作為一款公路化的賽車，GT Black Series要做到輕量化，大面積使用碳纖維零部件肯定是指定動作。

　　除了前后包圍以及側(cè)圍外，發(fā)動機(jī)蓋、車頂、后擾流板以及尾門也是全碳纖維的。以往會覺得，AMG GT(參數(shù)|詢價(jià))系列有些過于“頭長尾短“，加上巨大的后擾流板后這種感覺便被一掃而光。

　　全新的雙層碳纖維擾流板不僅是AMG GT Black Series最惹眼的元素之一，也是整車空氣動力學(xué)的一個(gè)亮點(diǎn)。通過電機(jī)控制，后擾流板的上層中間部分可以根據(jù)不同的駕駛情景進(jìn)行多達(dá)20°的調(diào)節(jié)，靜止的時(shí)候也可以通過車內(nèi)的按鍵升起。

　　例如，當(dāng)AMG DYNAMICS設(shè)定在Master大師模式下時(shí)，后擾流板在250km/h以下會全部升起以獲得最大的尾部下壓力。超過250km/h后，它就會自動收起來降低阻力，以更快達(dá)到325km/h的極速。一旦剎車或是進(jìn)入彎道，后擾流板又會快速升起，以保證后軸的穩(wěn)定性。在現(xiàn)場的AMG的首席空氣動力學(xué)專家Dr. Gustavo Estrada表示，后擾流板的升降會根據(jù)不同駕駛?cè)说鸟{駛風(fēng)格進(jìn)行自我調(diào)節(jié)，因此每輛從賽道上下來的AMG GT Black Series后擾流板角度都是不同的。此外，AMG并沒有應(yīng)用更大面積的可活動后擾流板，因?yàn)橥ㄟ^活動這一區(qū)域就可達(dá)到理想的下壓力調(diào)節(jié)效果，使用更大的可活動后擾流板機(jī)構(gòu)將會大幅增加車重，得不償失。

　　和3年前面世的AMG GT R上那個(gè)奇形怪狀的排氣管不同，AMG GT Black Series又回歸到了規(guī)矩的雙邊共四出設(shè)計(jì)，帶有排氣閥門。排氣系統(tǒng)因應(yīng)平面曲軸V8發(fā)動機(jī)進(jìn)行了重新開發(fā)，聲浪和以往的所有AMG V8發(fā)動機(jī)都不一樣。不同于我們所認(rèn)知十字曲軸AMG V8發(fā)動機(jī)那種咕嚕嚕的聲音，它的排氣聲浪更高亢直接，具體聽起來是什么樣子，我們在視頻中進(jìn)行了展示。

　　在輪胎搭配方面，AMG GT Black Series原廠標(biāo)配了半熱熔的米其林Pilot Sport CUP 2 R，這是性能非常強(qiáng)悍的公路輪胎，在足夠的胎面溫度下能發(fā)揮像膠水一樣的抓地力，輪胎側(cè)面還有專屬于AMG GT Black Series的剪影。標(biāo)配的輪胎帶有奔馳MO1A認(rèn)證，屬于軟配方(soft compound)的胎面，搭配的熱熔配方在溫度不高的時(shí)候就能使胎面變軟，能更早提供高抓地力。而試駕車上帶MO2認(rèn)證的輪胎是一項(xiàng)選裝件，帶有針對賽道高強(qiáng)度使用的硬配方(hard compound)胎面，能在長時(shí)間高強(qiáng)度駕駛下保持穩(wěn)定的抓地力。此外，來自賽車上的碳陶復(fù)合材料剎車也是AMG GT Black Series的標(biāo)配，保證賽道高強(qiáng)度駕駛下的穩(wěn)定剎車力。

