2.0T算不算真大G

　　發(fā)動(dòng)機(jī)減少四個(gè)氣缸，排量變?yōu)?.0L，最大功率從310kW變?yōu)?90kW，扭矩也從610N·m變成了370N·m，很多人第一個(gè)反應(yīng)就是夠用嗎？其實(shí)想想其他的硬派越野車(chē)，這個(gè)動(dòng)力不會(huì)成為障礙，但暴力肯定談不上。

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　　2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)拖動(dòng)一臺(tái)2噸左右的越野車(chē)其實(shí)并不算費(fèi)力，日常駕駛的加速超車(chē)也都能夠滿(mǎn)足基本的需求。相比于G 500的蠻橫無(wú)理來(lái)說(shuō)，G 350要“儒雅”多了，至少油門(mén)到底之后駕駛者不會(huì)有任何惶恐的感覺(jué)。

　　不論是日常駕駛還是加速超車(chē)，G 350的油門(mén)響應(yīng)速度都比較慢，總是油門(mén)踩下后需要等一下才會(huì)有動(dòng)力輸出，對(duì)于油門(mén)的控制需要好好適應(yīng)一下，在加速超車(chē)時(shí)提前一點(diǎn)踩下油門(mén)，轉(zhuǎn)向、變道、超車(chē)才能一氣呵成。

　　9AT的變速箱調(diào)校算是個(gè)亮點(diǎn)，日常駕駛會(huì)將轉(zhuǎn)速控制在相對(duì)經(jīng)濟(jì)的范圍內(nèi)，在負(fù)載稍高一些的工況下就會(huì)主動(dòng)將轉(zhuǎn)速控制在3000rpm左右，來(lái)滿(mǎn)足動(dòng)力需求。當(dāng)100km/h巡航時(shí)，油門(mén)過(guò)半，變速箱就會(huì)直降四擋來(lái)拉高轉(zhuǎn)速。只是當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)4000rpm之后，動(dòng)力的輸出就達(dá)到了瓶頸。

　　前雙叉臂的懸架結(jié)構(gòu)讓這一代G級(jí)(參數(shù)|詢(xún)價(jià))舒適了不少，沉穩(wěn)、厚重的底盤(pán)質(zhì)感在G 350上并沒(méi)有缺失。本以為發(fā)動(dòng)機(jī)變輕之后轉(zhuǎn)向的響應(yīng)速度和車(chē)頭的靈活性會(huì)有所提升，但事實(shí)上并沒(méi)有什么提升，還是中規(guī)中矩的水平。

　　根據(jù)官方的說(shuō)法，G 350的工程師對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的控制下了一番功夫，在機(jī)艙內(nèi)布置了不少的隔音結(jié)構(gòu)，從體驗(yàn)來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速區(qū)間的噪音并不惱人，音量的控制也比較合理。方正的造型會(huì)帶來(lái)不小的風(fēng)噪，經(jīng)過(guò)諸如雙層隔音玻璃等措施的優(yōu)化后，整體的噪音控制我認(rèn)為是可以接受的。

總結(jié)：

　　其實(shí)G 500和AMG G 63我都體驗(yàn)過(guò)，甚至我還曾經(jīng)體驗(yàn)過(guò)G 350d（平行進(jìn)口柴油版），我認(rèn)為最符合G級(jí)在我心里定位的就是G 350d。前兩者的動(dòng)力太過(guò)暴躁，不論對(duì)于日常使用還是越野體驗(yàn)都不是特別合適，為什么G 350d合適呢？動(dòng)力夠順、扭矩夠大、各方面的表現(xiàn)都是一個(gè)勤懇干活兒的樣子。所以在這次體驗(yàn)過(guò)G 350之后，我覺(jué)得之前的G級(jí)更像是彰顯實(shí)力的玩具，而G 350則更接近干活兒的實(shí)用器，只是這個(gè)實(shí)用器的價(jià)格依舊高昂。

　　給大家放出個(gè)消息，G 350未來(lái)會(huì)和G 500同時(shí)銷(xiāo)售，并不像之前傳言那樣G 500會(huì)停售。但這個(gè)同時(shí)銷(xiāo)售的時(shí)間可能需要等到2021年，因?yàn)榻衲暌呀?jīng)不會(huì)再有G 500到港了。記得我曾經(jīng)問(wèn)過(guò)一個(gè)車(chē)主為什么選擇AMG G 63，他給我的回答很簡(jiǎn)單，只有兩條，第一他喜歡這個(gè)方盒子造型，第二G 500得等車(chē)。價(jià)格和動(dòng)力可能并不是影響消費(fèi)者選擇G級(jí)的因素，所以G 350的市場(chǎng)表現(xiàn)我認(rèn)為主要取決于進(jìn)口的數(shù)量。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 張益嘉)