[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 相信大家對長城炮系列皮卡并不陌生，它在去年上海車展上正式發(fā)布，又根據(jù)不同的定位分為商用、乘用和越野皮卡。我們在此之前也分別對它們進行了詳細的試駕體驗，其中炮乘用皮卡在去年的中國品牌皮卡橫評中表現(xiàn)十分優(yōu)異，給我們留下了深刻的印象。也讓我們對它最強版本的炮越野皮卡更加期待。這次借著上市（16.98-19.98萬元）的機會，一起來感受它的動態(tài)表現(xiàn)究竟如何吧。
我們之前在北京對長城炮越野皮卡的高階版進行過試駕，此次試駕的是它的頂配——長城炮(參數(shù)|詢價)越野皮卡汽油8AT限量版。相比之前試駕的高階版，其增加了K-MAN的氮氣減振器和百路馳的KO2輪胎，有了一雙好鞋也讓它的越野能力進一步增強。因為跟之前的試駕車輛只是配置上的差異，在日常駕駛時二者的差異并不大，所以我們在這里先來從大家更為關心的動態(tài)表現(xiàn)開始。（備注：我們此次試駕地點位于香格里拉，海拔高度3300米左右，文章觀點僅代表這次試駕環(huán)境下的感受，請您知曉。）
越野基礎配置都有哪些？
我們先來看看它的基本動力及四驅配置都有哪些，首先它搭載的是2.0T汽油發(fā)動機，最大功率為190馬力，峰值扭矩為360牛·米，傳動系統(tǒng)匹配的是來自采埃孚的8AT變速箱。
它具備4L+多種駕駛模式選擇，并具備蠕行模式、陡坡緩降、坦克掉頭、越野專家模式（會關閉電子穩(wěn)定控制、牽引力控制、防側翻、車輛動態(tài)控制以及發(fā)動機拖滯扭矩控制等，讓越野過程更多的依靠駕駛人自己的控制，適應于更高階的越野用戶，但受限于越野路況簡單，未能體驗到，我們后期拿到測試車后為您更全面的展現(xiàn)。）此外長城炮越野皮卡的接近角、離去角和最小離地間隙分別為30°、26°和228mm，和長城炮乘用皮卡比較接近。
既然是長城炮越野皮卡的頂配版，并且換裝了K-MAN氮氣減振和百路馳KO2輪胎，那我們自然先從越野路段開始。其實這次的越野路段的設計更加貼近自然環(huán)境，從難度上來講并沒有上次在北京酷野谷的難度大，所以要想探究它的越野極限究竟有多高，我們還需后期拿到測試車輛后，來為大家做難度更大的越野測試。
首先是一個稍陡的下坡路段，這個項目主要是考驗車輛的接近角和離去角，長城炮越野皮卡30°的接近角和26°的離去角在面對這樣簡單的項目環(huán)節(jié)中，通過的十分輕松，并沒有剮蹭到前后包圍，順利通過。
現(xiàn)在還并不是雨季，所以在涉水項目的環(huán)節(jié)水并沒有想象中那么深，228mm的最小離地間隙和700mm的涉水高度對于它來說同樣簡單，控制好車速，普通模式下就能夠輕松通過。
陡坡緩降功能十分常見了，我們在這里就不做過多的介紹。而蠕行模式的加入則能夠大大的降低在深度越野路況下對車輛控制的難度。它需要在4L模式下啟動，速度調節(jié)范圍是5-12km/h，在這個模式下，車輛會在設定的速度下行駛，駕駛者將更多的精力放在方向盤的控制上就可以了，在深度越野時十分實用，對于越野經(jīng)驗不足的人來說同樣友好。
購買這款車的用戶除了野外撒歡外，日常的鋪裝路行駛也必不可少，這套2.0T汽油發(fā)動機和8AT變速箱的搭配我們還是比較熟悉的，在此前的試駕環(huán)節(jié)上，我們也對它的動態(tài)部分做過詳細的解讀，今天就來看看它在更換減振器和輪胎后的不同點吧。
首先換裝K-MAN氮氣減振器之后和配備普通減振器的車型相比，它的側向支撐性更好，我們此次試駕中有不少的連續(xù)彎路，我們以70-75km/h時速通過時，車輛的重心在左右反復變化，但車輛的側傾并不明顯，懸架能夠很好的支撐住車身，給駕駛者更多的信心。但是對于減速帶來說，它在化解上還是有些吃力，彈跳的生硬感還是有的。
相信熟悉越野的朋友對百路馳KO2輪胎這款輪胎并不陌生，它定位為適應中度越野的輪胎，也就是鋪裝和非鋪裝路面的使用情況各占50%。它擁有更大塊的花紋和更厚的胎壁，在相對中度情況的越野環(huán)境下，它能夠表現(xiàn)的更加游刃有余。
那么換裝了百路馳KO2輪胎后，它的噪音變大了嗎？坦率的說，相比高階版上使用的固鉑DISCOVERER AT3輪胎，它擁有更大塊的花紋，在行駛時的胎噪自然也會更明顯些，如果單純的開，沒有對比二者的話，這樣的感官體驗就不怎么明顯了。但是不得不說的是長城炮越野皮卡的整體隔音處于同級較高的水平上，即使我們100km/h行駛時，坐在車內也不用刻意的提高嗓音，這給我們留下了比較深刻的印象。
外觀回顧：
