[汽車之家 專業(yè)評測] 這世間沒有誰生而完美，也沒有幾款車能在各個方面都給你帶來無懈可擊的體驗，對于15-20萬元售價區(qū)間的家用車而言當(dāng)然也是如此。今天的“考生”是哪吒U(參數(shù)|詢價)，它有著小伙子一樣的激情四射，也有貼心大男孩一般的務(wù)實，它是一款合格的家用車，但在某些方面，它仍需沉淀。
60秒快速了解全文：
1、在汽車之家EV AH-100的測試標(biāo)準(zhǔn)下，2020款 哪吒U 520 U享版（以下簡稱為哪吒U）的高速續(xù)航（90±2km/h）為329km；城市低速續(xù)航（30±2km/h）384km；
2、0-100km/h加速實測7.45秒；100-0km/h制動實測45.38米；
3、轉(zhuǎn)向手感輕盈，動力輸出輕快，懸架調(diào)校偏向舒適性；
2020年3月21日，哪吒U已正式上市，新車共推出了400km和500km兩種續(xù)航版本車型，補貼后售價區(qū)間為13.98-19.98萬元。我們此次測試的哪吒U為520系列車型，即NEDC續(xù)航里程為500km的版本。
●續(xù)航測試
此次測試我們使用了最新版本的汽車之家EV AH-100測試標(biāo)準(zhǔn)，在一些測試細節(jié)和結(jié)果展示上作出了調(diào)整。如果您想了解新測試標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整詳情，請點擊這里查閱新標(biāo)準(zhǔn)的解讀文章。
○高速工況續(xù)航測試
哪吒U的400系列車型（NEDC續(xù)航400km）配備容量為54kWh的動力電池組，而520系列車型（NEDC續(xù)航500km）配備容量為68kWh的動力電池組，我們測試的即為520版本車型。
為避免虛電的情況，我們在車輛充滿電第一次跳槍后又對其進行了3次補電操作，同時在充電過程中，我們記錄了將電量從30%充至80%的時間。
當(dāng)車輛充滿電后，表顯續(xù)航里程為502km，而且在車輛靜止的情況下，該數(shù)值不會隨著駕駛模式的切換、動能回收級別的調(diào)節(jié)、空調(diào)的開關(guān)而變化。由于測試時的室外氣溫達到36℃，所以我們將空調(diào)調(diào)至23℃，風(fēng)量設(shè)為自動，隨即開始進行高速工況的續(xù)航測試。在開始高速續(xù)航測試前，中控屏突然出現(xiàn)退出賬號且無法激活的情況，所以我們無法記錄車輛剩余電量的百分比。
根據(jù)EV AH-100的測試標(biāo)準(zhǔn)，我們行駛200km后停止了高速工況的續(xù)航測試，最終車輛平均時速為88.5km/h，此次續(xù)航測試總用時2.26小時，車輛表顯剩余續(xù)航為193km。記錄儀表數(shù)據(jù)后，我們立刻關(guān)閉車輛所有用電器并對車輛進行補電。
與續(xù)航測試開始前一樣，測試結(jié)束后，為避免虛電的情況，車輛第一次滿電跳槍后我們又對其進行了3次補電操作，最終充入電量41.3kWh。根據(jù)車輛行駛里程、耗電量和電池組容量計算得，該車此次高速續(xù)航的電耗為20.65kWh/100km，該工況下的續(xù)航里程為329km。
○城市工況續(xù)航測試
與高速工況的續(xù)航測試相同，在開始城市低速工況續(xù)航測試前我們先為車輛補電，而且在第一次滿電跳槍后，再對其進行3次補電操作，以確保盡量不存在虛電的情況。進行城市續(xù)航測試時的室外氣溫為32℃，所以我們?nèi)詫⒖照{(diào)調(diào)至23℃制冷，風(fēng)量設(shè)為自動。
