● 油耗測(cè)試—新動(dòng)力系統(tǒng)更高效

　　經(jīng)過(guò)108公里的綜合路況駕駛，全程平均時(shí)速為32km/h，它一共消耗了10.44升95#汽油，通過(guò)計(jì)算得出其百公里油耗是9.7升。以中大型MPV來(lái)衡量，這樣的百公里油耗水平已經(jīng)是相當(dāng)不錯(cuò)的了，與老款320T車型基本是同一個(gè)油耗水平。由此可見，它搭配的新動(dòng)力系統(tǒng)還挺高效的。

● 剎車測(cè)試—中規(guī)中矩，輪胎抓地力值得認(rèn)同

　　在100-0km/h剎車測(cè)試項(xiàng)目，它取得的平均成績(jī)是40.14米。雖然沒有達(dá)到汽車之家標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)秀成績(jī)，但與同類MPV對(duì)比有一定的優(yōu)勢(shì)，四條規(guī)格為225/55 R18的米其林PRIMACY 3ST輪胎起到了功不可沒的作用。

　　在31℃的客觀測(cè)試環(huán)境下，即便是應(yīng)對(duì)連續(xù)十次的全力制動(dòng)測(cè)試時(shí)，它的剎車成績(jī)沒有太大的波動(dòng)，剎車距離基本在40米上下徘徊，說(shuō)明剎車系統(tǒng)沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減問(wèn)題，剎車的穩(wěn)定性表現(xiàn)能夠讓人滿意。

　　稍感可惜的是，剎車踏板的腳感反饋沒有提升。它的剎車踏板行程較長(zhǎng)，而且前段有比較明顯的虛位，在過(guò)了這段虛位之后才能感覺到較強(qiáng)且線性的制動(dòng)力輸出。依我所見，以確保乘客舒適性為首要任務(wù)的MPV車型，剎車踏板前段有一點(diǎn)虛位是可以接受的，但虛位不宜過(guò)多，否則會(huì)讓駕駛者產(chǎn)生剎車偏軟的錯(cuò)覺。

● 噪音測(cè)試—測(cè)試數(shù)據(jù)及主觀感受都表現(xiàn)出色

　　最后一項(xiàng)是噪音測(cè)試，實(shí)測(cè)多個(gè)時(shí)速區(qū)間的噪音值均明顯低于汽車之家的推薦值，表現(xiàn)值得認(rèn)同。若從主觀感受來(lái)判斷，它的車廂隔音同樣有出色的表現(xiàn)，行駛時(shí)的噪音被抑制在較低的范圍內(nèi)，即便是以時(shí)速120km/h巡航，風(fēng)噪及路噪都控制得很好，坐在車內(nèi)是安逸、舒適的感覺。此外值得一提的是，新的動(dòng)力系統(tǒng)在噪音的抑制方面也有明顯的提升，怠速時(shí)的實(shí)測(cè)噪音值就是最好的佐證。

● 全文總結(jié)：

　　作為中國(guó)品牌中大型MPV級(jí)別的佼佼者，傳祺GM8這一次改款拿出了足夠的誠(chéng)意，綜合實(shí)力是可圈可點(diǎn)的。其中，由新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與8AT變速箱組成的動(dòng)力系統(tǒng)無(wú)疑就是它這一次改款的重點(diǎn)或亮點(diǎn)，由此而為它帶來(lái)的提升確實(shí)相當(dāng)明顯，現(xiàn)在它的動(dòng)力水平已經(jīng)上升了一個(gè)臺(tái)階，駕駛品質(zhì)更加出色的同時(shí)，駕駛感受更加輕松，同時(shí)也縮小了它與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的差距。

　　此外更加值得一提的是，它搭載的這套新動(dòng)力系統(tǒng)是目前廣汽傳祺品牌里最具技術(shù)含量的，那臺(tái)8AT變速箱即便是相對(duì)熱銷很多的傳祺GS8都還沒有配備，足見廣汽傳祺對(duì)它的重視。至于文章提到的外觀小改、配置小幅度增加等等，其實(shí)都只是錦上添花的改動(dòng)而已，我認(rèn)為與進(jìn)階的動(dòng)力相比根本不值一提。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

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