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[汽車之家原創(chuàng)試駕] 世界上有這樣一家車企，他們自己說，全世界只要有2%的消費(fèi)者認(rèn)可就足以了，他們不刻意迎合那些讓客戶一窩蜂追捧的新觀念，他們堅(jiān)持自己的造車?yán)砟?，即便逆?shì)而為，也堅(jiān)守信念永不動(dòng)搖。我猜你已經(jīng)想到了這是哪家車企，它就是那個(gè)“執(zhí)拗”的馬自達(dá)。

★ 注：本次試駕的車輛為試裝車

馬自達(dá)的SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)在部分海外市場早已經(jīng)量產(chǎn)上市了，中國作為馬自達(dá)最重要的市場之一，壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)是不可能不來的。9月16日，搭載壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)3 昂克賽拉(參數(shù)|詢價(jià))和馬自達(dá)CX-30正式上市，我們也在第一時(shí)間對(duì)壓燃版的馬自達(dá)3 昂克賽拉進(jìn)行了試駕。這臺(tái)壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)真有那么“神”嗎？請(qǐng)您接著往下看。

對(duì)于這臺(tái)壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)，我的同事之前已經(jīng)做過了詳細(xì)解讀，如果您對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特別感興趣，請(qǐng)您點(diǎn)擊《再次與世界為敵 搶先體驗(yàn)馬自達(dá)新技術(shù)》查看。

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● 為什么是壓燃？

我們都知道，內(nèi)燃機(jī)的效率是評(píng)判一款機(jī)器好與壞的重要標(biāo)準(zhǔn)之一，而內(nèi)燃機(jī)的效率又取決于它的燃燒效率。壓縮燃燒的方式并不是由馬自達(dá)率先提出的，行業(yè)內(nèi)早就有HCCI（Homogeneous Charged Compression Ignition）預(yù)混合壓縮燃燒的概念。HCCI燃燒方式是指氣缸里面已經(jīng)混合的油氣混合體會(huì)被由不斷壓縮產(chǎn)生的壓力和溫度點(diǎn)燃，這樣的燃燒方式更加高效，產(chǎn)生的動(dòng)力也更強(qiáng)，不過，HCCI也有它自己的問題，首先它的點(diǎn)燃時(shí)機(jī)難以控制，其次，這樣的燃燒方式會(huì)受到氣溫、海拔等因素的影響。

為了解決HCCI燃燒方式的問題，馬自達(dá)推出了他們自己的SPCCI火花塞控制壓燃系統(tǒng)。SPCCI的原理比較簡單，這套系統(tǒng)通過控制點(diǎn)火時(shí)刻進(jìn)而控制壓縮點(diǎn)火的時(shí)間點(diǎn)。要實(shí)現(xiàn)這樣的操作就需要在物理結(jié)構(gòu)上需要有一個(gè)超高的壓縮比，油氣混合體也必須非常稀薄。在這兩個(gè)條件下，油氣混合體被壓縮到一定程度后，火花塞點(diǎn)火，形成由上至下的壓力，此時(shí)燃燒室的油氣混合體被壓燃，形成均質(zhì)燃燒。

設(shè)計(jì)高壓噴油系統(tǒng)也是由這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的特性所決定，這套噴射系統(tǒng)會(huì)在吸氣行程中噴一部分燃油，這部分油氣混合體非常的稀薄，不足以被壓燃，在壓縮行程中再次噴油，這次噴出的油霧在燃燒室內(nèi)停留的時(shí)間很短，還沒有充分吸熱，再被火花塞點(diǎn)燃就形成了可控的壓燃。因?yàn)槿加挽F化的時(shí)間非常短，這就對(duì)噴射系統(tǒng)的要求非常高了，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)直噴系統(tǒng)的燃油壓力達(dá)到了700Bar。

通過上面的表述我們不難看出，馬自達(dá)的這臺(tái)SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)集成了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，通過火花塞點(diǎn)火控制、高壓噴射系統(tǒng)和機(jī)械增壓系統(tǒng)的協(xié)作讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)既提升了動(dòng)力、效率又解決了HCCI無法解決的問題。

● 動(dòng)力總成

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)我們剛才已經(jīng)用一頁的篇幅做了介紹，這里就不多贅述了。我們可以看一下這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)添加不同辛烷值燃油的功率曲線，明顯95RON的曲線更好，最直觀的感受就是后勁兒更足。

● 駕駛感受

這臺(tái)車實(shí)際開起來的感受很棒，它中低轉(zhuǎn)區(qū)間的扭矩釋放充分且飽滿，動(dòng)力響應(yīng)很快。車速在20-100km/h的區(qū)間內(nèi)，動(dòng)力可以說是隨踩隨有，雖然它的絕對(duì)動(dòng)力不夠迅猛，但你要相信我，沒人不愛這種順暢的感覺。具體應(yīng)該怎么形容呢？好比你在拉拽一根皮筋，你每用一點(diǎn)力都能得到詳細(xì)的回饋，這臺(tái)車在時(shí)速100km以下時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)就是這種感覺。

