●底盤(pán)表現(xiàn)

　　如果說(shuō)TNGA架構(gòu)給卡羅拉帶來(lái)了什么福利，恐怕后多連桿式的獨(dú)立懸架算得上其中之一了。不管調(diào)校如何，對(duì)于大部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，多連桿懸架聽(tīng)起來(lái)終究是優(yōu)于扭力梁的。

　　兩車輕盈的轉(zhuǎn)向讓你感覺(jué)不到絲毫的壓力，路感過(guò)濾比較徹底，即使車速變快，轉(zhuǎn)向力度也不會(huì)變得沉重。好開(kāi)，易駕駛是它們共同的訴求。

　　軒逸的調(diào)校風(fēng)格始終如一，懸架明顯以舒適性為主，小顛簸能夠過(guò)濾的很干凈，碰上大的坑洼會(huì)稍顯生硬，但處理得還算是干脆利落。可以做的這么舒服，除了懸架的調(diào)校功力以外，柔軟的座椅也是功不可沒(méi)。

　　卡羅拉底盤(pán)的濾振非常細(xì)膩，舒適性依舊出色。過(guò)彎時(shí)較軟的彈簧雖然不能提供強(qiáng)悍的支撐性能，但底盤(pán)的質(zhì)感相當(dāng)順滑，車尾能夠很好的跟隨車頭的節(jié)奏。相比老款而言，現(xiàn)款卡羅拉在駕駛層面要強(qiáng)了不少。幾天的測(cè)試過(guò)程，較為一般的動(dòng)力我認(rèn)為拖了它的后腿，不過(guò)轉(zhuǎn)向手感和底盤(pán)反饋真的是有質(zhì)的飛躍。

● 剎車測(cè)試

　　剎車過(guò)程中軒逸的表現(xiàn)要比卡羅拉稍微淡定一點(diǎn)，卡羅拉后懸架拉伸的幅度更大，并且車尾還有輕微的彈跳。但之前軒逸的試駕車使用米其林浩悅4輪胎交出了37.69米的成績(jī)，這次的車換成了鄧祿普ENASAVE系列，剎車距離有了大幅上漲，差評(píng)�？�羅拉輪胎的寬度雖然只有195mm，但不得不承認(rèn)浩悅4是個(gè)好產(chǎn)品，更小更窄的輪胎反而帶來(lái)了更短的剎車距離。

● 噪音測(cè)試

　　隔音方面，即使兩車都使用了發(fā)動(dòng)機(jī)隔音棉，可急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音仍舊會(huì)比較直接的傳入車廂內(nèi)。而小排量發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下的聲音則比較生澀，配合緩慢上升車速，開(kāi)起來(lái)并不會(huì)引燃你的駕駛欲望。此刻看看車速表，算了，還是慢慢開(kāi)吧。

● 全文總結(jié)

　　口碑決定銷量，這句話放在軒逸和卡羅拉身上再合適不過(guò)了。不管經(jīng)歷怎樣的更迭換代，都無(wú)法抹去它們?cè)诶习傩招闹械牡匚�。它們從始至終都貫徹了均衡，家用，省油等詞語(yǔ)。它們或許很難有一個(gè)特點(diǎn)能打動(dòng)你，不過(guò)仔細(xì)想想，似乎也找不出什么惱人的硬傷。相比之下，如果您比較留意舒適性的配置，軒逸是個(gè)不錯(cuò)的選擇，假如您更喜歡多一些安全性配置，卡羅拉的表現(xiàn)則可以更令您滿意。

　　此次測(cè)試的軒逸和卡羅拉僅有0.6分的差距，這主要是因?yàn)榕渲煤褪蹆r(jià)所導(dǎo)致的。如果換成同配置同價(jià)位的車型，綜合分?jǐn)?shù)還是卡羅拉會(huì)更加出色。經(jīng)過(guò)前兩輪的比拼之后，軒逸成功擊敗朗逸，如今卡羅拉則將軒逸“挑落馬下”，而未來(lái)誰(shuí)能擊敗卡羅拉并奪取桂冠呢？讓我們拭目以待吧！（圖/文/攝 汽車之家 侯云峰 王澤石 王曉辰）

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