● 混動車型動力響應優(yōu)勢明顯
新款CR-V混動車型依舊提供混動版和燃油版兩種動力組合車型，我們先來聊聊混動版車型。其搭載的是由2.0升阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機、電機以及電池組成的第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率146馬力，系統(tǒng)綜合最大功率為215馬力，并提供四驅系統(tǒng)可選。這套混動系統(tǒng)通過切換發(fā)動機與驅動電機的工作模式來應對不同速度下的行車狀況，發(fā)動機、電動機、發(fā)電機采用固定齒比連接。另外，新車電池位于后備廂地板下方，通風口則是設在后排右側座椅旁。
混動車型的優(yōu)勢在于優(yōu)于同級汽油車型的燃油經濟性和出色的加速能力。特別是后者，“動起來”便能明顯感覺到在電機的幫助下新車起步頗為輕快，隨后的加速也十分流暢，日常城市道路行駛的動力響應很快，這是燃油版車型完全不具備的。
受制于自然吸氣發(fā)動機偏弱的動力輸出，混動車型在高速階段并不能延續(xù)中/低速時的搶眼表現(xiàn)。反而是燃油版車型的動力儲備要更充裕一些，混動車型有些后勁不足，高速行駛偏多的朋友需要注意。
前麥弗遜/后多連桿式獨立懸架的設計在同級別車型中較為常見，實際體驗來看，新車依舊是一款舒適性取向的車型。對路面細碎振動的過濾有著不錯的表現(xiàn)，即使是面對偏大的沖擊力也能得到較好的吸收、處理，舒適性方面不用擔心。此外，你能夠感受到它帶有一些韌性，這無疑是許多消費者所喜愛的。
● 燃油版車型剎車腳感有變化
聊完混動車型，讓我們再來看看燃油版車型。新款CR-V(參數(shù)|詢價)燃油版車型繼續(xù)沿用1.5T四缸發(fā)動機，最大功率193馬力，最大扭矩243?！っ?。試駕車型傳動系統(tǒng)采用的是CVT無級變速箱，部分車型還將標配適時四驅系統(tǒng)，主要還是為了提升濕滑路面的行車安全。
燃油版車型動力響應和動力輸出相比混動版還是差距明顯，表現(xiàn)感覺要更慵懶一些。當然，這是參照混動版車型的感受。如果沒有對比的話，其整體動力還算是可圈可點，線性、易控、動力銜接順暢、平順性出色，但靜謐性還有較大的提升空間。值得一提的是，之前試駕燃油版車型不線性的制動力釋放在新款車型上得到了極大的改進，完全不需要適應便能很好的進行掌控。
● 總結
說實話，新款CR-V的實際變化是超過編輯預期的。試駕之前，本以為新車只是外觀小改、配置調整的常規(guī)改款車型操作，畢竟動力參數(shù)并沒有變化，也沒有信息顯示新車動態(tài)層面進行了重新調校，對新車的變化幅度沒有報太多的期望。但新款燃油版車型將現(xiàn)款車型試駕過程中制動力釋放不線性的問題進行了優(yōu)化、調整，這無疑是喜聞樂見的變化，整體駕駛感受也因此有了一定的提升。
如今，CR-V需要面對的競爭對手非常多，除了RAV4榮放、奇駿這些老面孔，同胞皓影等新晉對手也將與新車進行正面廝殺。通過對外觀設計進行調整，提升“新鮮感”；增加配置，補齊一些時下流行的功能；優(yōu)化現(xiàn)款車型的不足，帶來更好的駕駛體驗?？偟膩砜?，新款CR-V的提升、變化還是能夠讓人感到滿意的。當然，好的產品只能占成功一半，漂亮的售價同樣非常重要，這關系到CR-V能否捍衛(wèi)其細分市場標桿車型身份，讓我們共同期待7月中旬新車指導價揭曉的時刻吧。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）