作為長城在皮卡領域的全新產品，長城炮系列車型采用了新平臺打造，所以在設計語言上有了更多的創(chuàng)新，和之前定位于工具型皮卡的風駿系列從外觀上就有了很大的區(qū)別。而長城炮越野皮卡相比乘用和商用皮卡則更具野性，不管是金屬的前后杠、9500磅的絞盤亦或是金屬的側踏和輪眉，都在展示著它硬朗野性的一面。
| 長城炮車型參數(shù)對比 | |||
| 車型 | 接近角（°） | 離去角（°） | 最小離地間隙（mm） |
| 商用皮卡 | 29 | 25 | 227 |
| 乘用皮卡 | 29 | 25 | 232 |
| 越野皮卡 | 30 | 26 | 228 |
長城炮越野皮卡和乘用、商用在一些越野硬指標上還是有一些區(qū)別的，諸如三者間的接近角、離去角和最小離地間隙都比較接近，不過越野皮卡在前兩項參數(shù)上還是更有優(yōu)勢些，這也與它的定位有一定的關系。而它最小離地間隙不及乘用版，我們預計這與增加的原車底盤護板有關。
皮卡乘用化在內飾的展現(xiàn)會更多一些，坐進車內，不會再讓它和之前的工具型皮卡扯上關系，更多的還是有著家用SUV的感覺。并且在配色上長城炮越野皮卡更加大膽，使用了紅黑上色的搭配，氣氛營造的很到位。
總結：
首先我想先問大家一個問題，那就是它是目前能買到的20萬元內，越野能力最強的原廠出品的皮卡嗎？我想答案是肯定的。其配備了越野能力更強的百路馳KO2輪胎、K-MAN氮氣減振器、涉水喉、絞盤、前后金屬包圍、前后差速鎖+中央多片離合器鎖止等，作為一款越野皮卡來說，它這樣的表現(xiàn)也可謂是武裝到了牙齒。并且在我們的試駕過程中，四驅系統(tǒng)工作高效，對于打滑車輪的鎖止干脆利索，車輛擁有著不錯的脫困能力，此外由于是原廠改裝，它并不會有檢車的麻煩，這樣的配置表現(xiàn)搭配上這樣的價格，性價比還是比較高的。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）
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相關車型參數(shù)配置表：
| 車型圖片 |  |  |  |
| 基本參數(shù) | 炮 2020款 2.0T越野版自動汽油四驅限量版GW4C20B | 炮 2020款 2.0T越野版自動汽油四驅高階版GW4C20B | 炮 2020款 2.0T越野版自動汽油四驅進階版GW4C20B |
| 廠商指導價 | 19.98萬 | 17.98萬 | 16.98萬 |
| 廠商 | 長城汽車 | 長城汽車 | 長城汽車 |
| 級別 | 皮卡 | 皮卡 | 皮卡 |
| 能源類型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 環(huán)保標準 | 國VI | 國VI | 國VI |
| 上市時間 | 2020.06 | 2020.06 | 2020.06 |
| 最大功率(kW) | 140 | 140 | 140 |
| 最大扭矩(N·m) | 360 | 360 | 360 |
| 變速箱 | 8擋自動 | 8擋自動 | 8擋自動 |
| 車身結構 | 皮卡 | 皮卡 | 皮卡 |
| 發(fā)動機 | 2.0T 190馬力 L4 | 2.0T 190馬力 L4 | 2.0T 190馬力 L4 |
| 長*寬*高(mm) | 5437×1958×1893 | 5437×1958×1893 | 5437×1958×1893 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | - | - |
| 最高車速(km/h) | - | - | - |
| 整車質保 | 三年或6萬公里 | 三年或6萬公里 | 三年或6萬公里 |
| 整備質量(kg) | - | - | - |
| 最大滿載質量(kg) | - | - | - |
| 車身 | 炮 2020款 2.0T越野版自動汽油四驅限量版GW4C20B | 炮 2020款 2.0T越野版自動汽油四驅高階版GW4C20B | 炮 2020款 2.0T越野版自動汽油四驅進階版GW4C20B |
| 長度(mm) | 5437 | 5437 | 5437 |
| 寬度(mm) | 1958 | 1958 | 1958 |
| 高度(mm) | 1893 | 1893 | 1893 |
| 軸距(mm) | 3230 | 3230 | 3230 |
| 前輪距(mm) | - | - | - |
| 后輪距(mm) | - | - | - |
| 最小離地間隙(mm) | 228 | 228 | 228 |
| 車身結構 | 皮卡 | 皮卡 | 皮卡 |
| 車門開啟方式 | - | - | - |
| 車門數(shù)(個) | 4 | 4 | 4 |
