●駕駛體驗(yàn)：舉重若輕的提速表現(xiàn)

　　奔馳EQC前后軸各搭載一臺感應(yīng)異步電機(jī)，采用四驅(qū)形式，系統(tǒng)總功率300kW（408Ps），最大扭矩730N·m；與電動機(jī)匹配的是固定齒比的單速變速箱。

　　奔馳EQC三元鋰電池可用電量為79.2kWh，電池組配備水冷系統(tǒng)，NEDC續(xù)航里程415km；動力電池安裝在座艙下方的底盤上。電池通過鋁合金框架進(jìn)行保護(hù)，整個(gè)框架設(shè)計(jì)了兩層緩沖區(qū)，而奔馳也針對B柱位置進(jìn)行了碰撞試驗(yàn)，在32km/h的碰撞速度下，框架可以保證電池系統(tǒng)不受到破壞。

　　前面提到過奔馳EQC的車重較大，不過在實(shí)際駕駛過程中，很難感覺到這一點(diǎn)，受益于強(qiáng)大的動力，奔馳EQC開起來相當(dāng)輕快和靈活。車輛提供節(jié)能、舒適、運(yùn)動以及個(gè)性化駕駛模式，動能回收則分為“D-”、“D”和“D+”三個(gè)擋位，動能回收力度依次減弱。

　　節(jié)能模式下動力輸出柔和，加速踏板有明顯的節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)，前半段行程動力輸出以舒適線性為主，一副不急不躁的樣子，但再繼續(xù)深踩，動力響應(yīng)的速度和出力表現(xiàn)會有明顯的提升。

　　雖然是一臺“重量級”的中型SUV，但EQC(參數(shù)|詢價(jià))的操控表現(xiàn)穩(wěn)重不笨重，轉(zhuǎn)向力和回饋力緊致趁手，高速并線超車抑或是彎道行駛還能提供一定的駕駛樂趣，稍顯不足的只是車身側(cè)傾和重心偏轉(zhuǎn)幅度相比轎車略大一些。

　　奔馳EQC減振系統(tǒng)過濾路面的顛簸很徹底，而且依舊是奔馳特有的調(diào)性——駕駛者會感覺自己與路面的坑洼溝坎被“隔離的非常遙遠(yuǎn)”，這種級別的舒適體驗(yàn)在其他品牌車型上并不多見，高級感還是很突出的。

　　奔馳EQC配備了大量的駕駛輔助系統(tǒng)，類似車道偏離警示、車道保持輔助、主動制動等一應(yīng)俱全，且車道保持輔助、主動制動等功能的介入時(shí)機(jī)與力度都相當(dāng)適宜，并不會過于粗暴讓人心生驚慌出現(xiàn)誤操作。

　　小結(jié)：就像很多奔馳車型給駕駛者傳遞的感覺一樣：如果駕駛者有主觀意愿，那么奔馳EQC絕對有足夠的實(shí)力提供更加激情的駕駛體驗(yàn)，但最終絕大部分人會沉浸于這款車所營造的足夠舒適且高級的行駛質(zhì)感中而欲罷不能。