車廂：一切以性能為中心

　　既然AMG GT Black Series是這么一輛“硬核“的公路版賽車，那它的車廂應(yīng)該也很簡陋吧？其實(shí)不然，日常使用該有的配置它一個(gè)都不會落下，就連定速巡航也是有的。車內(nèi)整體還是維持了AMG GT系列的布局，且跟隨奔馳進(jìn)行了一些內(nèi)飾和電子部件的升級，例如是全新樣式的AMG方向盤，液晶儀表盤，帶觸摸板的多媒體系統(tǒng)等等。因?yàn)锳MG GT車系采用了前中置發(fā)動機(jī)，后置變速箱的設(shè)定，且車身低矮，就避免不了中間的扭矩管和傳動軸侵占車內(nèi)空間，車內(nèi)有如此粗大的中央通道也就并不奇怪了。

　　由于AMG GT車系已經(jīng)推出將近7年，車內(nèi)的電子系統(tǒng)自然也無法跟上奔馳最新的步伐，不過界面和使用上都沒有任何老舊的感覺。雙炮筒式的液晶儀表盤可以在“經(jīng)典“、”運(yùn)動“以及圖示的”超級運(yùn)動“(Supersport)界面間選擇。多媒體系統(tǒng)也從以前AMG GT上的方形屏幕變成了奔馳最新的無邊框?qū)捚�，但受制于整車并不是新的電子架�?gòu)，操作系統(tǒng)還是屬于COMAND的升級版，MBUX上好玩的新功能都欠奉。還是集中精力，好好享受它的駕控感受吧。

　　中控臺中間那個(gè)黃色的TC（牽引力控制系統(tǒng)）旋鈕絕對是賽車級的東東，允許你在完全關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后自行九段選擇TC的介入程度，根據(jù)個(gè)人的控車能力和賽道條件決定后輪打滑多大程度上被抑制，也可以逆時(shí)針擰到頭完全關(guān)掉電子系統(tǒng)。中央通道上靠近駕駛位的一側(cè)有四個(gè)帶屏幕顯示的實(shí)體按鍵，從上到下分別可以切換駕駛模式、變速箱模式、懸架模式以及關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，即使戴著賽車手套都可以輕松操作。中間還是連接AMG SPEEDSHIFT DCT變速箱的短小換擋桿，有趣的是在D擋且靜止時(shí)熄火，變速箱會自動跳到N擋而不是P擋，和普通民用車邏輯有所不同。

　　試駕車上配備了AMG碳纖維賽車桶椅，骨架由碳纖維構(gòu)成，周圍覆蓋有Nappa真皮，中間和身體接觸的部分則為高摩擦力材料，座椅只有前后手動可調(diào)，落座后便會緊緊地把你卡住，完全是戰(zhàn)斗的設(shè)定。原車帶有的是公路使用的普通三點(diǎn)式安全帶，試駕車因?yàn)橐�下賽道，選配了原廠的四點(diǎn)式賽車安全帶，能把我穩(wěn)穩(wěn)地與車?yán)υ谝黄稹８鶕?jù)AMG的信息，這張?zhí)祭w維桶椅在中國和美國市場上將為標(biāo)配，而面向歐洲市場則需要額外選裝。

　　打開尾門，最搶眼的莫過于是冒著寒光的鈦合金防滾架，這是屬于AMG Track Package內(nèi)的一項(xiàng)選配件，不僅可以提高翻滾事故中的安全性，還可以一定程度上加強(qiáng)車身剛性�？上У氖牵�這項(xiàng)選配件不面向中國、美國以及加拿大市場，連同固定在這上面的四點(diǎn)式安全帶也一并沒有了。此外，超輕的尾門也是全碳纖維制成的，在氣壓撐桿的幫助下打開非常容易，要關(guān)閉往下拉卻有些費(fèi)勁。因?yàn)槲查T上還加裝了尾翼，為了高速行駛下產(chǎn)生的下壓力不至于把碳纖維尾門壓壞，AMG還專門設(shè)計(jì)了兩個(gè)支架，可以把尾翼的下壓力直接傳導(dǎo)至車架上。