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[汽車之家 專業(yè)評(píng)測] 2018年秋，我開著一輛頂配全新奧迪Q3(參數(shù)|詢價(jià))穿梭在博爾扎諾郊外的山區(qū)，和煦的陽光穿過樹葉灑滿整車；2020年秋，我開著一輛次低配的國產(chǎn)Q3堵在五環(huán)一動(dòng)不動(dòng)，我從哪里來要到哪里去的靈魂拷問充滿大腦?？粗较虮P上的LOGO，也讓我有時(shí)間去思考這樣一臺(tái)豪華品牌低配車型，消費(fèi)者關(guān)注、在乎的到底是什么。

品牌價(jià)值固然是第一位的，你可以對(duì)它嗤之以鼻，但不能否認(rèn)它的光環(huán)效應(yīng)。而在光環(huán)之下的產(chǎn)品本身，配置、動(dòng)力、油耗則是我最想去探究的三個(gè)問題。

Q1：配置怎么樣？

消費(fèi)習(xí)慣和用車?yán)砟畹牟煌瑢?dǎo)致了極大的市場差異，在Q3的老家德國甚至整個(gè)歐洲，鹵素大燈、小輪圈、織物座椅、沒天窗的車比比皆是，豪華品牌也不在少數(shù)。而在國內(nèi)，配置是消費(fèi)者非?？粗氐囊稽c(diǎn)，都不用說中國品牌，光是相近價(jià)位的普通品牌和豪華品牌之間雞頭鳳尾的爭論就沒停止過。

豪華品牌低配車最怕什么？肯定是怕被人一眼就認(rèn)出來，然后再扣上個(gè)愛慕虛榮只認(rèn)牌子的帽子。如果不是提前知道這輛Q3是全系次低配，第一眼看見絕對(duì)不會(huì)發(fā)現(xiàn)。只要你選擇動(dòng)感型，運(yùn)動(dòng)外觀套件從最低配到頂配全都一樣；全LED大燈配上箭矢日行燈也沒有被區(qū)別對(duì)待；19英寸的輪圈更是把氣質(zhì)一下帶了起來。繞車一周，除了尾標(biāo)上的35 TFSI，它和更貴的40 TFSI、45 TFSI沒有區(qū)別。更別說還有無鑰匙進(jìn)入、倒車影像、電動(dòng)后備廂，就連主動(dòng)安全系統(tǒng)也全系標(biāo)配。

進(jìn)到車內(nèi)，全液晶儀表、中控大屏、自動(dòng)空調(diào)、后排出風(fēng)口一應(yīng)俱全，比我們之前測過的低配A4L實(shí)在多了，要說不足的話就是少個(gè)座椅加熱和外后視鏡自動(dòng)防眩目。不過這倆也不難，選裝就能解決，還不貴，分別只要2500和1000元，值得花。對(duì)了，寫這篇文章的時(shí)候2021款Q3已經(jīng)上市了，以這款次低配車型為例，指導(dǎo)價(jià)漲了1000元，多了自動(dòng)泊車功能。這1000花不花都行，20款和21款哪個(gè)優(yōu)惠大就買哪個(gè)。

Q2：動(dòng)力怎么樣？

發(fā)動(dòng)機(jī)還是祖?zhèn)鞯腅A211 1.4T，至于EA211 EVO2 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)在2022年年底投產(chǎn)，2023年搭載在中期改款的奧迪Q3上。說到中期改款咱們多聊兩句，由于歐洲法規(guī)戰(zhàn)略的調(diào)整，奧迪縮短了這一代Q3的生命周期，并且取消了歐洲的中期改款項(xiàng)目。但鑒于國內(nèi)市場的白熱化程度，Q3項(xiàng)目組決定針對(duì)中國市場做一個(gè)單獨(dú)的中期改款，并且中期改款Q3也將成為一汽-大眾旗下首批搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，助力一汽-大眾實(shí)現(xiàn)雙積分達(dá)標(biāo)。同時(shí)，中期改款后的Q3也會(huì)是奧迪品牌國產(chǎn)化全仿皮座椅的先導(dǎo)項(xiàng)目，為后續(xù)車型打下基礎(chǔ)。

動(dòng)力夠不夠這個(gè)問題主要還是取決于你的需求以及你之前開的是什么車，開慣了2.0T自然會(huì)覺得這臺(tái)1.4T太肉，平時(shí)要是開1.6L自吸那就容易滿足了。但是總的來說150馬力帶動(dòng)將近1.6噸的車身并不富裕，小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)低扭不足的先天問題被遲緩的油門響應(yīng)進(jìn)一步放大。初段很虛，踩了沒反應(yīng)，繼續(xù)踩突破臨界點(diǎn)之后又會(huì)突然竄一下，不線性，不好控制。

標(biāo)稱1750rpm就能輸出的最大扭矩沒什么指導(dǎo)意義，實(shí)際上要過了2000rpm才能得到期望中的加速感受。80km/h以內(nèi)的城市路況開著沒什么問題，80-120km/h這個(gè)速段就有點(diǎn)底氣不足了，基礎(chǔ)排量有限，提速能力和2.0L車型相似。除了頂配之外其他車型都沒有駕駛模式選擇，所以也沒有什么改善發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)、油門靈敏度的辦法，對(duì)動(dòng)力要求高的朋友只能用S擋。好在S擋會(huì)把轉(zhuǎn)速維持在2000rpm以上，感受比D擋順暢多了。

