操控與行駛

　　頭頂豪華品牌的光環(huán)，除了看得見摸得著的，隱性的東西更能彰顯內(nèi)涵和底蘊(yùn)。底盤緊致有韌勁兒，大小顛簸都能化解得很得體，沒有多余震顫，展現(xiàn)出了更高一級車型的品質(zhì)感。之前在海外試駕Q3的時(shí)候，工程師就表示他們希望Q3是一輛可以輕松駕馭、駕乘舒適的車，國產(chǎn)之后也確實(shí)如此。

　　不過這并不代表Q3毫無駕駛性可言，快速并線、盤橋的時(shí)候懸架能夠提供不錯(cuò)的支撐性，沒有夸張的側(cè)傾。轉(zhuǎn)向還是奧迪一如既往的感覺，中間位置輕，隨著角度的增大力度逐漸增大，過渡得很線性。雖然你從方向盤上并不能得到什么回饋和交流，但指向性和準(zhǔn)確性無需擔(dān)心。相比于配置，這種行駛中的高級感更能體現(xiàn)身價(jià)。

　　剎車踏板的腳感要比油門強(qiáng)很多，制動(dòng)力的釋放也很有比例感，ABS介入溫和，沒有彈腳的感覺。38.83米的制動(dòng)距離足夠出色，并且最難得的是連續(xù)十次測試即使剎車盤已經(jīng)開始冒煙、腳感變軟，但距離并沒有增長，依舊能控制在40米以內(nèi)，穩(wěn)定性出色。

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　　林琦說：奧迪Q3(參數(shù)|詢價(jià)) 40 TFSI在麋鹿測試中與之前四驅(qū)版本的整體感受相近，雖然兩驅(qū)版的電子輔助系統(tǒng)要更為靈敏，可以在車輛從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)就開始早早介入，并且能保持較大力度的制度以及很好的持續(xù)工作，但由于兩驅(qū)版車型所使用的鄧祿普 SPORTMAXX輪胎在抓地性能上稍差一點(diǎn)，所以當(dāng)車輛在整個(gè)變道的過程中會(huì)呈現(xiàn)出轉(zhuǎn)向略遲鈍、轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，所以這也導(dǎo)致了測試過程中進(jìn)樁的車速要低于四驅(qū)版本，最終測試成績?yōu)?8km/h。

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　　噪音測試中個(gè)速段的成績均低于我們的推薦值，主觀感受上高速行駛時(shí)A柱和前風(fēng)擋位置的風(fēng)噪略大，其他地方都控制得很不錯(cuò)，符合豪華品牌應(yīng)有的品質(zhì)。

全文總結(jié)：

　　開了一周之后，我關(guān)注的三個(gè)問題也有了答案。Q1，配置完全是夠用的，安全配置、舒適配置、科技配置，日常高頻使用的東西都有。Q2，絕對動(dòng)力雖然不弱，但日常開著還是覺得有點(diǎn)欠缺，預(yù)算夠的話肯定還是選40 TFSI或者45 TFSI。Q3，正是因?yàn)榕帕啃�、�?dòng)力有限，才導(dǎo)致了經(jīng)常需要大油門，油耗并沒有比2.0T車型低多少，中規(guī)中矩沒驚喜。

　　讓我給這三個(gè)問題的重要性排序肯定是動(dòng)力>配置>油耗，如果屏幕前的您跟我一樣，那聽我的，別考慮這輛35 TFSI了，往上看看40或者45吧。但如果不把動(dòng)力放第一位，那這臺35 TFSI確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。不然35 TFSI的車型數(shù)量也不會(huì)占到整個(gè)車系半壁江山，實(shí)際銷量更是占了一大半，畢竟買它的人可是掏出了真金白銀，錢包不會(huì)說謊。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰 麋鹿測試/林琦 視頻/趙晉 張博浩）

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