在行駛100km后，我們停止了城市續(xù)航測試，本次測試的平均時速為30km/h，符合測試標(biāo)準(zhǔn)。測試完成后，車輛表顯剩余續(xù)航里程為399km。在對車輛進行了4次補電后，總共充入17.72kWh電量，計算得該車在城市續(xù)航測試條件下的實際續(xù)航里程為384km。
小結(jié)：
從續(xù)航測試結(jié)果來看，哪吒U實際電耗不算低，這可能與電驅(qū)動系統(tǒng)控制邏輯、效率以及風(fēng)阻系數(shù)等因素均有關(guān)系。此外，續(xù)航測試時室外氣溫較高，36℃的環(huán)境對車輛、對空調(diào)系統(tǒng)也是一種考驗?？偟脕碚f，哪吒U 520 U享版車型365km的綜合續(xù)航成績應(yīng)該符合消費者的預(yù)期，對于城市通勤而言，這也達到了夠用的水平。
○日常駕駛
哪吒U全系最入門版車型（400 U行）配備最大功率120kW，峰值扭矩210N·m的電機，其余車型的最大功率均為150kW，峰值扭矩為310N·m，包括我們今天測試的全系頂配車型（520 U享）。在節(jié)能（ECO）、舒適（COMFORT）和運動（SPORT）三種駕駛模式下，車輛動力輸出表現(xiàn)會有較明顯的差別。
從賬面數(shù)據(jù)來看，哪吒U的動力參數(shù)算不上出色，不過得益于電機的響應(yīng)速度快，該車在舒適模式下的動力輸出表現(xiàn)就已經(jīng)能滿足很多用戶的需求。在節(jié)能模式下，其動力輸出稍顯平緩，但也就是不急不躁而已，絕不會到“疲軟”這一步。
如果你想要更暢快的提速感覺，哪吒U在運動模式下會十分自信的“昂首挺胸”向前沖，就好像個精力無限的小伙子。不過在運動模式下，車輛全力起步會出現(xiàn)明顯的輪胎打滑，這或是輪胎抓地力與動力輸出不匹配導(dǎo)致的，在“全油門”下你要對車輛謹慎控制。
在車輛低速蠕行時，轉(zhuǎn)向手感輕盈，便于騰轉(zhuǎn)挪移，不過此時轉(zhuǎn)向存在一定的虛位，會讓駕駛員感覺這車“不太機靈”，想讓車頭有反應(yīng)就必須多打點方向。隨著車速提升，轉(zhuǎn)向手感也逐漸變得穩(wěn)重，給駕駛員帶來更多自信。動能回收的拖曳力度較小，不過當(dāng)駕駛員松開加速踏板動能回收介入時，車輛會產(chǎn)生一定的頓挫感；當(dāng)駕駛員重新踩下加速踏板，動能回收結(jié)束工作時，其平順性同樣有提升的空間。
○加速測試
將駕駛模式調(diào)整至SPORT模式，同時關(guān)閉空調(diào)等用電器，在車輛全力起步過程中，或是因為輪胎抓地力與動力輸出的匹配不同步，輪胎會出現(xiàn)斷續(xù)的打滑情況，這會直接影響加速成績。經(jīng)過實測，哪吒U 520 U享版車型從0km/h加速到100km/h耗時7.45s。測試車所采用的輪胎是偏向舒適性的產(chǎn)品，如果車輛能解決輪胎打滑的問題，相信其加速成績還能有所提升，不過即便如此，哪吒U的0-100km/h加速成績在同級產(chǎn)品中也處于優(yōu)秀水平。
與同級競品車型相比，哪吒U的0-100km/h加速成績處于中上等水平，此外在中段加速過程中，該車耗時4.3s完成了80-120km/h的加速。
○操控感受
在車輛中低速行駛時，懸架對顛簸的過濾比較徹底，尤其是車輛低速經(jīng)過減速帶時，傳到車內(nèi)的顛簸已經(jīng)微乎其微，這一點應(yīng)該很討家用消費者喜歡。車輛高速行駛時保留了一定的路感，你能清晰感知到油漆線、井蓋的存在。不過在車輛行駛中，懸架缺乏些許韌性，底盤的緊致感也沒有多強，簡單來說，懸架、底盤調(diào)校偏舒適，但高級感有所欠缺。
雖然哪吒U在動力輸出、舒適性等方面的表現(xiàn)不錯，但這個“小伙子”還是缺乏一些沉淀。該車剎車腳感會損失掉一定的駕駛質(zhì)感，即便將剎車踏板踩到底，其阻尼感也比較差。而且即便在城市中行駛，你也能感覺到車輛制動力偏軟，它會督促你把制動踏板踩的深一點。