| 座位數(shù)(個) | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容積(L) | 80 | 80 | 80 |
| 后備廂容積(L) | - | - | - |
| 貨箱尺寸(mm) | 1520x1520x540 | 1520x1520x540 | 1520x1520x540 |
| 風阻系數(shù)(Cd) | - | - | - |
| 后排車門開啟方式 | 平開門 | 平開門 | 平開門 |
| 發(fā)動機 | 炮 2020款 2.0T越野版自動汽油四驅限量版GW4C20B | 炮 2020款 2.0T越野版自動汽油四驅高階版GW4C20B | 炮 2020款 2.0T越野版自動汽油四驅進階版GW4C20B |
| 發(fā)動機型號 | GW4C20B | GW4C20B | GW4C20B |
| 排量(mL) | 1967 | 1967 | 1967 |
| 排量(L) | 2.0 | 2.0 | 2.0 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 氣缸排列形式 | L | L | L |
| 氣缸數(shù)(個) | 4 | 4 | 4 |
| 每缸氣門數(shù)(個) | 4 | 4 | 4 |
| 壓縮比 | 9.6 | 9.6 | 9.6 |
| 配氣機構 | DOHC | DOHC | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 190 | 190 | 190 |
| 最大功率(kW) | 140 | 140 | 140 |
| 最大功率轉速(rpm) | 4000-5500 | 4000-5500 | 4000-5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 360 | 360 | 360 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 1800-3600 | 1800-3600 | 1800-3600 |
| 最大凈功率(kW) | - | - | - |
| 能源類型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油標號 | 92號 | 92號 | 92號 |
| 供油方式 | 直噴 | 直噴 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鑄鐵 | 鑄鐵 | 鑄鐵 |
| 環(huán)保標準 | 國VI | 國VI | 國VI |
| 變速箱 | 炮 2020款 2.0T越野版自動汽油四驅限量版GW4C20B | 炮 2020款 2.0T越野版自動汽油四驅高階版GW4C20B | 炮 2020款 2.0T越野版自動汽油四驅進階版GW4C20B |
| 簡稱 | 8擋自動 | 8擋自動 | 8擋自動 |
| 擋位個數(shù) | 8 | 8 | 8 |
| 變速箱類型 | 自動變速箱(AT) | 自動變速箱(AT) | 自動變速箱(AT) |
| 底盤轉向 | 炮 2020款 2.0T越野版自動汽油四驅限量版GW4C20B | 炮 2020款 2.0T越野版自動汽油四驅高階版GW4C20B | 炮 2020款 2.0T越野版自動汽油四驅進階版GW4C20B |
| 驅動方式 | 前置四驅 | 前置四驅 | 前置四驅 |
| 前懸架類型 | 雙叉臂式獨立懸架 | 雙叉臂式獨立懸架 | 雙叉臂式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 整體橋非獨立懸架 | 整體橋非獨立懸架 | 整體橋非獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 | 電動助力 | 電動助力 |
| 車體結構 | 非承載式 | 非承載式 | 非承載式 |
| 車輪制動 | 炮 2020款 2.0T越野版自動汽油四驅限量版GW4C20B | 炮 2020款 2.0T越野版自動汽油四驅高階版GW4C20B | 炮 2020款 2.0T越野版自動汽油四驅進階版GW4C20B |
| 前制動器類型 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 |
| 駐車制動類型 | - | - | - |
| 前輪胎規(guī)格 | 265/65 R18 | 265/65 R18 | 265/65 R18 |
| 后輪胎規(guī)格 | 265/65 R18 | 265/65 R18 | 265/65 R18 |
| 備胎規(guī)格 | - | - | - |