大家都了解壓燃點(diǎn)火的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，低扭足但后勁兒差，不過我們?cè)囻{的這臺(tái)馬自達(dá)3 昂克賽拉沒有這樣的問題，因?yàn)榉ㄒ?guī)的限制，我只能嘗試100-120km/h的加速，在這個(gè)速度區(qū)間內(nèi)，它的動(dòng)力反饋雖然不像前面那么直接，但高速上超個(gè)車可一點(diǎn)都不費(fèi)勁。我們同事之前在德國試駕，開到150km/h時(shí)，這臺(tái)車也不會(huì)“腳軟”。

6AT變速箱的表現(xiàn)出色，換擋邏輯和響應(yīng)速度都值得肯定，這臺(tái)6AT變速箱搭載在很多馬自達(dá)的車型上，已經(jīng)非常成熟了，與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配得當(dāng)，日常使用輕松愜意。

懸架的標(biāo)定軟硬適中，底盤整體緊實(shí)而不失韌勁兒，舒適感和路感都得到了很好地照顧。面對(duì)一些細(xì)碎的顛簸，懸架能有效化解，在經(jīng)過大幅度的起伏路面時(shí)，懸架的貼服感很好，不會(huì)出現(xiàn)多余的彈跳?？焖僮兙€時(shí)，車身響應(yīng)比較迅速，車尾的跟隨性也挺好。論操控方面，在這個(gè)級(jí)別的車型中，馬自達(dá)3 昂克賽拉還真的不怕誰。

噪音方面，這臺(tái)試駕車在噪音控制方面做得不錯(cuò)，風(fēng)噪和胎噪都得到了有效的抑制，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制被蓋板和隔音棉隔絕地也比較到位。與G系列發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)的嘶吼不同，這臺(tái)X系列發(fā)動(dòng)機(jī)即使在高轉(zhuǎn)速時(shí)聲音依然綿密，仿佛在告訴駕駛者它還有勁兒！

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● 外觀內(nèi)飾簡單回顧

M Hybrid微混系統(tǒng)也出現(xiàn)在了這臺(tái)車上，SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)配合24V輕混系統(tǒng)工作，進(jìn)一步抑制油耗。中控屏幕上可以顯示SPCCI系統(tǒng)的工作狀態(tài)，以此判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于何種點(diǎn)火狀態(tài)。但我們今天試駕的是試裝車，屏幕上暫時(shí)不能顯示這個(gè)功能。根據(jù)我同事之前的試駕來看，壓燃點(diǎn)火的狀態(tài)會(huì)覆蓋全部的日常使用工況，只有在急加速時(shí)才會(huì)使用火花塞點(diǎn)火，如果不通過屏幕信息顯示判斷，駕駛者很難察覺兩種點(diǎn)火狀態(tài)的切換。

總結(jié)：

面對(duì)著日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)和行業(yè)內(nèi)的積分標(biāo)準(zhǔn)，大多數(shù)車企都選擇去擁抱電動(dòng)車，而馬自達(dá)就像逆流而走的魚，逆趨勢(shì)而行，依然執(zhí)著的研發(fā)著內(nèi)燃機(jī)，SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)再次將內(nèi)燃機(jī)的效率提高、排放降低，在來勢(shì)洶洶的“電動(dòng)勢(shì)力”面前，我看到了馬自達(dá)的頑強(qiáng)抗?fàn)?。把話說回現(xiàn)實(shí)，18.99萬元的定價(jià)會(huì)讓很多潛在消費(fèi)者打退堂鼓，不過我建議您在放棄之前去試駕一下，也許SKYACTIV-X會(huì)改變您的想法。（文/圖/攝 汽車之家 付博）

● 擴(kuò)展閱讀

車型圖片
基本參數(shù)	馬自達(dá)3 昂克賽拉 2020款 2.0L X壓燃尊榮型
廠商指導(dǎo)價(jià)	18.99萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	長安馬自達(dá)
級(jí)別	緊湊型車
能源類型	汽油+24V輕混系統(tǒng)
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時(shí)間	2020.09
最大功率(kW)	132
最大扭矩(N·m)	230
變速箱	6擋手自一體
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0L 180馬力 L4
長*寬*高(mm)	4662*1797*1445
官方0-100km/h加速(s)	-
最高車速(km/h)	216
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.2
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
整備質(zhì)量(kg)	1468
最大滿載質(zhì)量(kg)	1936
車身	馬自達(dá)3 昂克賽拉 2020款 2.0L X壓燃尊榮型
長度(mm)	4662
寬度(mm)	1797
高度(mm)	1445
軸距(mm)	2726
前輪距(mm)	1568
后輪距(mm)	1581
接近角(°)	19
離去角(°)	18
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	5.75
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	50
后備廂容積(L)	-
風(fēng)阻系數(shù)(Cd)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	馬自達(dá)3 昂克賽拉 2020款 2.0L X壓燃尊榮型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	HF
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	15
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	180
最大功率(kW)	132
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	230
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4000
最大凈功率(kW)	132
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	SPCCI火花點(diǎn)火控制壓燃點(diǎn)火技術(shù)
能源類型	汽油+24V輕混系統(tǒng)
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
變速箱	馬自達(dá)3 昂克賽拉 2020款 2.0L X壓燃尊榮型
簡稱	6擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
底盤轉(zhuǎn)向	馬自達(dá)3 昂克賽拉 2020款 2.0L X壓燃尊榮型
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	馬自達(dá)3 昂克賽拉 2020款 2.0L X壓燃尊榮型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/45 R18
后輪胎規(guī)格	215/45 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