○剎車測試
哪吒U全力制動時車身姿態(tài)控制的不錯，但踩下制動踏板時的腳感不佳，駕駛員感受不到阻尼的變化，就像踩在“軟綿綿的彈簧”上一樣，質(zhì)感稍有欠缺。制動成績方面，從駕駛員的主觀感受來說，該車制動力比較均勻，但力度不夠充足，這一點從成績上也有所體現(xiàn)。
在10次連續(xù)制動中，該車100-0km/h最好的制動成績?yōu)?2.84m，但之后的成績均集中在43-47m左右，好在車輛連續(xù)剎車后沒有出現(xiàn)過大的制動力衰減。
○噪音測試
哪吒U在噪音控制方面的表現(xiàn)不錯，無論是車輛在靜止?fàn)顟B(tài)下對外界噪音的隔絕，還是行駛過程中對路噪、風(fēng)噪的隔絕都算是中上等的表現(xiàn)；不過電機的電流聲并不收斂，它會從車輛起步開始一直伴隨你左右。相比于燃油車而言，純電動車的靜謐性優(yōu)勢還是比較明顯，這會大大提升乘員的主觀舒適性。
小結(jié)：哪吒U在很多駕駛層面的表現(xiàn)還不錯，開起來輕快、乘坐的舒適性較好、靜謐性優(yōu)秀。在動態(tài)表現(xiàn)部分，該車亟待提升的就是制動力偏弱、剎車腳感欠佳，畢竟剎車的使用頻率極高且極為重要。
○靜態(tài)回顧
此前我們已為大家?guī)磉^比較詳細的新車體驗，感興趣的朋友請移步閱讀：《駕駛感受輕松 試駕哪吒U 520 U享版》；今天我們再來簡單回顧一下哪吒U的外觀、內(nèi)飾設(shè)計以及空間表現(xiàn)如何。首先在外觀部分，哪吒U帶有濃烈的品牌特征，原創(chuàng)度很高，值得一看。
車頭是哪吒U外觀的亮點設(shè)計，兩側(cè)頭燈主體的面積很大，T字造型也比較獨特、醒目。LED光源的遠近光燈符合該級別產(chǎn)品應(yīng)有的水平，其中520系列的中高配車型也配備了自適應(yīng)遠近光功能。此外，貫穿式日間行車燈的中間部分融入了品牌LOGO設(shè)計，這也將成為哪吒汽車未來的家族式設(shè)計。燈帶下方為前屏燈，當(dāng)車輛處于解鎖/關(guān)鎖、充電等情況時，前屏燈會顯示車輛狀態(tài)。
從車側(cè)來看，新車前懸、后懸較短，這使其擁有了比較可觀的軸距表現(xiàn)。輪胎采用舒適性取向的錦湖 翼馳達ECSTA PS71輪胎，除了有助于減小胎噪外，該產(chǎn)品還能兼顧一定的濕地抓地性能。
車尾層次感強烈，且向上收縮的效果明顯，貫穿式尾燈的造型設(shè)計也有較強的新鮮感。來到車內(nèi)，中控臺呈橫向布局，其中大面積的軟性材質(zhì)包裹、連屏設(shè)計提升了內(nèi)飾檔次感。
車內(nèi)亮點來源于連屏以及小You實體語音助手的設(shè)計，其中兩塊12.3英寸屏幕擁有較強的科技感，視覺效果上也十分符合當(dāng)下的設(shè)計潮流，而且車機系統(tǒng)功能豐富，能滿足年輕消費者對娛樂屬性的需求。目前配備實體語音助手的車型不多，哪吒U是其中之一，所以還是值得點贊的。
○空間回顧
前面我們說過哪吒U軸距比較可觀，這能不能為其乘坐空間帶來優(yōu)勢呢？下文即將揭曉。首先說一下座椅部分的表現(xiàn)，前排一體式座椅比較漂亮，但由下向上收緊的設(shè)計導(dǎo)致其肩部支撐性一般，不過前后排座椅的填充物比較柔軟，所以乘坐舒適性有不錯的表現(xiàn)。
與同級別車型相比，哪吒U的后排腿部空間存在較大優(yōu)勢，而且后排地板中間做到了幾乎純平，后排中間乘客不會太難受。如果你希望購買一輛大空間的家用SUV，那么哪吒U真是值得你考慮。
車內(nèi)儲物空間也非常豐富，T字區(qū)下方開放式儲物槽的實用性尤為突出，放下女士的小挎包絲毫不成問題。后排中央扶手內(nèi)部的儲物槽也是別出心裁，這進一步豐富了后排乘客的可用儲物空間。
