● 動(dòng)態(tài)對(duì)比：動(dòng)力上有差距

　　第四代飛度依舊搭載的是一臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)為L(zhǎng)15BU，最大功率131馬力/6600rpm，最大扭矩155�！っ�/4600rpm，i-VTEC技術(shù)當(dāng)然沒(méi)有缺席，這套系統(tǒng)不僅具有氣門正時(shí)控制，同時(shí)還具有揚(yáng)程控制，總的來(lái)說(shuō)，它可以將性能與油耗兼顧，與其搭配的依舊是大家十分熟悉的CVT變速箱。

　　致炫X同樣搭載的是一臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)為7NR，最大功率為110馬力/6000rpm，最大扭矩為138�！っ�/4200rpm，雙VVT-i可變氣門正時(shí)系統(tǒng)是它的特有技術(shù)，在進(jìn)氣門和排氣門都采用了氣門正時(shí)控制技術(shù)。同樣，與其搭配的也是CVT變速箱。

　　要跟自己比，第四代飛度在動(dòng)力表現(xiàn)方面相比GK5有些走下坡路，究其原因或許與排放升級(jí)有關(guān)。尤其是在標(biāo)準(zhǔn)模式下，它的中后段再加速的能力也沒(méi)有老款車型那么強(qiáng)了，當(dāng)然這和整備質(zhì)量的增加也密不可分，在下一頁(yè)的加速測(cè)試成績(jī)上會(huì)有更為明顯的體現(xiàn)。

　　在整個(gè)日常駕駛的體驗(yàn)中，飛度油門的響應(yīng)和再加速能力上確實(shí)要比致炫X更有優(yōu)勢(shì)，而且這只是在普通模式下，如果切換至S擋后它會(huì)變的更為積極，基礎(chǔ)轉(zhuǎn)速會(huì)一直維持在2000rpm左右，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)伺機(jī)待發(fā)，等待駕駛者的指令，就算是輕踩油門車輛也會(huì)給駕駛者帶來(lái)一次向前的沖刺。

　　相比之下，致炫X的動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)比較平淡，即便油門到底車輛似乎也不能給予駕駛者很強(qiáng)烈的加速體驗(yàn)，尤其是車速提升至70km/h以后，這兩臺(tái)車的實(shí)際水平差距會(huì)更明顯，雖說(shuō)在加速的表現(xiàn)上有些差距，但致炫X在日常駕駛時(shí)的加速體驗(yàn)還是值得肯定的，只是和飛度相比會(huì)更沉穩(wěn)一些，畢竟在這個(gè)級(jí)別，飛度在動(dòng)力的表現(xiàn)上一直都是佼佼者。

　　在幾天的體驗(yàn)中，這兩臺(tái)車的CVT變速箱真的是給我們留下了很深刻的印象，無(wú)論是在擁堵跟車的狀態(tài)下還是在高速疾馳時(shí)，這兩臺(tái)車的變速箱的平順度和反應(yīng)都能令人滿意，這種舒適的體驗(yàn)確實(shí)是雙離合和AT變速箱沒(méi)有的，但要論速比的變化速度，致炫X的CVT變速箱會(huì)更佛系一些，飛度則更有活力。

　　總的來(lái)說(shuō)，二者的懸架在日常行駛時(shí)的表現(xiàn)都沒(méi)有那么好，尤其是要經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)，大家一定要把車速提前降下來(lái)，要不然縱向的顛簸會(huì)更強(qiáng)烈，但考慮到成本問(wèn)題，這樣的表現(xiàn)我相信還是可以讓絕大部分消費(fèi)者所接受的。

　　Honda SENSING系統(tǒng)內(nèi)部包含了自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車和車道保持功能，這些功能在實(shí)際的體驗(yàn)中很不錯(cuò)，跟車時(shí)車速控制的很自如。同時(shí)，在不開啟自適應(yīng)巡航功能時(shí)，車道保持也能正常工作，在車速超過(guò)70km/h后它會(huì)開始干預(yù)轉(zhuǎn)向，幫助駕駛者將車輛維持在車道中央，把控的力度相對(duì)較小，和正常駕駛者的幅度力度比較相似。

　　總的來(lái)說(shuō)，雖然在日常駕駛體驗(yàn)上飛度確實(shí)在一些方面優(yōu)于致炫X，尤其是主動(dòng)安全配置以及提速表現(xiàn)上，但是致炫X開起來(lái)也沒(méi)有太多的槽點(diǎn)，平順的駕駛體驗(yàn)同樣值得稱贊。