7擋雙離合變速箱的表現(xiàn)有喜有憂，你要說平順性吧，它確實(shí)做得不錯(cuò)，升降擋都悄無聲息的，不看著儀表盤上的擋位顯示很難察覺到。但每次經(jīng)過3擋的時(shí)候都會(huì)頓挫一下，不管升還是降。你要說換擋速度吧，它也確實(shí)夠快，7擋降到4擋只是一瞬間的事兒。但它實(shí)在是太懶了，能不降就不降，隨著你油門的深入，它一直耗著，非要等到實(shí)在堅(jiān)持不住了才降個(gè)擋意思一下。尤其是需要急加速超車的時(shí)候，油門到底數(shù)三秒才降。

變速箱沒有嚴(yán)苛的保護(hù)，可以做到2500左右rpm起步。但是缺少了四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力分配，前輪會(huì)有打滑現(xiàn)象，待輪胎恢復(fù)抓地力之后開始正式發(fā)力。換擋速度很快，動(dòng)力銜接順暢沒什么浪費(fèi)。9.44秒的成績中規(guī)中矩，夠用但談不上充沛，和使用低功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的40 TFSI也有著不小的差距。

Q3：油耗怎么樣？

由于沒有駕駛模式選擇，油耗測試全程都以普通模式進(jìn)行，111.7km的路程平均時(shí)速30km/h，測得油耗7.2L/100km。這個(gè)成績可能沒有大家想象中低，主要原因還是在于遲鈍的油門響應(yīng)以及偏弱的低扭輸出，在日常駕駛中想要提速或者超車必須加大油門深度。結(jié)合排量以及動(dòng)力表現(xiàn)，只能說這個(gè)成績是正常表現(xiàn)，和40 TFSI車型相比也沒有什么優(yōu)勢。

操控與行駛

頭頂豪華品牌的光環(huán)，除了看得見摸得著的，隱性的東西更能彰顯內(nèi)涵和底蘊(yùn)。底盤緊致有韌勁兒，大小顛簸都能化解得很得體，沒有多余震顫，展現(xiàn)出了更高一級(jí)車型的品質(zhì)感。之前在海外試駕Q3的時(shí)候，工程師就表示他們希望Q3是一輛可以輕松駕馭、駕乘舒適的車，國產(chǎn)之后也確實(shí)如此。

不過這并不代表Q3毫無駕駛性可言，快速并線、盤橋的時(shí)候懸架能夠提供不錯(cuò)的支撐性，沒有夸張的側(cè)傾。轉(zhuǎn)向還是奧迪一如既往的感覺，中間位置輕，隨著角度的增大力度逐漸增大，過渡得很線性。雖然你從方向盤上并不能得到什么回饋和交流，但指向性和準(zhǔn)確性無需擔(dān)心。相比于配置，這種行駛中的高級(jí)感更能體現(xiàn)身價(jià)。

剎車踏板的腳感要比油門強(qiáng)很多，制動(dòng)力的釋放也很有比例感，ABS介入溫和，沒有彈腳的感覺。38.83米的制動(dòng)距離足夠出色，并且最難得的是連續(xù)十次測試即使剎車盤已經(jīng)開始冒煙、腳感變軟，但距離并沒有增長，依舊能控制在40米以內(nèi)，穩(wěn)定性出色。

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林琦說：奧迪Q3 40 TFSI在麋鹿測試中與之前四驅(qū)版本的整體感受相近，雖然兩驅(qū)版的電子輔助系統(tǒng)要更為靈敏，可以在車輛從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)就開始早早介入，并且能保持較大力度的制度以及很好的持續(xù)工作，但由于兩驅(qū)版車型所使用的鄧祿普 SPORTMAXX輪胎在抓地性能上稍差一點(diǎn)，所以當(dāng)車輛在整個(gè)變道的過程中會(huì)呈現(xiàn)出轉(zhuǎn)向略遲鈍、轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，所以這也導(dǎo)致了測試過程中進(jìn)樁的車速要低于四驅(qū)版本，最終測試成績?yōu)?8km/h。

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噪音測試中個(gè)速段的成績均低于我們的推薦值，主觀感受上高速行駛時(shí)A柱和前風(fēng)擋位置的風(fēng)噪略大，其他地方都控制得很不錯(cuò)，符合豪華品牌應(yīng)有的品質(zhì)。

全文總結(jié)：

開了一周之后，我關(guān)注的三個(gè)問題也有了答案。Q1，配置完全是夠用的，安全配置、舒適配置、科技配置，日常高頻使用的東西都有。Q2，絕對(duì)動(dòng)力雖然不弱，但日常開著還是覺得有點(diǎn)欠缺，預(yù)算夠的話肯定還是選40 TFSI或者45 TFSI。Q3，正是因?yàn)榕帕啃?、?dòng)力有限，才導(dǎo)致了經(jīng)常需要大油門，油耗并沒有比2.0T車型低多少，中規(guī)中矩沒驚喜。

讓我給這三個(gè)問題的重要性排序肯定是動(dòng)力>配置>油耗，如果屏幕前的您跟我一樣，那聽我的，別考慮這輛35 TFSI了，往上看看40或者45吧。但如果不把動(dòng)力放第一位，那這臺(tái)35 TFSI確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。不然35 TFSI的車型數(shù)量也不會(huì)占到整個(gè)車系半壁江山，實(shí)際銷量更是占了一大半，畢竟買它的人可是掏出了真金白銀，錢包不會(huì)說謊。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰 麋鹿測試/林琦 視頻/趙晉 張博浩）