哪吒U后備廂也有不錯的空間表現(xiàn)，在不放倒第二排座椅靠背的情況下可以輕松容納三個不同尺寸的行李箱。結(jié)合乘坐空間來看，哪吒U的空間利用率還是比較出色的，這恰好也是大部分消費者所需要的。
全文總結(jié)：
作為品牌下的第二款產(chǎn)品，哪吒U的大部分表現(xiàn)已經(jīng)達到甚至超過了我們的預(yù)期，比如加速成績處于同級產(chǎn)品的中上等水平，乘坐空間、儲物空間出色。在用戶比較關(guān)注的續(xù)航部分，雖然其365km的綜合續(xù)航能力與NEDC續(xù)航里程有一定差距，但這已經(jīng)可以滿足很多城市通勤需求，所以能過關(guān)。如果你追求大空間，且是個喜歡嘗鮮的消費者，哪吒U還挺有意思的。（文/圖 汽車之家 尤冬青；攝：胡永彬/許博）
EV AH-100總評分：
| 車型圖片 |  |
| 基本參數(shù) | 哪吒U 2020款 520 U享 |
| 廠商指導(dǎo)價 |
19.98萬 |
| 廠商 | 合眾汽車 |
| 級別 | 緊湊型SUV |
| 能源類型 | 純電動 |
| 上市時間 | 2020.03 |
| 工信部純電續(xù)航里程(km) | 500 |
| 快充時間(小時) | 0.5 |
| 慢充時間(小時) | 10 |
| 快充電量百分比 | 80 |
| 最大功率(kW) | 150 |
| 最大扭矩(N·m) | 310 |
| 電動機(Ps) | 204 |
| 長*寬*高(mm) | 4530*1860*1628 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 5門5座SUV |
| 最高車速(km/h) | 155 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 7 |
| 實測0-100km/h加速(s) | - |
| 實測100-0km/h制動(m) | - |
| 實測續(xù)航里程(km) | - |
| 實測快充時間(小時) | - |
| 實測慢充時間(小時) | - |
| 整車質(zhì)保 | 四年或12萬公里 |
| 車身 | 哪吒U 2020款 520 U享 |
| 長度(mm) | 4530 |
| 寬度(mm) | 1860 |
| 高度(mm) | 1628 |
| 軸距(mm) | 2770 |
| 前輪距(mm) | - |
| 后輪距(mm) | - |
| 最小離地間隙(mm) | - |
| 車身結(jié)構(gòu) | SUV |
| 車門數(shù)(個) | 5 |
| 座位數(shù)(個) | 5 |
| 油箱容積(L) | - |
| 行李廂容積(L) | - |
| 整備質(zhì)量(kg) | - |
| 電動機 | 哪吒U 2020款 520 U享 |
| 電機類型 | 永磁 / 同步 |
| 電動機總功率(kW) | 150 |
| 電動機總扭矩(N·m) | 310 |
| 前電動機最大功率(kW) | 150 |
| 前電動機最大扭矩(N·m) | 310 |
| 后電動機最大功率(kW) | - |
| 后電動機最大扭矩(N·m) | - |
| 系統(tǒng)綜合功率(kW) | - |
| 系統(tǒng)綜合扭矩(N·m) | - |
| 驅(qū)動電機數(shù) | 單電機 |
| 電機布局 | 前置 |
| 電池類型 | 三元鋰電池 |
| 工信部純電續(xù)航里程(km) | 500 |
| 電池能量(kWh) | 68 |
| 百公里耗電量(kWh/100km) | 14.6 |
| 電池組質(zhì)保 | 八年或15萬公里 |
| 快充時間(小時) | 0.5 |
