diào) | ○ |
后座出風(fēng)口 | ● |
溫度分區(qū)控制 | ● |
車載空氣凈化器 | ● |
車內(nèi)PM2.5過濾裝置 | ● |
負離子發(fā)生器 | ● |