| 慢充時間(小時) | 10 |
| 快充電量(%) | 80 |
| 變速箱 | 哪吒U 2020款 520 U享 |
| 擋位個數(shù) | 1 |
| 變速箱類型 | 固定齒比變速箱 |
| 簡稱 | 電動車單速變速箱 |
| 底盤轉(zhuǎn)向 | 哪吒U 2020款 520 U享 |
| 驅(qū)動方式 | 前置前驅(qū) |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
| 車輪制動 | 哪吒U 2020款 520 U享 |
| 前制動器類型 | 通風(fēng)盤式 |
| 后制動器類型 | 盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格 | 225/55 R19 |
| 后輪胎規(guī)格 | 225/55 R19 |
| 備胎規(guī)格 | 無 |
| 內(nèi)部配置 | 哪吒U 2020款 520 U享 |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋 | - |
| 方向盤加熱 | - |
| 方向盤記憶 | - |
| 全液晶儀表盤 | ● |
| HUD抬頭數(shù)字顯示 | - |
| 內(nèi)置行車記錄儀 | ● |
| 主動降噪 | - |
| 電動可調(diào)踏板 | - |
| 座椅配置 | 哪吒U 2020款 520 U享 |
| 運動風(fēng)格座椅 | ● |
| 主/副駕駛座電動調(diào)節(jié) | 主●/副- |
| 副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - |
| 后排座椅電動調(diào)節(jié) | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排獨立座椅 | - |
| 后排座椅電動放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前●/后● |
| 后排杯架 | ● |
| 多媒體配置 | 哪吒U 2020款 520 U享 |
| GPS導(dǎo)航系統(tǒng) | ● |
| 導(dǎo)航路況信息顯示 | ● |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 中控液晶屏分屏顯示 | - |
| 藍牙/車載電話 | ● |
| 手勢控制 | - |
| 面部識別 | ● |
| 車聯(lián)網(wǎng) | ● |
| OTA升級 | ● |
| 車載電視 | - |
| 后排控制多媒體 | - |
| 220V/230V電源 | - |
| 行李廂12V電源接口 | - |
| 燈光配置 | 哪吒U 2020款 520 U享 |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應(yīng)遠近光 | ● |
| 自動頭燈 | ● |
| 轉(zhuǎn)向輔助燈 | - |
| 轉(zhuǎn)向頭燈 | - |
| 前大燈雨霧模式 | - |
| 大燈高度可調(diào) | ● |
| 大燈清洗裝置 | - |
| 大燈延時關(guān)閉 | ● |
| 觸摸式閱讀燈 | ● |
| 玻璃/后視鏡 | 哪吒U 2020款 520 U享 |
| 前/后電動車窗 | 前●/后● |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 后風(fēng)擋遮陽簾 | - |
| 后排側(cè)隱私玻璃 | - |
| 后雨刷 | ● |
| 可加熱噴水嘴 | - |
